Проверка электролита

При внедрении покрытий из сплава цинк — железо в производство необходимо проводить дополнительные исследования, так как при проверке электролитов табл. 22 нам не удалось получить воспроизводимых результатов, осадки в большинстве случаев были некачественные с полосами, неодинаковым блеском, с пятнами и т. д. [c.58]

Рис. 6.3. Проверка электролита а — ареометр с грушей б — стеклянная трубка

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОЛИТОВ И АНОДОВ [c.331]

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОЛИТОВ Н АНОДОВ 343 [c.343]

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОЛИТОВ Н АНОДОВ 34 [c.347]

Проверка электролитов в анодов............331 [c.395]

Термин не требующий обслуживания означает лишь, что аккумуляторы этого типа не требуют проверки электролита и периодической доливки в течение всего периода их эксплуатации. Это достигнуто путем усовершенствования технологии и замены материалов, о чем говорилось выше, но еше одним обязательным условием эксплуатации такого аккумулятора является точное регулирование напряжения на выходе генератора на уровне 14.4 [c.99]

В результате проверки электролитов с различными соотношениями входящих компонентов, установлено, что наилучшими для лужения с получением слоя покрытия толщиной 5—40 мк являются следующие электролиты [c.15]

В проверке соответствия результатов анализов электролитов составам, указанным в технологической документации. Очередность производства анализов основных электролитов, применяемых в гальванических отделениях, при двухсменной работе ванн указана в табл. 31. [c.530]

Проверка этой зависимости была проведена и в электролите, не обладающем агрессивными свойствами. В качестве электролита был взят 5-процентный раствор сернокислого натрия. Результаты испытаний показаны на рис. 1У-14. В отличие от данных, приведенных на рис. 1У-13, во время испытаний в растворе сульфата [c.267]

Были обследованы два отстойника, поглощающих избыточный электролит, и в обоих была обнаружена жидкость. Это свидетельствовало о том, что все элементы батареи были правильно активированы. Этот факт подтвердился при последующем вскрытии элементов. Проверкой генератора газа и диафрагм резервуара с медными трубочками подтверждена нормальная работа батарей не было обнаружено и утечки электролита. Термостаты для подогрева батареи были осторожно освобождены от пенопластового покрытия и помещены для испытания в температурную камеру. Это испытание показало, что температура термостата, регулирующего температуру подогревателя батареи, отличается при замкнутом и разомкнутом состояниях на 9,5° С, тогда как по техническим условиям эта разность не должна превышать 2,5° С. Анализ пусковых данных установил, что подогреватель батареи вышел из строя перед подачей команды на задействование батареи. На основании этого было сделано заключение, что низкое напряжение батареи вызвано ненормальной работой термостата, вследствие чего температура электролита батареи упала ниже допустимого уровня. Перерасчет термостата поставщиком и 100%-ное функциональное испытание в процессе сборки батареи позволили устранить этот вид отказа. [c.295]

Уход за аккумуляторной батареей сводится к систематической проверке уровня и плотности электролита и очистке поверхности мастики и клемм от загрязнений. [c.47]

Рис. 79. Проверка аккумуляторной батареи а — уровня электролита б — напряжения аккумулятора в — плотности электролита

Аккумуляторные работы. Включают контроль за внешним состоянием аккумуляторной батареи, ее заря-женностью, проверку уровня и плотности электролита, замену сепараторов, моноблока. Замена пластин относится к капитальному ремонту, и проведение его в условиях АТП допустимо только в критических ситуациях, так как трудоемкость капитального ремонта аккумулятора почти в 10 раз выше трудоемкости изготовления нового. [c.131]

Эксплуатационная проверка работы деталей машин, восстановленных железнением из предложенных нами электролитов, имеет большое значение в решении вопроса о целесообразности применения этого способа восстановления и широкого его внедрения в ремонтное производство. [c.139]

Эксплуатационной проверке износостойкости подвергались покрытия, полученные из электролитов, состав которых, а также режим электролиза приведены в таблице 23. [c.142]

Если носик электролитического ключа каломельного полуэлемента расположен на некотором расстоянии от электрода (8—10 мм), то при поляризации в измеряемый потенциал включается величина омического падения напряжения в пленке. В то же время при таком расположении ключа мы избегаем нарушения равномерности толщины пленки. Такое нарушение имело бы место при расположении ключа непосредственно на металле (вследствие поверхностного натяжения между стеклом и электролитом). Экспериментальная проверка показала, что при работе с растворами от 0,1 до 0,5 N и поляризации электродов плотностью тока от 1 до 250 л/отв пленках толщиной 100—300 мк разница в величинах измеряемого потенциала у электрода и на расстоянии 8—10 мм от него составляет 3—8 мв. При уменьшении толщины пленки до 70—30 мк, или при работе с весьма разбавленными электролитами (0,001 Л ), электролитический ключ от каломельного полуэлемента необходимо ставить в непосредственной близости к электроду или на самом электроде используя при этом капилляр диаметром в 5 — Ю раз меньшим, чем диаметр основного электрода. [c.104]

