Передача Самоустанавливаемость

В зубчатых передачах самоустанавливаемость может дать увеличение несущей способности в несколько раз. [c.226]

Для снижения шума колёс в зубчатой передаче рекомендуется применять бочкообразный зуб, который суживается по направлению к торцам на 0,02—0,03 мм. Такие колёса помимо резкого снижения шума обладают меньшей чувствительностью к перекосу осей благодаря своей самоустанавливаемости, чем уменьшается опасность заклинивания зубьев. [c.431]

Третья ошибка при конструировании схемы механизма может заключаться в отсутствии самоустанавливаемости механизма вследствие трения. Рассмотрим это на примере двусторонней зубчатой передачи с косым зубом (рис. 1.14). [c.37]

ЭФФЕКТ САМОУСТАНАВЛИВАЕМОСТИ В ТЯГОВЫХ ПЕРЕДАЧАХ [c.224]

Эффект самоустанавливаемости в тяговых передачах 225 [c.225]

Самоустанавливаемость может достигаться применением арочного зуба с осевой подвижностью одного из колес (одинарные передачи) сферических подшипников (1П ) (промежуточные колеса и сложные редукторы) и бочкообразных зубьев (/2), последние нежелательны из-за меньшей несущей способности, т. к. при одинаковом передаваемом моменте наибольшая нагрузка по длине зуба в два раза больше, чем при линейчатом контакте. [c.226]

Подвижность механизма состоит из основной подвижности, проскальзывания четырех несущих и одного упорного ролика и вращения двух поводков вокруг своих осей. Всего w = 8. Самоустанавливаемость в это.м механизме будет такая же, как и в передаче с промежуточным колесом на сферической опоре (см. разд. 4.5). Схема на рис. 6.26,а наиболее простая, но имеет недостаток, заключающийся в том, что у нее подвижная рама передает очень большой изгибающий момент в сечении над сферической парой Z//,. [c.297]

В роликовых опорах вращающихся печей самоустанавливаемость увеличивает долговечность футеровки роликов и их подшипников и позволяет избежать огромной зубчатой передачи, выполняя вместо привода к барабану привод к роликам. Уравнительный механизм можно выполнить рычажным, гидравлическим и пневматическим (на воздушных подушках). В последнем потери в трубопроводах обратно пропорциональны пятой степени диаметра и кубу рабочего давления, что позволяет выполнить их достаточно малыми, [c.320]

Коробка передач авто.мобильная 221, 222, 227 - Самоустанавливаемость 227 [c.327]

Принцип самоустанавливаемости используют для выравнивания нагрузок на зубья зубчатых колес в эпициклических и многопоточных передачах. [c.524]

Самоустанавливаемость в многопоточных передачах можно обеспечить установкой промежуточных переборов 7 (рис. 434, г) в клетке 8, зафиксированной от вращения шлицами на корпусе посадкой ведущего 9 [c.524]

К недостаткам сферических подшипников следует отнести большую их стоимость по сравнению с цилиндрическими и коническими роликоподшипниками, а также их неспособность воспринимать значительные осевые нагрузки. Так как при наличии прогибов и перекосов валов нарушается правильность зацепления, возникает неравномерность распределения нагрузки по длине зуба (что в свою очередь может привести к быстрому выходу из строя передач), то из-за требований к точности зацепления, в редукторах 1-го и 2-го классов точности самоустанавливаемость сферических подшипников не может быть использована и, следовательно, такие подшипники в этих случаях нерационально применять. [c.162]

Самоустанавливаемость в многопоточных передачах можно обеспечить установкой промежуточных переборов 7 в клетке 8, зафгассированноп от вращеш1Я шлицами на корпусе посадкой ведущего 9 (рис. 420, г и д) и ведомого 10 зубчатых колес на свободных шлицах соединением ведущего колеса 11 с приводным валом упругой втулкой 12 из эластомера и ведомого колеса 13 с конечным валом — шлицами (рис. 420, е). [c.582]

Расчет зубчатых цилиндрических эвольвентных передач. Это наиболее распространенный тип передач. Используют их при параллельных осях зубчатых колес в виде прямо-, косозубых и шевронных передач. По сравнению с прямозубыми косозубые передачи имеют более высокую нагрузочную способность, плавность вращения их основной недостаток — возникновение в зацеплении осевь1х усилий. Шевронные передачи, колеса которых состоят из двух жестко соединенных меЩу собой ко цов с противоположным-направлением линий зубьев, при обеспечении самоустанавливаемости зубчатых Колес лишены этих недостатков. Зубчатые передачи применяют с внешним или с внутренним зацеплением. Последние обладают повышенной нагрузочной способностью и меньшими размерами. Зубчатые колеса передач с внутренним зацеплением имеют одинаковые направления вращения, с внешним — противоположное. [c.187]

В многоповодковой группе, если каждый поводок накладывает одно условие связи, го подвижность равна шести минус число поводков. Для самоустанавливаемости надо выполнять определенные условия расположения поводков. В механизмах гидроприводов и вертолетов вследствие широкого применения шаровых пар избыточные связи отсутствуют и появляются только в результате ошибок конструкторов. Механизм автомата перекоса винта вертолета правильным выбором его структуры можно значительно упростить (с 13 до 7 звеньев). В гирационных дробилках известны конструкции без избыточных связей как для первичного, так и для вторичного дробления, испытанные в процессе многолетней работы. В карданных шарнирах при правильной конструкции нет избыточных связей. В кардане прокатных станов было семь избыточных связей, а в новой конструкции, применяемой в пилигримовых станах, они устранены. Интересно отметить, что муфта Ольдгема может служить карданным шарниром (кардан с кубиком). В локомотивных механизмах (шарнирных передачах) между параллельными осями избыточные связи легко устранить. При выборе схемы Надо учитывать уравновешенность, число шарниров, максимальную нагрузку на шарнир и сумму нагрузок на все шарниры. В локомотивных токоприемниках устранение избыточных связей позволяет уменьшить трение в 3 — 4 раза и сделать его независящим от допусков на размеры звеньев (проверено в процессе работы опытной партии). Установлено, что имеется скорость, при которой контактное нажатие полоза постоянно (проверено в лаборатории). Механизм подъемных пружин следует проектировать по трем точкам. [c.177]

В зубчатых передачах с промежуточным колесом, которые теперь начали применять как тяговые передачи электровозов и в однорядных планетарных передачах, можно получить линейчатый контакт с равномерным распределением окружного усилия по длине зуба. Для этого промежуточное колесо (сателлит) необходимо делать самоустанавливающимся, оперев его на сферический подшипник. При малых углах перекоса можно применять обычные сферические подшипники. В случае больших углов, превышающих 0,5°, трение мешает самоу ганавливаемо-сти. Поэтому следует применять подшипники с вогнутыми роликами и сферой на внутреннем кольце (рис. 4.23). В них трение не влияет на. самоустанавливаемость промежуточного колеса. [c.198]

В автомобильной коробке передач для самоустанавливаемости надо применить арочные зубья (7/з), а осевую подвижность вьшолнить в муфте включения передач (lll i). [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...