Конструктивные междупутья

По принятым типам поперечных профилей можно определить значения контрольных междупутий на каждом пикете. При этом должны учитываться и величины конструктивных междупутий (пк 648 — пк 649-1-70, рис. 21-ХИ) и увеличенные междупутья на подходах к раздельным пунктам (например подход к станции А). [c.270]

График потребных междупутий на каждой характерной точке представляет ломаную линию, показанную в графе график контрольных и конструктивных междупутий . Обеспечение в каждой точке минимального контрольного междупутья не представляется возможным по условиям плана линии. Поэтому, ориентируясь на график потребных междупутий, наносят объемлющую линию, систематизирующую значения междупутий. Эта линия, показанная на графике СД толстой линией, дает возможность сформулировать задачи на расчет плана проектируемого пути в пределах наклонных участков объемлющей линии должно быть обеспечено надлежащее изменение междупутья одним из указанных выше приемов. Эти задания фиксируются в графе задание на расчет плана линии . В приведенном примере применены изменения междупутья на кривой, в конце прямой и на прямой. [c.270]

Высота 35 м при конструктивном выполнении площадки длиной около 16 м (утроенная ширина нормального междупутья) является оптимальной для освещения путевого развития станций. Высота 45 м для осветительных мачт независимо от характера освещаемой территории является максимальной, при которой применение мачт такой высоты является экономически целесообразным. Дальнейшее увеличение высоты вызывает повышение расхода металла и резкое снижение экономичности осветительной установки. Сказанное выше справедливо для осветительных приборов прожекторного типа с коэффициентом усиления не менее 15. [c.50]

При колее 1520 мм 01=670 мм, О2 760 мм при колее 1524 мм 01=672 им, Оз-762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — ливня приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе 1—И—Ш— для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений), на которых не предусматривается технологическая стоянка подвижного состава /о—/б—//а—///о — для остальных путей станций. Размеры, показанные в виде дроби, означают в числителе — для контактной подвески с несущим канатом, в знаменателе — без несущего каната 3 — линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии 4 — линия приближений зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях 5 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 6 — линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек 7 — линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях [c.45]

Расстояние, на которое необходимо отнести ось второго пути в месте строительства искусственного сооружения, называемое конструктивным междупутьем Мконстр. зависит от рабочих отметок насыпи, характеристик грунтов и пр. Так, на рис. 13-ХП величина Л1констр определяется горизонтальным заложением откоса насыпи, шириной существующего земляного полотна, шириной котлована и некоторым расстоянием д., гарантирующим безопасность производства работ в котловане нового искусственного сооружения и зависящим от свойств грунтов. [c.261]

Исходньши материалами для проектирования плана второго пути служат план существующего пути, угловые диаграммы подбора радиусов, утрированный продольный профиль второго пути, график сторонности второго пути, значения контрольных и конструктивных междупутий. [c.261]

При колее 1520 мм 01=670 мм, Я2 760 мм при колее 1524 мм 01—672 мм, 02—762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближений пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦВ, а также сооружений и устройств, располагаемых на территории промышленных и транспортных предприятий (кроме сооружений и устройств, габариты приближения которых ограничены несплошными линиями). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных н транспортных предприятий 3 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотийной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 4 — линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначаемых для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые недвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до бЗОО мм) исключается 5 — линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм [c.46]

Величина Л1ок. как правило, равна нормальному междупутью — 4,10 м на прямой и на кривой Мок = 4,10 + гу [Лишь на участках постоянно уширенного междупутья (конструктивного и на станциях) принимается Л1ок -/ констр или А1ок [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...