По окончании проверки батареи отверстия в крышках закрывают пробками и вытирают батарею, чтобы удалить остатки электролита. [c.40]

Выдержать батарею 2 ч, чтобы пластины и сепараторы пропитались электролитом, затем проверить плотность электролита. Если плотность понизилась не более чем на 0,03 г/см , то батарею после проверки уровня электролита следует досуха протереть и можно устанавливать на автомобиль. Если плотность электролита понизилась более чем на 0,03 г/см , то батарею необходимо подзаряжать током 5 А в течение примерно 5 ч прп температуре электролита в 242 [c.242]

Проверка уровня электролита. При эксплуатации аккумуляторных батарей уровень электролита постепенно понижается, так как вода испаряется. [c.244]

Проверять степень разряженности батареи следует только измерением плотности электролита (табл. 16). Проверка состояния батареи нагрузочной вилкой категорически запрещается, так как это приводит к повреждению заливочной мастики и нарушению герметичности батареи. [c.244]

II. Снимаются с батареи перед проверкой уровня электролита [c.69]

Пробои изоляции 90 Провал контактов 124 Проверка электролита 119 Противоэ-пектродвижущая сила 23 Прочность электрической изоляции I I 1 Пуск дизеля тепловоза ТЭМ2 209—212 [c.299]

Лабораторная проверка электролитов. Для проверки свойств электролитов производят пробное гальванопокрытие в небольшой лабораторной ванне. Для этой цели применяют ванну, известную под названием ячейки Хелла (фиг. 98). [c.330]

Проверка физико-химических свойств электролитов 326 Измерение плотности расгзоров — 326. Измерение и регулн рование температуры — 327. Определение выхода по току —32 , Определение рассеивающей способности — 329. Лабораторна.4 проверка электролитов — 330. Измерение кислотности лектр<, литой (рН)-3 0. [c.395]

При экспериментальной проверке этой гипотезы на примере d—Ti-покрытия была установлена возможность получения качественного кадмиевого покрытия в цианисто-метатитановых электролитах при содержании титана 0,5-1 г/л. [c.105]

Исходя из сопряженного характера механохимического и хемо-механического эффектов, можно было предположить, что ингибитор механохимического растворения окажется также ингибитором хемомеханического эффекта. Для проверки этого предположения на поликристаллических структурах была изготовлена ячейка высокого давления (типа белт-аппарат), в котрую помещали соединенные основаниями два цилиндрических образца мрамора, один из которых насыщали 0,1%-ньш раствором уксусной кислоты сухой образец служил для сравнения и обеспечивал фильтрацию части электролита из первого образца для передачи нагрузки на его скелет. В качестве уплотнительной среды, передающей квазигидростатические напряжения образцам, использовали фторопласт. Конические поршни ячейки сжимали гидра- [c.156]

Экспериментальная проверка влияния темяературы на электропроводность электролитов была произведена во ВТИ, МЭИ и ряде зарубежных лабораторий. Нойес с сотрудниками установил, что на линии насыщения эквивалентная электропроводность увеличивается при 306° С в 10 раз по сравнению с нормальными условиями. Франк, исследуя электропроводность КС1, КОН и НС1 при 400—750° С в интервале концентрации (1 - JlO) н, установил, что этот показатель лри изменении плотности от 0,2 до 0,8 г/см возрастает почти линейно. Максимального значения электропроводность достигает при плотностях 0,5 0,6 г/см , а затем начинает уменьшаться. [c.37]

Проверка целости банок, отсутствия течи электролита, целости и исправности перемычек, нагрева элскдвдлига, огсут-ствия выпадания активной массы пластин, отсутствия саморазряда, величины напряжения отдельных банок, уровня электролита в банках, коробления пластин, исправности вентиляции помещения, исправности сигнализации. [c.253]

Счетчик предстартового времени ракеты не сработал ввиду того, что первичная батарея после ее задействования не дала нужного напряжения. Эта батарея одноразового применения в задейственном состоянии была снята с ракеты и включена на нагрузку для полной разрядки. Затем батарея была передана в лабораторию анализа отказов для выяснения причины неисправности. Была проведена проверка внешней проводки на отсутствие обрывов цепей никаких нарушений в ней обнаружено не было. После снятия корпуса из нержавеющей стали батарея была тщательно разобрана представителем поставщика, прибывшим в лабораторию для участия в испытаниях. Удельный вес электролита (гидрат окиси калия) оказался равным 1,3007 прп 25° С, т. е. в допустимых пределах. Спектрографический анализ электролита обнаружил в нем следы алюминия, кремния, олова, свинца, меди и железа. [c.294]

