Подвозбудитель

Исходной информацией для конструкторского проектирования ЭМП является техническое задание и расчетный формуляр, полученный на предыдущем этапе расчетного проектирования. Эта информация в. значительной мере предопределяет конструктивный облик ЭМП, но недостаточна для построения общего вида (рис. 6.2). Для одной и той же активной части в зависимости от систем возбуждения и охлаждения, условий монтажа, ремонта и эксплуатации можно предложить разные конструктивные оформления. Например, авиационные СГ имеют бесконтактную систему возбуждения, состоящую из возбудителя и подвозбудителя. На рис. 6.2 приведен пример, когда индуктор СГ и возбудитель расположены последовательно на валу. Однако в ряде случаев (при большом внутреннем диаметре индуктора) более предпочтительно параллельное расположение, когда возбудитель встраивается во внутренний объем индуктора, или в зависимости от условий эксплуатации конструкция может быть герметичной, взрывобезопасной и отличаться схемами крепления, монтажа и т. п. [c.159]

Токосъемник при измерениях устанавливается на торце ротора подвозбудителя. Ротор токосъемника состоит из латунных колец, разделенных текстолитовыми прокладками, которые изолируют кольца друг от друга и одновременно ограничивают движение щеток токосъемника. [c.487]

На крупных гидрогенераторах большой мощности обмотка возбуждения возбудителя делается независимой и питается током от подвозбудителя. [c.86]

После того как сольют масло из системы смазки и регулирования, персонал электроцеха отсоединит электрические цепи, а персонал лаборатории разберет контрольно-измерительные приборы, снимают регуляторный генератор, возбудитель и подвозбудитель. На поворотно-лопастных гидротурбинах отсоединяют трубопроводы к маслоприемнику, снимают маслоприемник и трубы, мешающие разборке, вынимают из вала агрегата штанги маслоприемника. Одновременно разбирают маслоохладители ванн подшипников. [c.130]

На современных мощных тепловозах также применяется каскадное регулирование, в связи с чем в число вспомогательных машин тепловозов вошли подвозбудители (см. гл. 8), являющиеся в схемах регулирования со статическими преобразователями источниками их питания. На первых тепловозах послевоенной постройки применено автоматическое регулирование тягового генератора при посредстве специальных возбудителей генераторов с расщепленными полюсами, принцип действия которых рассмотрен в гл. 4. Системы машинного регулирования использовались на магистральных тепловозах включительно до тепловоза ТЭЗ. [c.12]

Рис. 20. Функциональные схемы регулирования генератора а — машинное регулирование б — аппаратное регулирование посредством магнитного усилителя в — аппаратное регулирование посредством управляемых выпрямителей / —генератор В — возбудитель СВ — синхронный возбудитель СПВ — синхронный подвозбудитель ИД — индуктивный датчик БЗВ — блок задания уровня возбуждения СУ — селективный узел УСС — узел суммирования сигналов ГЯГ — трансформатор постоянного тока — датчик сигнала по току нагрузки УВМ — узел выделения максимального сигнала по току нагрузки ТПН — трансформатор постоянного напряжения — датчик сигнала по напряжению генератора МУ — магнитный усилитель — амплистат возбуждения УВВ — управляемый выпрямитель возбуждения, БУВ — блок управления выпрямителями ВУ —узел выпрямления напряжения синхронного тягового генератора

Схема с магнитным усилителем может служить примером каскадной схемы — регулирование здесь перенесено с цепи возбуждения генератора Г на цепь возбуждения его возбудителя В, в связи с чем здесь имеется дополнительная электрическая машина малой мощности — синхронный подвозбудитель СПВ. Принципиально каскад может быть построен и в схеме с управляемыми выпрямителями возбуждения. [c.19]

Машины переменного тока, питающие рабочие обмотки магнитных усилителей (подвозбудители). Эти машины обычно имеют повышенную частоту (400 Гц) для уменьшения размеров самой машины и магнитных усилителей. [c.71]

На отечественных и зарубежных тепловозах преимущественное распространение получили системы электрической передачи с магнитными усилителями (МУ), выполняющими основные функции обеспечения заданной характеристики генератора. В системах с. МУ используются вспомогательные электрические машины двух видов возбудители тяговых генераторов, возбуждаемые в свою очередь от амплистата, и подвозбудители переменного тока, питающие силовые обмотки МУ. [c.82]

