Схемы грузовых работ со штучными

Схема механизированного перемещения штучных грузов зависит от эксплуатационных условий пункта отправления и склада грузового двора. Одна из схем организации работ с пакетированным грузом на складе грузового двора приведена на фиг. 204. [c.384]

На рис. 91 представлена схема грузового двора тупикового типа. Грузовой двор имеет крытый грузовой склад для тарных и штучных грузов / контейнерную площадку 2, оборудованную мостовым краном площадку для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и т. п. 5 площадку для навалочных грузов с повышенным путем 4] платформу для выгрузки автомобилей, тракторов и других самоходных единиц 5 склад вяжущих (цемент, алебастр, известь) строительных материалов 6] платформу для непосредственной перегрузки по варианту вагон—автомобиль 7. На данном грузовом дворе имеются выставочные пути 9 перед каждым районом выгрузки и погрузки, что облегчает выполнение операций по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке с них, сокращает перерывы в работе погрузочно-разгрузочных механизмов, а также путь к месту выгрузки опасных грузов 8. [c.177]

Крюковые подвески предназначены для работы со штучными грузами. Схема и конструкция подвесок зависят от их грузоподъемности, типа и кратности грузового полиспаста и положения уравнительного блока. Подвески Грузоподъемностью до 5—6,3 т могут быть одноканатными (рис. V.3.4), подвески грузоподъемностью до 16т при двух параллельно работающих канатах и крат- [c.335]

В зависимости от эксплуатационных условий применяют также и другие схемы, например, когда в прибывшем вагоне штучный груз загружен без поддонов и при разгрузке нужна ручная укладка груза на поддоны, или, наоборот, когда груз отправляется со склада без поддонов, и загрузка вагона или грузового автомобиля ведется со снятием груза с поддона и укладкой его на место. Такие схемы менее выгодны, так как они не обеспечивают комплексной механизации подъемно-транспортных работ. [c.384]

Способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ со штучными и тарно-штучны.ми грузами в контейнерах и пакетах определяются процессом их доставки. Процесс грузовой переработки этих грузов следует рассматривать по отдельным этапам транспортной схемы доставки, разгрузки на базисных, перегрузочных складах или базах комплектации, внутрискладской переработки грузов, формирования технологических комплектов, отгрузки их на строительный объект и выгрузки на объекте. [c.222]

Выбор типа разгрузочных механизмов определяется характером перерабатываемого материала, видом тары, весом отдельного места и количеством перерабатываемых материалов. На рис. 35, а приведена схема выгрузки штучных и затаренных материалов из крытого железнодорожного вагона при помощи малогабаритного аккумуляторного погрузчика. Небольшие габаритные размеры погрузчика позволяют ему входить внутрь вагона и производить выгрузку штучных и затаренных материалов. Для лучшего использования погрузчика и улучшения организации работ по хранению материалов на складе рекомендуется перемещать и хранить материалы на грузовых столиках (поддонах). Форма и конструкция грузовых столиков могут быть различными и зависеть от харак- [c.45]

Основной областью применения электротележек I группы является работа внутри цехов и складов для транспортировки тарно-штучных грузов на расстояние до 100 л и укладки их в один ярус. Грузоподъемность их находится в пределах от 0,5 до 2,0 т. Применяются они также в качестве подсобного оборудования к электропогрузчикам при погрузке-разгрузке крытых железнодорожных вагонов, грузовых автомашин и автофургонов. К, этой группе относятся две малогабаритные электротележки, которые часто называют также ведомыми. Схема ходовой их части обычно трехопорная. [c.190]

Хотя объекты применения автопогрузчиков различаются по назначению и организации работ, однако технология производства погрузочно-транспортных операций автопогрузчиками одинакова. На промышленном предприятии автопогрузчик работает по технологической схеме складских погрузочно-разгрузочных операций и в режиме межцехового транспорта. В порту автопогрузчик доставляет грузы из трюма судна в зону действия портального крана, от пункта грузопереработки трюмного погрузчика на склад, либо в обратном порядке. На пристанционных складах железных дорог автопогрузчик занят перегрузкой штучных и пакетированных грузов из вагонов на складские площадки и наоборот. Зоной обслуживания автопогрузчиком на строительной площадке может быть участок между складом, территорией расположения крана-погрузчика (козлового или мостового крана) и местом подачи материалов, деталей и изделий на этажи строящегося здания. При поступлении на эти пункты грузопереработки пакетированных грузов автопогрузчик подъезжает к грузовому месту, поднимает вилы на данный уровень, заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму грузоподъемника назад, поднимает пакет на 100—200 мм, задним ходом въезжает на свободную площадку, разворачивается и вместе с поддоном направляется на склад или к штабелю. При укладке груза в штабель подъезжают к нему, поднимают груз и, медленно продвигая автопогрузчик и наклоняя грузоподъемник вперед, помещают груз над штабелем, затем опускают его на место. Чтобы снять груз со штабеля автопогрузчиком, подъезжают к штабелю и, подняв на ходу вилы на высоту, необходимую для подхвата груза, медленно продвигают автопогрузчик в сторону груза и одновременно, наклоняя грузоподъемник вперед, подводят вилы под груз таки образом, чтобы он оказался у передней стенки вил. Затем наклоняют грузоподъемник до отказа, отъезжают от штабеля, автопогрузчик останавливается, опуская груз до транстпортно-го положения. При поступлении на складскую территорию грузов в [c.313]

Грейферный кран в случае надобности может быть переоборудован и для подъема штучных грузов, однако съем грейфера и подвеска к канатам грузового крюка или иного грузозахватного устройства требует довольно много времени. Поэтому в тех случаях, когда кран по условиям производства должен работать периодически на транспортировании штучных грузов и сыпучих материалов, несомненный интерес представляет грейфер оЭиокакаткой системы, непосредственно подвешиваемый на крюк крана. На фиг. 40 представлена принципиальная схема такого грейфера, где видно, что ни верхняя, ни нижняя поперечина грейфера не подвешиваются непосредственно к канату подъемного механизма. Соединение верхней и ниншей поперечины грейфера с канатом осуществляется специальным замыкающим устройством, при помощи которого открытый грейфер подвешивается за верхнюю поперечину, опираясь на кольцо [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...