Маршрут технологический восстановления детали

Маршрут технологический восстановления детали 20, 28, 207-219 [c.331]

На ремонтном чертеже в обязательном порядке должны быть приведены изображение восстановленной детали, технические требования к ней, спецификация ремонтного сборочного чертежа, таблица дефектов с указанием способов их устранения, условия и перечень дефектов, при которых деталь не принимают на восстановление, рекомендуемый основной технологический маршрут восстановления. При необходимости на ремонтных чертежах приводят указания по базированию и таблицы категорийных ремонтных размеров. [c.34]

На ремонтном чертеже приводят изображение восстановленной детали, условия, при которых она не принимается на восстановление, технические требования к ней, таблицу повреждений с указанием способов их устранения и рекомендуемый основной технологический маршрут восстановления. При необходимости на ремонтном чертеже приводят данные по базированию и таблицы категорийных ремонтных размеров. [c.571]

Сочетания дефектов, определяющие технологический процесс восстановления детали, были названы маршрутами восстановления. Технология, составленная на устранение определенного сочетания дефектов (маршрут), получила название маршрутной технологии. [c.83]

II принцип. Количество маршрутов восстановления каждой детали должно быть минимальным. Большое количество маршрутов усложняет организацию производства, увеличивает объем технологической документации, требует расширения складских помещений, затрудняет планирование и учет работы производственных участков. Поэтому количество маршрутов по каждой детали должно быть в пределах двух-трех, а длр сложных деталей не более пяти. [c.83]

Известно, что детали, требующие восстановления, имеют, как правило, не один дефект. Кроме того, дефекты на деталях повторяются в определенных, сочетаниях и подчиняются закономерностям, зависящим от конструктивной и технологической характеристики детали и условий эксплуатации. Поэтому сортировать детали по маршрутам нужно с учетом действительного сочетания дефектов. [c.233]

Требующие восстановления изделия поступают на участок со склада деталей, ожидающих ремонта. После ковочных работ согласно технологическому маршруту их направляют на дальнейшую обработку (обычно слесарно-механическую). Восстановленные детали поступают [c.301]

Под маршрутной технологией понимается технологический маршрут восстановления детали. [c.214]

Технологические маршруты могут разрабатываться для типового технологического процесса ремонта и для рабочих технологических процессов. При разработке технологического маршрута типового технологического процесса целесообразно руководствоваться следующими общими и эвристическими правилами. Первоначально формируются группы операций, предназначенных образовать ремонтную заготовку из исходной. В качестве исходной заготовки используется изношенная обобщенная по состоянию деталь. При этом ремонтной заготовкой может быть сама исходная заготовка, когда предполагается осуществить восстановление под ремонтный размер. В этом случае устанавливается новый размер, отличающийся от размера завода-изготовителя как в сторону его уменьщения, так и в сторону увеличения. Это зависит от того, какую из двух деталей сопряжения целесообразно ремонтировать уменьшением или увеличением размера. При этом допуски и предельные отклонения, как правило, остаются неизменными. Для обеспечения физико-механических свойств рабочих поверхностей отремонтированные таким образом детали, как правило, нуждаются в упрочнении, т. е. должна производиться такая же, как и при изготовлении, упрочняющая термическая обработка. В качестве ремонтной заготовки может использоваться деталь после изотермического напыления на изношенные поверхности или после их наплавки и т. п. В связи с этим целесообразно маршрут технологического про- [c.211]

Исследование состояния значительной номенклатуры деталей, анализ производственных условий их восстановления, а также научно-исследовательских работ в области маршрутной технологии позволили установить в качестве основных следующие признаки, использование которых дает возможность объединить изношенные детали с большим количеством возможных состояний в группу технологических маршрутов восстановления деталей. [c.239]

Частота появления детали с определенным сочетанием дефектов. Из всех возможных состояний детали необходимо прежде всего выявить с заданной достоверностью устойчивые сочетания дефектов, наиболее вероятные из которых и являются базой при формировании технологических маршрутов восстановления. Дефекты, составляющие такие сочетания, являются наиболее близкими, так как их устранение производится по единому технологическому процессу, следовательно, частота появления того или иного сочетания дефектов Р(8г) является основным признаком группирования различных дефектов в маршруты восстановления. [c.239]

