Метод Л В ложных планов скоростей

МЕТОД ЛОЖНЫХ ПЛАНОВ СКОРОСТЕЙ [c.109]

Скорости — Метод ложных планов 109—111 [c.584]

Ассур показывает также возможность применения к решению задач первого класса метода ложных положений. Для этого надо построить повернутый на прямой угол план скоростей (по методу Мора, который применил его для исследования механизмов с трехповодковыми груп- [c.132]

Исследование проводится при помощи точек приведения — без использования методов ложных положений и планов скоростей и ускорений. [c.68]

В работе [2] было показано, что кинематический анализ таких сложных механизмов может быть сделан без использования метода ложных положений, а с помощью метода особых точек с последующим построением планов скоростей и ускорений. [c.74]

На данном примере будет показано, что кинематический анализ таких механизмов можно осуществить чисто геометрическим путем, без использования метода ложных положений и без построения планов скоростей и ускорений. [c.74]

Фнг. 9. Построение плана скоростей трехповодковой группы методом ложных положений. [c.473]

План скоростей трехповодковой группы строится методом ложных положений или методом особых точек — см. [30]. [c.473]

Метод ложных положений основан на тех же приемах, что и при построении планов скоростей, но осложнен необходимостью разложения ускорений ряда точек на нормальные и тангенциальные составляющие. [c.473]

Для отыскания второго геометрического места Р, на котором лежит конец вектора ускорения точки В, сначала строим аналогично предыдущему ложное положение картины относительных ускорений для фигуры DB, задавшись положением точки с . Через точку ejj, проводим линию Pj, параллельную Pi на плане скоростей. Далее вычисляем нормальное и кориолисово ускорения, появляющиеся при относительном вращении звеньев 2 и /, и откладываем их сумму от произвольно выбранной на линии Pj точки Через найденную точку проводим линию р 11 Pj, пересечение которой с линией Pg определяет конец Ь вектора ускорения точки В. Построение векторов ускорений остальных точек производится изложенным выше методом для механизмов, составленных из статически определимых групп. [c.39]

Для более сложных механизмов план скоростей можно построить методом ложных положений, пользуясь следующей геометрической зависимостью если подобно изменяемый я-угольник перемещается так, что п— вершин его перемещаются по 71 — 1 прямым, то и я-я вершина также перемещается по прямой при условии, что пути, проходимые вершинами п - угольника, сохраняют постоянные отношения между собой за любые два интервала. [c.350]

Кроме метода точек Ассура, при построении планов скоростей и ускорений плоских меха1П13мов, в состав которых входят структурные группы выше второго класса, может быть применен метод ложных полоокений. Этот метод основывается на свойстве поступательного движения подобно изменяемого п-уголыи1ка если п—1 его вершин движутся по прямым, то и вершина п также движется по прямой. [c.82]

Метод ложных положений картины относительных скоростей заключается в следующем. Допустим, что в результате кинематического исследования определены скорости центров А, В и С шарниров (рис. 1.25), которыми трехповодковая группа присоединяется к механизму, и отложены от (см. рис. 1,25, а) в виде отрезков р а, и р с. Для точек р, Е н Р м.ожш написать векторные уравнения 0в= Ца- в.4 Vp=vв + VFB и VE=V +VE , из которых следует, что концы векторов V] , п, VF должны лежать на перпендикулярах б, ф и е к АО, ВГ и ЕС, проведенных соответственно через точки а, Ь п с. Кроме того, известно, что векторы скоростей относительного движения точек О, Е и Р образуют треугольник, подобный АОЕР, с соответственно перпендикулярными сторонами. Задавшись произвольно одной из относительных скоростей, например, овд (отрезок ай] на плане), строим ложное положение картины относительных скоростей, две вершины 1 и б] которой лежат на прямых б и е. На этих прямых должны располагаться концы векторов ив и Юр. Подобно изменяемый треугольник йе следует вершинами й я в перемещать по линиям 6 и е до тех пор, пока вершина не попадет на линию ф при этом точка / будет перемещаться по прямой ф1. Все три прямые б, ф1 и 8 пересекаются в одной точке О. После определения вектора Pvf скорости точки Р легко определить скорости и остальных точек. [c.25]

Балхаш-Илийское, Камское. Однако несмотря на быстрый рост перевозок в ряде этих бассейнов решающее значение по объему перевозок остается за Волжским бассейном (Верх-иеволжское, Средневолжское и Нижневолжское пароходства), к-рый в 1935 г. перевез 21,5 млн. т груза, т. е. 33,5% всех грузовых перевозок внутреннего В. т. Несмотря на значительный рост работы В. т. за последние годы его пропускная и провозная способность содержит в себе большие резервы, вскрытые стахановским движением. Как велики внутренние производительные ресурсы В. т., видно И8 элементарного анализа простойного времени. Волжские баржи в 1934 г. лишь 25% эксплоатационного времени находились в движении, а 75% времени простаивали, причем на всякого рода ожидания буксира, погрузки, выгрузки, распоряжений было потрачено баржами 45% всего эксплоатационного времени. Волжские паливные баржи 50% эксплоатационного периода простаивали, причем из этого времени лишь 8% было необходимо на налив и слив нефтепродуктов. Волжская буксирная тяга теряла на простоях 32% эксплоатационного времени. Ноэтому в корне ложными и антигосударственными являлись утверждения теории предела на В. т.—о недостаточности якобы технич. средств на морском и внутреннем В. т., о невозможности улучшения норм и измерителей, о неизбежности якобы простоев и аварий, о целесообразности на В. т. заниженных экономических скоростей. Вредительская контрреволюционная теория предела, разоблаченная на железнодорожном транспорте народным комиссаром Л. М. Кагановичем, скрывала настоящие резервы В. т. и вместо указания эксплоатационных методов использования резервов допускала антигосударственные утверждения о невозможности улучшения его работы и выполнения установленных правительством планов перевозок. Стахановское движение на В. т., как и на морском, показало методы освоения техники и эксплоатационного использования резервов провозной и пропускной способности, перекрыло старые технич. нормы и эксплоатационные измерители и выдвинуло вопрос о новых повышенных технич. нормах. Новые технические судовые и пристанские нормы на речном транспорте были введены [c.483]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...