227 — Самоустанавливаемость

Разнообразные условия работы подшипников качения привели к созданию большого количества их конструктивных разновидностей, которые классифицируются по определенным признакам (форме тел качения, характеру воспринимаемой нагрузки, числу рядов тел качения, соотношению габаритных размеров, признаку самоустанавливаемости), положенным в основу разработанного и действующего в СССР стандарта (ГОСТ 3395—57 Шарико-и роликоподшипники. Классификация ). [c.329]

Самоустанавливаемость сегментов можно обеспечить также посредством цилиндрических или сферических упоров, расположенных в промежутках между сегментами (рис. 429). [c.439]

Двухрядные ш а р и к о в ы е сферические подшипники (5, 6), обладающие самоустанавливаемостью, при.меняют в установках, где возможны упругие деформации вала пли смещение оси одного подшипника относительно осп другого. [c.456]

В тяжелонагруженных опорах целесообразно применять самоустанавли-вающиеся упорные подшипники со сферическими опорными поверхностями. Самоустанавливаемость опор устраняет влияние перекосов, торцового биения опорных буртиков и т. д., способствует равномерному нагружению шариков и увеличивает долговечность подшипника. [c.504]

Самоустанавливаемость является действенным средством повышения надежности и долговечности тяжелонагруженных и высокооборотных подшипников качения. [c.523]

Парная установка шариковых подшипников в упругом корпусе и на упругой консольной втулке (вид ж) обеспечивает равномерную раздачу радиальных сил на оба подшипника. Система в целом обладает податливостью в радиально.м направлении и свойством самоустанавливаемости. [c.526]

Для выбора подшипников должны быть намечены и известны следующие факторы и параметры величина, направление и характер изменения нагрузок какое кольцо подшипника и с какой частотой вращается диаметр цапфы вала и наружные габариты подшипников узла желаемый срок службы рабочая температура подшипникового узла и основные свойства окружающей среды (запыленность, влажность, наличие паров кислот и пр.) особые требования к подшипнику (жесткость вала, самоустанавливаемость, требования к точности и пр.). [c.441]

По признаку самоустанавливаемости подшипники делят на [c.339]

Весьма совершенными являются сфероконические подшипники с коническими бочкообразными роликами. Характерными особенностями этих подшипников являются способность воспринимать большие нагрузки и самоустанавливаемость. Применяются в наиболее ответственных конструкциях, в буровых установках и в гидротурбинах. Однако в изготовлении они сложнее, чем другие подшипники. [c.344]

Для выбора подшипников должны быть намечены или известны следующие факторы и параметры а) величина, направление и характер изменения нагрузок б) диаметр цапфы вала в) какое кольцо подшипника и с какой частотой вращается г) желаемый срок службы д) окружающая среда и ее температура, а также влажность, запыленность, кислотность и т. п. ж) особые требования к подшипнику (самоустанавливаемость для компенсации перекоса вала или корпуса, способность обеспечить перемещение вала в осевом направлении, требования к точности и пр.) з) приемлемая стоимость подшипника. [c.531]

Для самоустанавливаемости образца применялась оправка с шаровой опорой, изготовленной в виде кольца, насаживаемого на ось машины. [c.84]

Для хорошей самоустанавливаемости по шейке вала их крепят в державке не жестко, а так, как показано на рисунке. [c.78]

На рис. 49 показаны способы придания самоустанавливаемости. В конструкции на рис. 49,1 некоторая самоустанавливаемость головки обеспечивается разгружающей выточкой под головкой. Целесообразнее всего вводить сферические опорные ловерхности (рис. 49,11 — И). [c.29]

С целью увеличения давления на поясе контакта и обеспечения некоторой свободы самоустанавливаемости уплотняющую поверхность ниппеля делают сферической (рис. 398, III). Прочность шва повышают тем, что выполняют ниппель со скосом (рис. 398, Л . При высоких давлениях применяют ниппели с углом конуса 30 — 40° (рис. 398,1 . [c.214]

Для снижения шума колёс в зубчатой передаче рекомендуется применять бочкообразный зуб, который суживается по направлению к торцам на 0,02—0,03 мм. Такие колёса помимо резкого снижения шума обладают меньшей чувствительностью к перекосу осей благодаря своей самоустанавливаемости, чем уменьшается опасность заклинивания зубьев. [c.431]

Фиг. 35. Схема самоустанавливаемости сдвоенного сферического подшипника.

