Рамы приводов конструктивные элементы

Если применение амортизации в ракетах считается оправданным для защиты особо чувствительной аппаратуры, где требуется значительное снижение динамических перегрузок, передаваемых от корпуса, то применение правила октавы обычно целесообразно для малочувствительной к перегрузкам аппаратуры, механических конструктивных элементов — рам, ферм, консольных конструкций и т. п., в которых явления резонанса нежелательны, так как они приводят не только к быстрой их поломке, но и к возникновению дополнительных возбудителей в системе ракеты. [c.125]

В узкоколейных паровозах различают три основных типа рам листовые, брусковые и коробчатые. Наиболее широкое применение имеет первый тип рамы, второй же употребляется обычно при переходе к паровозам большей мощности (серия ПЛ и др.), так как ряд конструктивных элементов в листовой раме в этом случае приводит к затруднительной компоновке котла и рамы. Коробчатые рамы в настоящее время имеют довольно узкую область применения — преимущественно на танк-паровозах, где водяной бак помещается внутри рамы. [c.416]

Как выбрать салазки для установки электродвигателя 4. Как осуществляется крепление рамы к фундаменту 5. С какой целью применяют косые шайбы 6. Назовите категории размеров, указываемых на сборочном чертеже привода. 7. Что указывается в технических условиях и технической характеристике 8. За счет каких конструктивных элементов рамы обеспечивается соосность электродвигателя и редуктора 9. Перечислите возможные варианты усиления жесткости полок швеллера в зоне фундаментных болтов. 10. Какой вид профиля преимущественно применяют для изготовления рам и почему [c.266]

При втором методе в первую очередь может быть установлена некоторая общность основных элементов самых различных видов машин, основанная не на конструктивном подобии, а только на их функциональных признаках. Так, например, почти каждая машина имеет раму, корпус или станину, на которой устанавливаются все остальные ее части. Многие машины передвигаются или включают внутри конструкции перемещающиеся части. Большинство машин располагает силовыми установками и механизмами для приводов рабочих органов. В каждой маши- [c.253]

Среди конструктивных особенностей узла переднего подшипника турбины заслуживают внимания зубчатая передача от главного вала для привода масляных насосов и регулятора, которая заменила применявшуюся ранее червячную передачу, подверженную в ряде случаев быстрому износу направляющие, расположенные по краям корпуса переднего подшипника, ограничивающие его отставание от рамы при тепловых расширениях сосредоточение в этом блоке основных элементов управления машиной и системы смазки. Все механизмы, расположенные в корпусе переднего подшипника, легко доступны для контроля и ревизии без разборки всего подшипника. Каждый узел, составляющий блок переднего подшипника, сделан так, что может быть испытан отдельно и установлен в собранном виде. [c.207]

Компрессоры [F 25 В (использование в компрессорных холодильных машинах 1/00-13/00 (как конструктивный элемент холодильных машин в холодильных машинах) 31/00-31/02) приспосабливание ДВС для привода компрессоров F 02 В 63/06 рамы и опоры для компрессорных агрегатов F 16 М 3/00 в тормозных системах транспортных средств В 60 Т 17/02] Конвейерные [лепты (использование для сортировки твердых материалов В 07 В 13/065 из пластических материалов (I, 29 00 изготовление D 29/06) В 29 соедииения F 16 G 3/00-3/16) системы (общего назначения 37/00 на складах, магазинах, цехах 37/02 специального назначения 49/00-49/08) В 65 G устройства сортировочные В 07 С 3/08] Конвейеры [В 65 G (с бесконечными (грузонесущими поверхностями 15/00-15/64 тяговыми элеме 1тами 17/00-17/48) с возвратно-поступательным. движением 25/00-25/12 конструктивные элементы 19/18-19/30 ленточные 15/00-15/04 магнитные 54/02 механические 54/00-54/02 породоотборочные в погрузочно-разгрузочных устройствах 65/06, 65/14, 65/16-65/22 роторные 29/00-29/02 скребковые (19/00 в погрузочно-разгрузочных устройствах 65/06 телескопические с бесконечными (грузонесущими поверхностями 15/26 тяговыми элементами 17/28)) электрические и электростатические 54/02) использование ((при производстве фасонных изделий из керамических материалов В 5/00-5/12 для смешивания цемента с другими материалами С 5/34-5/36) В 28 для удаления золы из зольников F 23 J 1/02) ленточные (весовые G 01 G 11/00 использование для подачи твердых ингредиентов смесей на основе глины или цемента В 28 С 7/06 в установках для отливки чушек В 22 D 5/04) для подачи (формовочных смесей [c.97]

На рис. 73 представлен эскиз типовой сварной рамы для того же привода. Конструкции плит (рам) различны. Однако у них имеются общие конструктивные элементы (см. рис. 72, 73) стснки а, приливы б с отверстиями для размещения фундаментных болтов, крепящих плиту к фундаменту ребра жесткости Ь опорный фланец г окна д в горизонтальных и вертикальных стенках окантовка (невысокие контурные ребра) е платики ж, предназначенные для уменьшения обрабатываемой поверхности отверстия з для установки шпилек (винтов , служащих для крепления агрегатов к плите отверстия и для штифтов, используемых для фиксации агрегата косые шайбы к, с помощью которых выравнивают поверхности полки швеллера под головками болтов (или под гайками) уголки или трубы л, служащие для увеличения жесткости рамы. [c.117]

Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов ТГМ4 и ТГМ6А (рис. 3). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку скользящие. Буксовые роликовые подшипники те же, что у тепловоза ТЭЗ на жидкой и консистентной смазке. [c.34]

По общему правилу, двигательные основания, образующие составную часть машины, предназначенной для перегрузочных, траншеекопательных и подобных работ, можно отличить от тракторов данной позиции по их конструктивным особенностям (форма, шасси, средства передвижения и т.д.). Что касается двигательных оснований тракторного типа, необходимо принимать во внимание различные технические особенности, относящиеся в основном к конструкции агрегата в сборе и к оборудованию, специально рассчитанному на выполнение иных функций, нежели буксирование или толкание. Например, двигательные основания, не входящие в данную товарную позицию, включают в свой состав прочные элементы (такие, как подпорки, плиты или балки, платформы для поворотных кранов), которые либо являются частью сборки шасси-кузовов, либо закрепляются на них, как правило сваркой, для установки на них оборудования, приводящего в действие рабочие орудия. Кроме того, такие двигательные основания могут включать в себя некоторые из нижеперечисленных стандартных элементов мощное оборудование с встроенной гидравлической системой, служащее приводом рабочих орудий специальные коробки передач, в которых, например, максимальная скорость задней передачи не меньше, чем максимальная скорость передней передачи гидравлическая муфта и гидротрансформатор противовес уравновешивания удлиненные гусеницы для увеличения устойчивости агрегата специальная рама для установки двигателя сзади и т.д. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...