Принцип действия такого устройства основан на использовании свойства насыщенного трансформатора Тр1 изменять выходное напряжение и ток нагрузки по линейной зависимости от частоты питающего напряжения. Так как источник питания СПВ — синхронный подвозбудитель имеет частоту, пропор- [c.172]

На рис. 145, б приведена необходимая зависимость тока в задающей обмотке от частоты. Цифрами на графике указаны позиции контроллера машиниста. Колебания тока нагрузки синхронного подвозбудителя при частоте 150 Гц вызывают изменение его напряжения в пределах от 125 до 95 В. При этом напряжение на нагрузке не должно изменяться более чем на 2% при начальном токе нагрузки 1,0 А и на 3,5% при начальном токе нагрузки 1,7 А. [c.173]

Питание рабочих обмоток амплистата АВ-3 осуществляется от синхронного однофазного подвозбудителя ГС-500 через распределительный трансформатор, Параметры обмоток амплистата АВ-3 приведены в табл. 20. [c.174]

Возбудитель В-600 — генератор независимого возбуждения мощностью 20,6 кВт имеет две обмотки возбуждения. Намагничивающая обмотка Н1—НН1 получает питание от подвозбудителя СПВ через амплистат АВ. Размагничивающая обмотка Н2—НН2 при нормальной работе системы обеспечивает получение минимального напряжения возбудителя, а следовательно, и генератора при трогании тепловоза с места. Она получает питание от вспомогательного генератора через контакты контактора ВВ, провод 405, нормальные контакты аварийного переключателя, провода 460, 461, 467, 466, резистор СВВ и провод 458, присоединенный через штепсельные разъемы 2—20 и 2—22 к общему минусу 5//-г-9 системы питания вспомогательных нужд постоянным током напряжения 75 В. [c.180]

Характеристика техническая подвозбудителя 84 [c.254]

Рабочие обмотки амплистата включены в два плеча выпрямительного моста последовательно с диодами Д1 к Д2. Нагрузкой является обмотка возбуждения ОВВ возбудителя В. Питание переменным током осуществляется от синхронного подвозбудителя СП В через трансформатор ТР. Напряжение питания и изменяется по синусоидальному закону (рис. 17, а). Полное изменение напряжения происходит за промежуток времени Т, называемый периодом питающего напряжения. В течение первого полупериода напряжение имеет положительный знак, в течение второго — отрицательный. [c.36]

Блок используется в качестве датчика частоты вращения вала дизеля. Однако непосредственно частоту вращения вала дизеля он не измеряет. Напряжение на выходе БЗУ пропорционально частоте напряжения синхронного подвозбудителя СПБ, а поскольку последний приводится во вращение от дизеля, то и частоте вращения вала дизеля. [c.43]

Напряжение после выпрямительного моста В представляет собой последовательность импульсов, количество которых в 2 раза больше, чем частота напряжения и подвозбудителя СПВ. Фильтр сглаживает напряжение поэтому напряжение и на выходе БЗУ с достаточной степенью точности можно считать постоянным, не имеющим пульсаций (см. рис. 23, а). [c.45]

И4). Независимая обмотка подключена к подвозбудителю СПВ последовательно с рабочими обмотками амплистата А и выпрямительным мостом ПВ1 блока БВ, т. е. является нагрузкой амплистата. Размагничивающая обмотка включена последовательно с регулируемым резистором СВВ (зажимы Рз, Pi) на постоянное напряжение 75 В вспомогательного генератора, поэтому ток в ней при всех рабочих позициях контроллера машиниста остается неизменным. Размагничивающая обмотка позволяет получить при трогании тепловоза напряжение тягового генератора, близкое к нулю, что необходимо для надежного ограничения тока генератора. Без размагничивающей обмотки выполнить это условие невозможно, так как амплистат не может уменьшить ток в независимой обмотке возбудителя до нуля, а при минимальном токе амплистата (см. рис. 18) напряжение возбудителя имеет большее значение, чем необходимо для ограничения тока при трогании. Напряжение на размагничивающую обмотку подается через контакты контактора КВ и переключателя возбуждения ПкВ, который устанавливают в положение Нормальное . [c.46]

