Винты гребные — Момент инерции

Задача 1073 (рис. 529). Редуктор судового турбозубчатого агрегата состоит из трех колес, радиусы которых соответственно равны Ti, г , Г3. На ведущие колеса / и //от турбин передаются моменты и Mj. Определить угловое ускорение гребного вала, если на винт действует момент сопротивления М . Принять моменты инерции ведущих колес равными и а момент инерции колеса /// с валом и винтом [c.372]

Эта инерция, характеризуемая моментом инерции относительно диаметра, может играть весьма существенную роль, особенно для гребных винтов большого диаметра, и замена гребного винта точечной массой может привести к заметным погрешностям. Кроме того, консоль гребного вала на большом участке заключена в ступицу винта, диаметр которой вдвое, а изгибная жесткость в 16 раз больше, чем соответствующие характеристики вала. Это позволяет считать участок консоли, заключенный в ступицу, абсолютно жестким. Наконец, при расчете поперечных колебаний судовых валопроводов следует учитывать собственное вращение винта и гироскопический эффект, характеризуемый моментом инерции тела винта относительно оси вращения. [c.236]

Вывод общего уравнения свободных поперечных колебаний судовых валопроводов. Рассмотрим свободные колебания системы, наиболее близкой по своим характеристикам и условиям работы гребному винту судового валопровода (рис. 95). Диск 1 представляет гребной винт, инерционные характеристики которого — масса т, моменты инерции относительно диаметра 0 и оси вращения 0 — равны соответствующим характеристикам гребного винта, а точка В, являющаяся центром инерции диска, соответствует центру инерции гребного винта. Диск концентрично закреплен на жесткой невесомой консоли ОВ, соответствующей ступице гребного винта (инерция ступицы и заключенного в ней участка вала учитывается в общей инерции диска). [c.238]

Фиг. 87. К определению приведенного момента инерции гребного винта.

При работе двигателя на гребной винт (судовые или авиационные установки) приведению момента инерции подлежат массы гребного вала (производится аналогично определению приведенного момента инерции коренной шейки), массы передач и масса гребного винта. [c.109]

Попытка точного определения приведенного момента инерции гребного винта приводит к большим трудностям, связанным со сложной формой лопастей. Однако, если имеются чертежи винта, можно воспользоваться одним из приближенных способов, дающих удовлетворительные результаты. [c.109]

Взяв несколько таких радиусов, молено построить профиль диска, момент инерции которого приблизительно равен искомому. Однако профиль диска, построенного таким способом, является криволинейным, поэтому для удобства расчетов сложный диск можно заменить набором соответствуюш,их цилиндрических колец. Тогда приведенный момент инерции гребного винта определится по формуле [c.110]

Влияние воды на приведенный момент инерции погруженного в нее гребного винта на основании данных практики оценивается увеличением полученного в результате расчета приведенного момента инерции сухого винта на 25—40%. Увеличение приведенного момента инерции гребного винта при погружении его в воду тем больше, чем больше число оборотов вала машины. [c.110]

Пока мы имеем дело с пароходными валами, формула (6) 1 достаточно точна, потому что момент инерции самого вала невелик по сравнению с моментами инерции гребного винта и движущихся частей паровой машины. Далее, в 3 мы выведем формулы для определения числа собственных колебаний вала, не пренебрегая массой самого вала. [c.24]

Момент инерции гребного винта [c.359]

На фиг. 169 приведены некоторые сохранившиеся тахограммы со второго дизеля такого же типа, отличавшегося от первого лишь наличием небольшого маховика, момент инерции которого равнялся моменту инерции гребного винта в судовой установке. Время разгона у этого дизеля составляло 0,9 сек. [c.260]

Собственный момент инерции гребного винта К при колебаниях увеличивается за счет массы увлекаемой им воды 6в. Поэтому в расчет вводится приведенный момент инерции гребного винта [c.183]

При работе двигателя на гребной винт (судовые или авиационные установки) приведению момента инерции подлежат массы гребного [c.86]

Винты гребные — Момент инерции 3 — [c.404]

Чем больше упругость системы, т. е., чем длиннее крепежные шпильки, податливее коленчатый вал, меньше сечения и моменты инерции деталей и модуль упругости их материала, тем меньше фактическая сила, напрягающая детали, и в тем более ослабленном виде приходят силы к последним звеньям механизма. Введение упругих связей в систему, например установка пружинных муфт между валом и конечным элементом (маховик, гребной винт, электродвигатель, редуктор), упругая крутильная подвеска двигателя и т. д. резко уменьшают максимальные напряжения в системе. [c.151]

J—момент инерции массы судна относительно вертикальной оси, проходящей через ц. т. судна. Практич. решение ур-ий возможно только при допущении ряда упрощений. Это тем более необходимо, что действие гребных винтов изменяет в значительной степени давление воды на руль. Если судно на прямом курсе двигалось с постоянной скоростью г и в нек-рый момент времени его руль отклонен от прямого положения на угол а, то при дальнейшем движении можно различить три фазы движения. Первый период охватывает время с момента прямого положения руля до его отклонения на угол а. Этот период охватывает всего несколько секунд. Вращающий момент от действия давления воды на перо руля достигает полной своей величины, равно как и составляющие этого давления В и В , тогда как мо гент сопротивления воды возрастает на незначительную величину. Вследствие большой инерции судна движение ого в этот момент лишь незначительно отклонится от первоначального прямого курса и то в сторону, противоположную требуемому направлению вращения а—б (фиг. 11). Во вторую фазу (б—в) движения момент сопротивления воды возрастает до полной своей величины, и судно приводится в требуемое вращательное движение. В третий период (в—г) движения вращающие моменты от давления воды на перо руля и от сопротивления воды сравниваются, [c.424]

Пример. Для установки, схема которой представлена на рис. 102, необходимо определить частоты первых форм свободных крутильных колебаний валопровода и величину касательных напряжений в наиболее напряженных участках валопровода при резонансе. Основные параметры системы приведены в табл. 29 и на безразмерной схеме (рис. 105). За постоянные безразмерной системы приняты момент инерции винта (с прилегающим к нему участком валопровода) 0i = 0о = 892 10 кГсм/сек и податливость гребного и промежуточного вала = 23,6 х X 10"к Г лг . Для наиболее слабых сечений рассматриваемых участков моменты сопротивлений вычислены в табл. 29. [c.279]

Если назвать через 0а момент инерции гребного винта вокруг осп вала, через yVfj — момент внутренних сил упругости вокруг той же осп, то для определения момента сопротивления Wr будем иметь [c.23]

Аналитическое определение моментов инерции масс деталей по чертежам производится путем разбивки их иа тела простой геометрической формы, моменты инерции которых находятся по указанным здесь и приведенным в различных справочниках формулам, и последующего суммирования. Для деталей более сложной формы (гребные винты, чащи гидромуфт и т. п.) применяются различные графо-аналитическио способы [14, т. 1, стр. 25], [7, стр. 20], [16, стр. 141]. [c.183]

С целью изменения моментов инерции масс применяется 1) замена маховиков 2) изменение моментов, инерции масс гребного винта, ротора генератора и пр. 3) установка уравновешенных дополнительных масс-на щеках коленчатого вала (фиг. 29) 4) установкаг [c.201]

Когда движущиеся с валом массы совершают вращательное движение, их приведение заключается просто в вычислении моментов инерции относительно оси вала. Такие массы называются постоянными их приведенные моменты инерции при вращении вала не изменяются. Сюда относятся прежде всего собственная масса вала затем — колена, маховик, ротор генератора, гребной винт, пропеллер и т. п. При этом собственная масса вала учиты- [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...