Колесные тягачи и шасси —

ГЛАВА IV. УСТРОЙСТВО КОЛЕСНЫХ ТЯГАЧЕЙ И ШАССИ ПОГРУЗЧИКОВ [c.129]

Компоновка колесных тягачей и шасси одноковшовых погрузчиков [c.130]

Вви у неполной приспособленности имеющихся двигателей к эксплуатации на дорожных машинах, колесных тягачах и шасси, при их выборе необходимо принимать запас против номинальной мощности . Выбор двигателя производят на основе уравнения баланса мощности в л. с. [c.85]

КОЛЕСНЫЕ ТЯГАЧИ И ШАССИ [c.120]

Колесные тягачи и шасси предназначены для агрегатирования с технологическими машинами и оборудованием, выполняющими различные дорожно-строитель-ные работы. [c.120]

Область применения колесных тягачей и шасси определяется тем навесным, полуприцепным или прицепным оборудованием, с которым тягач или шасси эксплуатируются. Таким образом тягачи и шасси используются на работах [c.120]

Компоновка базовых колесных машин заключается во взаимном размеш нии основных агрегатов и узлов ходовой трансмиссии. На рис. 1 показана схема трансмиссии, типичная для колесных тягачей и шасси с механическими и гидромеханическими трансмиссиями. [c.121]

Колесные тягачи и шасси — см. Тягачи, Шасси [c.495]

Базовые колесные машины условно принято подразделять на тягачи и шасси. Базовые колесные машины классифицируются по количеству ходовых осей, (мостов) тягачи подразделяются на одноосные и двухосные, а шасси — на двухосные и трехосные. [c.120]

Основными моделями, предназначенными для применения в дорожном строительстве является два типоразмера навесных дорожных однороторных фрез на специальных двухосных колесных шасси мощностью 90—110 л. с. и 16()—180 л. с. при ширине фрезерного барабана до 2,4 ж. Серийный выпуск этих машин должен начаться в 1965 г. после освоения промышленностью двухосных колесных тягачей этой мощности. [c.590]

Фронтальные погрузчики на колесных тракторах, тягачах и специальных шасси. Основная техническая характеристика таких погрузчиков приведена в табл. 121. [c.298]

К числу базовых тягачей относятся гусеничные тракторы, колесные одноосные и двухосные тягачи и унифицированные шасси специального исполнения. Гусеничные тракторы предназначены для работы с прицепным и навесным оборудованием. В отличие от обычных, базовые гусеничные тракторы отличаются измененной компоновкой их узлов. При этом в задней части трактора устраивается площадка для монтажа поворотного сцепного устройства полуприцепного оборудования, а расположение кабины обеспечивает удобство управления и широкий обзор. [c.92]

Напольный тележный (безрельсовый колесный) транспорт — тягачи с прицепными тележками, электрокары, самоходные шасси, авто- и электропогрузчики — находит все большее применение на межцеховых перевозках. Эффективность таких перевозок во многом определяется системой организации движения машин напольного транспорта, которая может быть маятниковой или кольцевой. [c.438]

Основные технические характеристики некоторых многоосных колесных шасси и тягачей [c.71]

В отличие от тягача шасси является двухосной колесной ходовой частью, приспособленной для установки только одной разновидности рабочего оборудования (многоковшового погрузчика, скребкового снегопогрузчика и др.). Тяговое усилие шасси в незначительной мере используется для выполнения технологических операций рабочего оборудования. [c.130]

Навесные распределители представляют собой бункер с устройством для дозирования материала. Их крепят к заднему борту кузова автосамосвала или навешивают на колесные шасси и тягачи в качестве сменного рабочего органа. [c.343]

Совершенствование конструкции обусловило появление бортового тягача (мод. 53212) грузоподъемностью Юте увеличенной базой и двигателем мощностью 185 кВт с турбонаддувом седельного тягача (мод. 54112) грузоподъемностью 11 т самосвала (мод. 5511) полноприводного тягача (мод. 4310) грузоподъемностью 6 т с колесной формулой 6X6 и автоматической подкачкой шин бортового тягача (мод. 43105) для сельского хозяйства автоматического шасси (мод. 53213) с устройством для разгрузки на две стороны и др. Номенклатура автомобилей, выпускаемых объединением, непрерывно пополняется новыми моделями. В настоящее время объединение выпускает 120 тыс. автомобилей в год и продолжает наращивать производственные мощности. [c.4]