В случае выхода из строя элементов САР возбуждение тягового генератора осуществляется по аварийной схеме. Для перехода на нее переключатель возбуждения ПкВ переводят в положение Аварийное (см. рис. 15). При этом он контактом 8 разрывает цепь питания элементов САР от подвозбудителя СПВ, благодаря чему САР выключается из работы (обмотка Н1 — Н2 возбудителя В не получает питания), а контактами 9 н II изменяет полярность включения размагничивающей обмотки НЗ — Н4) возбудителя, и она становится намагничивающей. Кроме нормального и аварийного, переключатель ПкВ имеет нейтральное положение, в которое его устанавливают при проверке схемы. [c.55]

Подвозбудитель ВС-652 (рис. 50) представляет собой синхронный, однофазный, четырехполюсный генератор переменного тока с самовентиляцией. [c.116]

Рис. 50. Подвозбудитель ВС-652 (а), продольный разрез (б), схема соединений

Магнитная система подвозбудителя состоит из магнитопровода 12 и четырех полюсов с литыми стальными сердечниками И. Катушка 9 полюса, выполненная из круглого медного провода, пропитывается в сборе с сердечником эпоксидным компаундом вакуум-нагнетательным способом, в результате чего полюс представляет собой моноблок. [c.117]

Концы обмоток подвозбудителя выведены и закреплены в коробке зажимов 2. Опирается подвозбудитель на четыре лапы, приваренных [c.117]

Электрическая схема соединений обмоток подвозбудителя показана на рис. 50, в. Начало и конец обмотки якоря (переменный ток) обозначены С1, С2 обмотки независимого возбуждения — Ш, 112. [c.118]

Возбуждения синхронного подвозбудителя [c.176]

У зонтичного генератора иодиятник и его опорная балка находятся ниже ротора и статора балка опирается непосредственно на выступы стенок шахты ( 10-9). В настояи ее время предпочитают генераторы зоитичные, имеющие такие преимущества у них пролет спорной балки меньше, следовательно она легче статор освобождается от очень большой нагрузки часть вала над ротором не работает на растяжение, она здесь служит лишь для передачи небольшой мощности иногда сидящим на ней возбудителю и подвозбудителю, поэтому эта тонкая верхняя часть вала может быть изготовлена отдельно от его основной, толстой части и лишь привернута к ней это [c.21]

Авиационные синхронные генераторы изгртовляются мощностью от 7,5 до 120 кет. Трехфазные синхронные генераторы типа СГС имеют номинальное линейное напряжение 208 или 360 в. Однофазные генераторы типа СГО имеют номинальное напряжение 120 или 208 в. Привод этих генераторов осуществляется через редуктор непосредственно от турбокомпрессора авиадвигателя. Бесконтактные (бесщеточные) синхронные генераторы гипа ГТ имеют систему возбуждения, состоящую из многофазного возбудителя с вращающимися выпрямителями и подвозбудителя с постоянными магнитами. Применяются также бесконтактные синхронные генера-юры, не имеющие вращающихся обмоток. Обмотка возбуждения гаких генераторов расположена на статоре, а периодически изменяющееся магнитное поле создается вращающимся ротором, имеющим своеобразную конструкцию. [c.314]

Возбудитель и подвозбудитель могут монтироваться на общем валу с генератором или располагаться в машинном зале на специальном фундаменте и приводиться во вращение своим электрическим двигателем. На рис. 43 возбудитель 12 и нодвозбу-дитель 13 расположены на общем с генератором валу. [c.86]

В03.БУДИТЕЛИ И ПОДВОЗБУДИТЕЛИ В СИСТЕМАХ С МАГНИТНЫМИ И ТИРИСТОРНЫМИ УСИЛИТЕЛЯМИ [c.82]