Связь размеров изношенных деталей. Следующим классификационным признаком, характеризующим состояние деталей ремонтного фонда, является теснота связи между износами различных поверхностей детали. Это количественный признак, который устанавливает строгость соблюдения пропорциональности в появлении различных дефектов детали. В качестве оценки тесноты связи между дефектами служат коэффициенты взаимосвязи. Согласно этому классификационному признаку дефекты, имеющие между собой сильные связи, объединяются в общие технологические маршруты восстановления. [c.240]

Минимизация пробега детали между отдельными участками восстановления является одним из основных требований при разработке технологических маршрутов. Следовательно, при проектировании новых специализированных предприятий по восстановлению деталей расстановку оборудования необходимо производить не группами, а по ходу типовых технологических процессов. Так, например, при устранении износа шлицев ведущего вала коробки передач ЗИЛ-130 (деталь [c.170]

Технологический процесс на участке характеризуется следующими основными особенностями. Детали на участок подаются партиями с учетом технологических маршрутов со склада деталей, ожидающих ремонта, и других производственных участков (сварочно-термического, ремонта деталей двигателей, кузнечно-рессорного и др.). После слесарно-механической обработки детали поступают на участок комплектования или другие обрабатывающие участки (гальванический, сварочно-термический и др.). Часть деталей после подготовительной слесарно-механической обработки и восстановления на других участках (гальванический, сварочно-термический и др.) возвращается на слесарно-механический участок для окончательной (финишной) обработки. Заготовки для изготовления деталей подаются с заготовительного участка (отделения). Изготовленные детали подаются на комплектование. [c.298]

На каждую группу (сочетание) дефектов устанавливают единый рациональный технологический процесс — маршрут восстановления (ремонтные операции и переходы). В данном случае должно быть разработано четыре технологических процесса — маршрута. Маршрутом ремонта детали называют сочетание ее дефектов, определяемое естественной взаимосвязью н рациональным технологическим процессом восстановления. [c.166]

Необоснованное увеличение числа маршрутов усложняет дефекто-вочные работы, планирование и внедрение технологических процессов, контроль за качеством восстановления, а также приводит к резкому увеличению складских площадей для деталей, ожидающих ремонта. Количество маршрутов, кроме того, оказывает двойственное влияние на точность их формирования с одной стороны, повышается однородность деталей, составляющих маршруты, и, следовательно, уменьшается их внутригрупповая вариация, а с другой — в связи с уменьшением числа маршрутов уменьшается и их различимость и, естественно, возрастает количество ошибок маршрутизации, т. е. ошибок при отнесении детали с конкретным сочетанием дефектов к тому или иному маршруту восстановления. Все это увеличивает неопределенность [c.216]

Составление технологического маршрута обработки детали. Общие контуры технологического процесса механической обработки определяются в зависимости от конфигурации, размеров, массы детали, способа восстановления и предъявляемых к детали технических требований. При этом следует руководствоваться следующими соображениями. [c.134]

Первоначально необходимо предусматривать выполнение восстановительных- и черновых операций механической обработки, а затем уже отделочных. После того как определен маршрут детали при маршрутной технологии или типовая деталь при групповом методе и выбран способ восстановления, последовательность операций будет определяться технологическим процессом, присущим принятому способу восстановления. Если же совокупность дефектов детали вызывает необходимость применения нескольких способов, например наплавки и давления (правки), то, очевидно, сначала необходимо выполнить наплавку, а затем уже правку, тогда как в случае гальванических покрытий первоначально должна быть правка, а затем хромирование или железнение. Что же касается механической обработки, то в общем случае принципы установления последовательности операции, выбор баз, оборудования и другие вопросы, рассмотренные ранее, остаются теми же и при восстановлении деталей, за исключением ряда специфических особенностей, с которыми нельзя не считаться. [c.340]