Работоспособность (напряжение батареи под нагрузкой) необходимо проверять для каждого аккумулятора нагрузочной вилкой при исправном состоянии напряжение в конце пятой секунды должно оставаться неизменным в пределах 1,7—1,8 В. Однако указанный метод становится затруднительным при наличии защитного покрытия кислотоупорной мастикой всех соединительных пластин внутренних аккумуляторов, а также для современных необслуживаемых батарей. Поэтому основное значение в эксплуатации приобретает простой метод проверки работоспособности батареи по падению напряжения при иуске двигателя стартером. Это падение для исправного состояния (при прогретом аккумуляторе и двигателе) должно быть не ниже 10,2 В. Более низкий уровень свидетельствует также (при нормальной плотности электролита) о потере емкости, которая может быть частично восстановлена тренировочными циклами. [c.190]

Кислотность всех указанных выше растворов холодных ванн можно проверять (15) при помощи индикатора метилвиолета. Это — недифицитный индикатор, он состоит из кристаллов фиолетового цвета и разводится дестиллированной водой концентрации 0,1—0,2%, то есть на 100 см горячей воды требуется 0,1—0,2 грамма этого индикатора. Для проверки кислотности в пробирку набирают 3—5 мл испытуемого раствора и добавляется две капли указанного раствора метилвиолета. Если после смешения получится фиолетовый, переходный от голубого цвет испытуемого электролита, то это будет указывать на низкую кислотность, соответствующую pH = 4—5, которая и требуется для холодных ванн. [c.79]

В 1964—1965 гг. была проведена полупромышленная проверка результатов лабораторных исследований. К внедрению была рекомендована следующая технологическая схема контрольная фильтрация сливов сгустителей, сорбция цианидов.на анионите АВ-17Х4, элюирование меди 18%-ным раствором Na l, цинка — 5%-ным раствором НС1 и золота — 8%-ным раствором солянокислой тиомочевины. Медные, цинковые и золотые элюаты подвергаются электролизу с получением металлов и с возвратом отработанного электролита на повторное элюиро- вание. Применительно к этой технологии в 1969 г. на Зырянов- ском свинцовом комбинате была построена первая в Советском i Союзе опытно-промышленная ионообменная установка производительностью 1000 м /сут. [c.278]

Влияние площади контакта металлов на коррозию отражают данные табл. 78, составленной Английским комитетом коррозии и электроосаждения, где А означает, что коррозия металла при большой площади поверхности не возрастает под действием контактирующего с ним металла В — коррозия металла может незначит -но возрастать под действием контактирующего металла С — коррозия металла заметно возрастает, особенно при увлажнении электролитом D — комбинация металлов нежелательна без проверки даже в малоагрессивных средах S — возможна щелевая коррозия. [c.205]

Для проверки этих предположений мы произвели осаждение олова из электролита вышеуказанного состава без органических добавок и в их присутствие на стальные образцы из высокопрочной проволоки ОВС 00,55 мм и испытали их на скручивание по описанной в разделе 1.3.3. методике (табл. 6.42). Было обнаружено, что осаждение олова в отсутствие органических добавок сопровождается заметным наводороживанием стали. Фенол уменьшает иаводорожнвание при злектроосажденин олова из сернокислого электролита. [c.352]

Рис. 73. Проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях а — без внутренних тубусов уровнемерной трубкой, б — с внутренними тубусами визуально I — пластина, 2 — предохранительный щиток, 3 — тубус

Для проверки плотности электролита необходимо набрать с помощью резиновой груши в стеклянный сосуд столько электролита, чтобы ареометр всплыл и находился в вертикальном положении в широкой части сосуда (рис. 89). Плотность электролита отсчитывается с точностью до 0,01. Вылив электролит в аккумулятор, необходимо проверить плотность электролита в остальных аккумуляторах батареи и сделать заключение о степени разря-женност батареи в целом. [c.213]

Исправность аккумуляторной батареи оценивается постоянством йапряжения под нагрузкой, соответствующей работе стартера. Проверять напряжение аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, с помощью вольтметра или нагрузочной вилки не требуется,, так как неисправность, батареи отражается на работе стартера. Если стартер развивает мощность, достаточную для нормального запуска двигателя, то это свидетельствует об исправности аккумуляторной батареи. В этом случае достаточно ограничиться проверкой уровня электролита и его плотности для оценки степени разряженности аккумулятора. [c.213]

Для проверки, насколько точно принцип аддитивности приложим к определению критической концентрации смесей электролитов, по критическим концентрациям отдельных составляющих были поставлены опыты при давлении 17 ama с бинарным раствором NaOH — Na l. Так как Скр для однокомпонентных растворов этих веществ различаются наиболее резко и при низком давлении имеют высокие значения, критические концентрации бинарных растворов могли быть определены с большой точностью. Полученные экспериментальные данные (фиг. 5) почти полностью совпали с рассчитанными по формуле аддитивности. [c.33]

Представляла интерес проверка подобной зависимости также в электролите, заведомо не обладающем агрессивными свойствами. В качестве такого электролита был выбран 5%-ный раствор N82804. [c.386]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...