Усовершенствование конструкций пневматических шин (пневмошин) улучшило их сцепление с грунтом и тяговые качества, а следовательно, и проходимость почти до уровня одноименных показателей ходовых частей гусеничных тракторов. Благодаря этому одноковшовые погрузчики и погрузчики непрерывного действия, работающие на базе колесных пневмошинных тягачей и шасси, обеспечивают при высокой маневренности большую производительность, чем погрузчики на базе гусеничных тракторов. Кроме того, для пневмошинных колесных машин нет ограничений для движения по дорогам с усовершенствованными покрытиями в общем потоке транспорта, что позволяет перебазировать их своим ходом (без трейлеров) и обеспечивает высокую оперативность использования на строительстве. [c.129]

Одноковшовые погрузчики классифицируют по грузоподъемности - легкие (0,5. .. 2 т), средние (2. .. 4 т), тяжелые (4. .. 10 т) и большегрузные (свыше 10 т) по виду базового шасси - на тракторах, на тягачах и на специальном шасси по виду ходовых устройств - колесные и гусеничные по направлению разгрузки ковша - с передней (фронтальные), боковой (полуповоротные) и задней (перекидные) разгрузкой. В строительстве наибольшее распространение получили фронтальные погрузчики на спецшасси. [c.135]

Специализированные суда-контейнеровозы с горизонтальной системой погрузки (типа Ро—Ро ) отличаются по конструкции от обычных судов тем, что погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров на автомобильном шасси осуществляется их закатыванием и выкатыванием с помощью тягачей. Горизонтальное перемещение контейнеров может осуществляться также с помощью автопогрузчиков, портальных контейнеровозов и др. Проезд тяжелых автопогрузчиков и штабелирование крупнотоннажных контейнеров в два яруса обеспечивается прочностью палуб и настила внутреннего дна судна. Суда предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров, пакетированных грузов, трейлеров, генеральных и лесных грузов, колесной техники и другого оборудования и относятся к многопалубным судам. На судах с горизонтальной системой погрузки число палуб колеблется от 2 до 6.. Машинное отделение расположено в кор.ме под главной палубой. Обработка судов осуществляется из кормовых или носовых ворот, для чего предусмотрены аппарели. Время подъема или опу кання аппарели 9 мин, В верхней и главной палубах предусмотрены грузовые люки размером [c.114]

Колесные погрузчики выпускают как на колесных тракторах, так и на двухосных тягачах и специальных агрегатных шасси. По роду разгрузки они выпускаются двух основных видов фронтального типа и с полуповоротной стрелой. [c.16]

Рабочее оборудование ЗТМ выполняется либо в виде навесного на базовых гусеничных или колесных тягачах (тракторах), реже на специальном шасси (колесном, гусенично-колесном или гусенчном), либо в виде полуприцепного оборудования к колесным или гусеничным тягачам (тракторам). В исключительных случаях, связанных обычно с очень малым расстоянием и потому небольшой скоростью транспортировки грунта в ковше, применяется прицепное оборудование. [c.305]

Рабочий орган в виде барабанной фрезы навешивается на автомобили, колесные и гусеничные тракторы, тягачи и другие шасси. Производительность и дальность отброса снега таких снегоочистителей обычно невелика — около 250—O60 т/ч и 6— 12 м, хотя в каталогах фирмы Fresia и указываются весьма высокие цифры (производительность до d ООО т/ч при дальности отброса 6—30 м), что возможно о1бъясняется их рекламным характером. [c.73]

На базе многоосных колесных шасси создают тягачи для буксирования тяжеловозных прицепов и полуприцепов (рис. 18). Характерной особенностью многоосных колесных шасси и тягачей на их базе является негабаритность по ширине. Если у подавляющего большинства полноприводных автомобилей ширина не превышает установленного норматива (2500 мм), то у большегрузных автомобилей ширина иногда достигает предельно допустимого значения по условию вписываемости в железнодорожный габарит 02-Т (3200 мм) и даже превышает его. Эксплуатация такого автомобиля осуществляется, как правило, по специальным дорогам или маршрутам и лишь в порядке исключения с соблюдением мер предосторожности — на дорогах общего пользования. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...