Торцовые уплотнения имеют много конструктивных типов, появившихся, во-первых, в связи с постепенным совершенствованием конструкций, во-вторых, в связи с многообразными условиями эксплуатации. Конструкции уплотнений начнем рассматривать с простейшего типа (рис. 69, а), в котором уплотняющим элементом является торец бурта вала ], контактирующий с торцом корпуса резервуара и уплотняющий внутреннюю полость резервуара. Практически такое уплотнение удовлетворительно работать не может по следующим причинам 1) между уплотненными поверхностями может быть большой зазор из-за грубой обработки, волнистости и перекоса торцов 2) стык может раскрываться за счет осевых перемещений и деформаций вала и корпуса 3) износ торцов не компенсируется автоматически осевым смещением вала 4) невозможно выбрать материалы трущейся пары, обеспечивающие длительную работу 5) невозможно обработать торцы с требуемой высокой точностью. Следовательно, рационально спроектированное торцовое уплотнение должно быть отдельным узлом машины (рис. 69, б), в котором основные уплотняющие элементы (диски 5 и 6) изготовлены с требуемой степенью точности из наиболее износостойких материалов. Конструкция должна обеспечивать самоустанавливаемость и постоянный контакт основных уплотняющих элементов за счет нажимного элемента 3 (пружинного или сильфонного типа). Поскольку диск 5 подвижен в осевом направлении (плавает), а диск 6 должен само-устанавливаться в перпендикулярное валу положение, появляются два вспомогательных эластичных уплотнения 4 а 7. Для удобства монтажа все детали, кроме диска 6, устанавливаются в головке уплотнения 2. В зависимости От условий эксплуатации головка уплотнения может быть вращающейся, как показано на рис. 69, б, или неподвижной (рис. 69, в), расположенной внутри резервуара (рис. 69, б, б) или вне резервуара (рис. 69, г, 5). Наиболее распространены торцовые уплотнения с вращающейся головкой, расположенной внутри резервуара. Такие уплотнения применяют, когда давление внутри резервуара превышает наружное давление и жидкость может вытекать по торцу уплотнения в направлении к центру. При этом центробежные силы препятствуют утечке под действием перепада давления. [c.143]

Для создания лучших условий пластического деформирования металла и работы с меньшими давлениями применяют шариковые раскатки (фиг. 92). Особенностями процесса раскатывания шариками в сравнении с раскатыванием роликами, являются отсутствие принудительной оси вращения шарика, самоустанавливаемость относительно отверстия и, как следствие, отсутствие скольжения. [c.242]

В последнее время на ряде двигателей притирку клапанов как трудоемкую операцию заменяют шлифованием гнезд при помощи вибрационной оправки (фиг. 369). Такую оправку приводят во вращение с числом оборотов до 12 000 в минуту. Благодаря хоро , шей самоустанавливаемости оправки клапанные гнезда, обработанные грубым, а затем чистовым шлифовальными камнями, дают с клапаном вполне доброкачественное плотное сопряжение. [c.422]

На фиг. 277, а показано устройство, с двумя конусами 1 и 2, соприкасающимися со штифтами 5, передающими давление на державку 4 с абразивными брусками 5. Радиальное раздвижение брусков происходит за счет сближения обоих конусов. Последние связаны между собой стержнем 6, конец которого ввинчивается в нижний конус. При вывертывании стержня под действием пружины 7 обеспечивается осевое раздвижение конусов, в результате чего державки с брусками сближаются к центру головки. Такое устройство обеспечивает большую устойчивость положения брусков и самоустанавливаемость их в процессе работы. Самоустанавливаемость брусков осуществляется за счет плавающего состояния конусов, при подъеме которых расходятся нижние концы брусков, а при опускании — верхние их концы. Благодаря этому бруски постоянно прилегают по всей длине обрабатываемой поверхности, даже и в случае неравномерного их износа или при наличии конусности в отверстии. Например, на фиг. 277, а отверстие имеет конусность в нижней части. В этом месте бруски будут давать больший износ, чем в верхней части. Однако прилегание брусков будет все же плотное и полное по всей длине брусков. Направление давления обрабатываемой поверхности на бруски нормально к плоскости соприкосновения и штифты, скользящие по конусам, будут направлены в первом случае (фиг. 277, а) своими концами вниз, а во втором (фиг. 277, б) — вверх. На фиг. 277, б показан случай, когда отверстие имеет конусность в верхней своей части, где износ брусков будет больше. Механизм с двумя разнонаправленными конусами отличается сложностью [c.494]

В наиболее целесообразных конетрукциях 5 и б боек выполнен в виде сферического вкладыша с плоской рабочей поверхностью, Линейный контакт здесь заменен поверхностным, вследствие чего давления на рабочих поверхноетях резко снижаются. Благодаря сферической форме вкладыша сочленение обладает свойством самоустанавливаемости, что обеспечивает равномерное распределение нагрузок на рабочей поверхности- при всех возможных перекосах системы. [c.357]