Узел возбуждения генератора тепловоза ТЭЮЛ (В). Схема узла возбуждения (см. рис. 146) генератора ГП315Б мощностью 2000 кВт тепловоза ТЭЮЛ (В) относится к системам аппаратного регулирования с использованием магнитных усилителей (см. гл. 1). Обмотка возбуждения генератора Н—НН питается от возбудителя В при замыкании контактов контактора ВВ. Здесь регулирование перенесено с генератора на его возбудитель, т. е. схема каскадная . В связи с этим в узле возбуждения имеется еще и подвозбудитель СПВ. [c.180]

Чиколева-Понселе 23 Проверка коммутации 67 провода обмоточные 104 Подвозбудитель 7. 83 [c.253]

Широкое применение на тепловозах ТЭП60 получило электрическое оборудование, которое во многом определяет характеристики тепловоза, экономичность и надежность его работы. За прошедшие годы электрооборудование тепловоза претерпело значительные изменения. В ходе наиболее крупной модернизации, проведенной в 1966 г., на тепловозах, начиная с № 0167, тяговый генератор МПТ-120/55А был заменен генератором ГП-ЗПВ, тяговый электродвигатель ЭД-105А электродвигателем ЭД-108, система автоматического регулирования с синхронным генератором ГСВ-20 и силовым амплистатом заменена системой с возбудителем постоянного тока В-600, синхронным подвозбудителем и амплистатом в цепи обмотки возбуждения возбудителя. С 1974 г. на тепловозах, начиная с № 0604, устанавливаются тяговые электродви- [c.3]

Система автоматического регулирования возбуждения (САР) тягового генератора (рис. 15) состоит из возбудителя В, синхронного подвозбудителя СП В, распределительного трансформатора ТР, ам-плистата А, трансформатора постоянного тока ТТ, трансформатора постоянного напряжения ТН, блока задающего устройства БЗУ, ин- [c.34]

Источником питания для всех элементов САР служит синхронный подвозбудитель СПВ, к которому подключен распределительный трансформатор ГР. Защита цепей САР осуществляется автоматическим выключателем АВ12. Напряжение на обмотку возбуждения СПВ подается при включении контактора КВ. С включением контакторов КВ и КГ система регулирования приводится в действие. [c.45]

КВ, кг. Контактор КВ ког1тактом (363, 364) подключает к вспомогательному генератору обмотку возбуждения синхронного подвозбудителя СПВ и размагничивающую обмотку возбудителя В. [c.63]

Электрические машины, применяемые на тепловозе ТЭП60, — постоянного тока, за исключением подвозбудителя, являющегося генератором переменного тока. Для удобства пользования характеристики всех машин приведены в одной табл. 2. Климатические исполнения и категории размещения машин по ГОСТ 15150—69, для которых они разработаны, указаны в обозначениях их типов. Например, генератор тяговый ГП-311ВУ2 У — климатическое исполнение (разрешается эксплуатация в условиях умеренного климата при изменении температуры наружного воздуха от минус 50 до плюс 40 °С) 2 — категория размещения (разрешается эксплуатация в помещении, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе, что соответствует условиям работы генератора в кузове тепловоза). [c.104]

После этого приступают к проверке полярности размагничивающей обмотки возбуждения возбудителя, если до этого не проводилась обкатка дизеля под нагрузкой, при которой полярность размагничивающей обмотки обязательно проверяется. Есть два способа проверки полярности размагничивающей обмотки. Первый — при включении схемы аварийного возбуждения тягового генератора — описан в предыдущем пункте. При втором — отключают выключатель ABI2 Синхронный подвозбудитель , исключая тем самым протекание тока в независимой обмотке возбуждения возбудителя, и устанавливают контроллер машиниста на I позицию. Если при этом стрелки амперметра Лр2 (ток возбуждения) и вольтметра V l (напряжение тягового генератора) отклоняются в обратную сторону (влево от нуля), значит полярность размагничивающей обмотки правильная. [c.188]

После прогрева при работе в том же режиме проверяют тестером напряжение синхронного подвозбудителя СПВ и напряжения на зажимах распределительного трансформатора ТР (должны соответствовать значениям, приведенным в табл. 22). При необходимости напряжение подвозбудителя подрегулировывают резистором СВСП. Затем устанавливают ток в задающей обмотке амплистата 1 А (изменяя сопротивление СОЗ хомутом у провода 408) и ток в размагничи- [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...