Для каждого класса деталей разработан типовой технологический процесс, основанный на едином принципе базирования, использования оборудования и технологической оснастки (приспособлений, инструмента — режущего, мерительного и вспомогательного). Технологический процесс позволяет восстанавливать детали, имеющие однотипное сочетание дефектов. Всю партию деталей от начала и до конца обрабатывают по установленному маршруту. Представляется возможным создать поточные линии по ремонту деталей, повысить производительность труда и качество ремонта, снизить стоимость восстановления. Данную организационную форму применяют на специализированных авторемонтных предприятиях. [c.72]

Восстановление деталей маршрутной группы ОН. В ремонтных технологических маршрутах к этой группе относят такие ответственные детали, у которых [c.199]

На основе оптимальных структурных схем технологических операций фврмируется оптимальный технологический маршрут восстановления детали. [c.236]

Из факторов перюй группы, кроме количества выявленных дефектов и их сочетаний, существенное влияние на общее число технологических маршрутов восстановления конкретной детали оказъшают и величины износов рабочих поверхностей. Исследование характера повреждений одной и той же поверхности детали показывает, что ее восстановление в зависимости от степени изношенности можно осуществлять разными способами. [c.218]

Процесс формирования маршрутов из совокупности выявленных сочетаний дефектов является важнейшим этапом в проектировании технологических процессов, так как рациональная организация восстановления деталей по маршрутной технологии имеет решающее значение в обеспечении высококачественного и эффективного капитального ремонта автомобилей на промышленной основе. Объединение различных сочетаний дефектов в технологически подобные группы относится к типу классификационных задач, основной целью которых является разделение всего множества возможных состояний детали на отдельные подмножества с последующим выявлением наиболее оптимального варианта формирования маршрутов восстановления. Успешное решение такой задачи зависит как от выбранных признаков, характеризующих технологическую общность деталей различного состояния и охватывающих все возможное их множество, так и от полноты учета сто-хастичности параметров поступления этих деталей в ремонт. [c.225]

Важное значение при группировке сочетаний дефектов в эталонные маршруты имеет взаимосвязь дефектов восстанавливаемой детали между собой. Если в результате исследования состояния изношенной детали установлено, что она содержит дефекты, имеющие сильные корреляционные связи, в качестве группировочного признака на втором шаге классификации выбирается теснота этой связи. Критерием объединения дефектов при этом служит величина выборочного коэффициента парной корреляции. Признак технологического подобия дефектов и их сочетаний принимается в качестве группировочного на, третьем шаге классификации. На этом этапе объединяются в общие группы дефекты и их сочетания, восстановление которых осуществляется по одинаковой технологии или на общих рабочих местах. [c.227]

При маршрутной технологии, предложенной К. Т. Кошкиным, разрабатывается технологический Нроцесс на устранение определенного сочетания дефектов и наивыгоднейшую последовательность выполнения технологических операций, при кратчайшем маршруте прохождения деталей по цехам и участкам. При этом возрастают значение и роль способа восстановления деталей, так как содержание маршрута определяется именно способом восстановления. Так как детали автомобиля имеют разнообразные дефекты, устраняемые различными способами, то и сочетание дефектов в подавляющем большинстве случаев не может быть охвачено одним маршрутом, с одним технологическим процессом. Очевидно что для каждого сочетания дефектов (каждого маршрута) необходим свой технологический процесс. Таким образом, в отличие от подефектной технологии последовательность операций - в маршрутной технологии является единой для всего номера маршрута. Маршруты восстановления и их нумерация устанавливаются на участке контроля и сортировки деталей, а на некоторых предприятиях — на складе накопления контролерами-дефектовщиками. Количество маршрутов для деталей данного наименования должно быть минимальным, обычно в пределах двух-трех и не более пяти для сложных корпусных деталей. Большое количество маршрутов затрудняет планирование и учет производства, усложняет технологическую документацию, требует увеличения складских площадей и др. Поэтому применение маршрутной технологии целесообразно при централизованном восстановлении деталей и в крупном специализированном производстве. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...