Соединение Применение в рациональных механизма

ПРИМЕНЕНИЕ КИНЕМАТИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ В РАЦИОНАЛЬНЫХ МЕХАНИЗМАХ [c.29]

При конструировании машин и механизмов очень важно выбрать соответствующие допуски (квалитеты) сопрягаемых размеров, так как это во многом предопределяет, е одной стороны, качество работа соединений, их долговечность, а с другой — стоимость и производительность изготовления деталей, которые, как известно, зависят от возможности применения рациональной технологии обработки и сборки деталей, а также использования наличного оборудования. [c.292]

В монографии рассмотрены вопросы теории фазовых превращений в сталях и сплавах титана в неравновесных условиях, характерных для сварки, а также ряд процессов термической и термопластической обработки,, осуществляемых при непрерывном изменении температуры. Дан анализ механизма задержанного разрушения закаленной стали и сплавов титана с различным пределом текучести и условий образования холодных трещин в сварных соединениях этих материалов. Систематизировать и предложены новые меры предупреждения трещин путем рационального легирования и применения технологических средств сварки термической и термомеханической обработки. Разработана система критериев расчетного выбора параметров режимов и технологии сварки и последующей термообработки, обеспечивающих оптимальные свойства и структуру сварных соединений. Рассмотрены новые пути повышения прочности сварных соединений и конструкций с помощью термомеханической и механико-термической обработки. [c.4]

Приведены способы повышения надежности сварных швов при npoK%jjje путем применения прогрессивной технологии обработки и прокатки сварных стыков. Рассмотрены особенности прокатки металла со сварными соединениями на высокоскоростных листовых станах, влияние различных факторов технологии на обрывность полос по сварным швам. Описан механизм разрыва полос при прокатке швов. Предложены рациональные режимы обработки и прокатки сварных стыков, обеспечивающие уменьшение обрывности полос при прокатке. [c.60]

Макетный способ проектирования установок, получивший широкое распространение в работах института Гппрокаучук, основан на применении объемных масштабных макетов (рис. 3). Макет и его отдельные узлы собираются из типовых заранее изготовленных упрош,ен-ных масштабных моделей агрегатов, оборудования, трубопроводов, строительных конструкций или готовых типовых узлов преимущественно без применения клея, пайки и сложных инструментов. Легкость сборки обеспечивается применением специальных соединений (на плотной посадке), которые позволяют собрать макет самому проектировщику. Найденная макетным способом проектирования наиболее рациональная конструкция узла подвергается затем технологической доработке. В конструкцию узла вводят технологические требования по изготовлению и сборке узла в соответствии с применяемой на данном заводе (или базе) технологией и имеющимися механизмами. [c.21]

Транспортные дизели предназначаемые для тракторов, тягачей, автомобилей, работают в широком дипазоне скоростных и нагрузочных режимов. Топливные насосы таких двигателей за редкими исключениями являются блочными. Все это делает наиболее рациональной установку на этих двигателях всережимных механических регуляторов прямого действия, конструктивно соединенных с топливным насосом в один агрегат (фиг. 131,134 и 148). В ряде случаев и в настоящее время на двигателях такого типа устанавливаются двухрежимные механические регуляторы прямого действия. Однако при наличии отработанных конструкций всережимных регуляторов применение на транспортных дизелях двухрежимных регуляторов не может быть признано целесообразным. Иногда автотракторные дизели используются в качестве стационарных двигателей, например для привода сельскохозяйственных агрегатов, компрессоров, различных механизмов на буровых установках и т. п. В этих условиях двигатель может использоваться без замены всережимного механического регулятора, который в этом случае будет выполнять функции однорежимного регулятора. Возможность всережимности будет использоваться для настройки регулируемого скоростного режима. [c.219]

Изучение механизма сварки привело исследователей к выводу, что применение больших амплитуд колебаний сварочного наконечника I g вызывает нежелательные явления с точки зрения процесса соединения свариваемых материалов (износ контактирующих поверхностей, разрушение узлов схватывания и т. п.) Е. А. Не-пайрас [68] и др. высказали предположение, что процесс образования сварного соединения будет протекать более рационально, если контактирующие участки будут предварительно смещены. Это обозначает, что до тех пор, пока сила, приложенная тангенциально к свариваемым деталям, меньше полной силы трения между ними, скольжение тел, смещающихся относительно друг друга, не возникает. [c.19]

Шамайденко Н. Е. О применении кинематических соединений взамен кинематических пар при рациональном проектировании механизмов. — Известия высш. учеб. заведений. Машиностроение, 1964, № 6, с. 26 — 31. [c.323]

В настоящее время наша промышленность располагает также универсальными клепальными автоматами (например, типа СКА1), выполняющими целый комплекс операций сверление и зенкование отверстий, автоматическую наладку специальных механизмов на формирование требуемой высоты замыкающей головки, склепывание узлов изделий с различными типами (по диаметру и длине) заклепок и т. п. Применение этих автоматов рационально и весьма эффективно при изготовлении клее-заклепочных соединений лишь по первому способу (клепка по от-> вержденному клею). Клепка на указанных автоматах по слою жидкого или пастообразного клея сопряжена с целым рядом трудностей. Так, склепываемый узел устанавливают, например, в автомате СКА1 вертикально, что вызывает неизбежное вытекание клея (даже загустевшего) из полости заклепочного шва к, следовательно, снижение качества соединения. Вытекший клей загрязняет изделие и элементы. машины, а также может попадать в сверлильно-зенковальные головки, выводить их из строя и т. п. (отвержденные синтетические клеи весьма трудно удаляются с металлических поверхностей). [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...