В конструкции б самоустанавливаемость достигнута свободной посадкой сателлнтодержателя 4 на шлицах конечного вала, а в конструкции в — приданием упругости ободам зубчатых колес 5 и б. [c.582]

Самоустанавливаемость в многопоточных передачах можно обеспечить установкой промежуточных переборов 7 в клетке 8, зафгассированноп от вращеш1Я шлицами на корпусе посадкой ведущего 9 (рис. 420, г и д) и ведомого 10 зубчатых колес на свободных шлицах соединением ведущего колеса 11 с приводным валом упругой втулкой 12 из эластомера и ведомого колеса 13 с конечным валом — шлицами (рис. 420, е). [c.582]

Проследим это на примере выравнивающего механизма по схеме рис, 430, л. Пусть упорный диск вала выполнен с перекосом. На самом узком участке зазора (вил л) сегменты опускаются в промежутки между шариками, раздвигая последние, что вызывает сближение шариков и иодъе.м сегментов на противоположном, широком участке зазора (вил < )- Поверхности скольжения сегментов благодаря самоустанавливаемости последних располагаются в ол-но11 наклонной плоскости. Одновременно обеспечивается равномерное распределение на1рузки межлу сегментами. [c.441]

Обеспечение самоустанавливаемости механизмов отказ от избыточных связей, что снижаег трудоемкос1ь, вредные на1 рузки и концентрацию нагрузок, повышает надежность, особенно если часть звеньев работает при высоких температурах. В кинематических парах, обычно позволяющих точное изготовление, избыточные пары не опасны. [c.482]

Вследствие такого устройства подшипник обладает свойством самоустанавливаемости на валу. При перекосе или вибрации валашарики перемеш аются по сферической поверхности наружного кольца и работа подшипника не нарушается. [c.151]

Выбор подшипников качения. При выборе типа и размеров шариковых и роликовых подшипников необходимо учитывать следующие факторы а) величину и направление нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная) б) характер нагрузки (постоянная, переменная, ударная) в) частоту вращения кольца подшипника г) необходимую долговечность (желаемый срок службы, выраженный в часах или миллионах оборотов) д) окружающ ю среду (температуру, апаж-ность, К11слотн(>сть и т. п.) е) особые требования к подшипнику, предъявляемые конструкцией узла машины или механизма (необходимость самоустанавливаемости подшипникд в опоре с целью компенсации перекосов вала или корпуса, обеспечение перемещения вала в осевом направлении и т. п.). [c.223]

Опоры Moiyr быть вьшолнены в виде четырехподвижных кинематических пар (схема I, рис. 10.3.7, а). Все опоры воспринимают силу F, а опоры А и В - также момент М в виде пары сил. Опоры могут быть выполнены и в виде четырех-, трех- и одноподвижной пар (схема 77). Несмотря на то что обе схемы формально статически определимы, схема I имеет ограниченную самоустанавливаемость. В схеме [c.588]

Расчет зубчатых цилиндрических эвольвентных передач. Это наиболее распространенный тип передач. Используют их при параллельных осях зубчатых колес в виде прямо-, косозубых и шевронных передач. По сравнению с прямозубыми косозубые передачи имеют более высокую нагрузочную способность, плавность вращения их основной недостаток — возникновение в зацеплении осевь1х усилий. Шевронные передачи, колеса которых состоят из двух жестко соединенных меЩу собой ко цов с противоположным-направлением линий зубьев, при обеспечении самоустанавливаемости зубчатых Колес лишены этих недостатков. Зубчатые передачи применяют с внешним или с внутренним зацеплением. Последние обладают повышенной нагрузочной способностью и меньшими размерами. Зубчатые колеса передач с внутренним зацеплением имеют одинаковые направления вращения, с внешним — противоположное. [c.187]

Крепление головки на шпинделе станка производится чаще всего при помощи двухшарнирного соединения. Один шарнир поставлен в головке, другой — в патроне иногда оба шарнира располагаются в головке. Имеются также конструкции с одним шарнирным соединением. Обычно при наличии двухшарнирного соединения предусматривается жесткое крепление обрабатываемой детали на станке. При одношарнирном соединении затруднительно достигнуть самоустанавливаемости головки в отверстии и ее приходится [c.495]

Смотреть страницы где упоминается термин 227 — Самоустанавливаемость : [c.578] [c.403] [c.125] [c.69] [c.370] [c.27] [c.592] [c.138] [c.248] [c.52] [c.144] [c.16] [c.107] [c.598] [c.103] [c.219] [c.379] [c.493] [c.493] [c.494]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...