Баббиты Характеристики

Марка баббита Характеристика нагрузки я U и О я" а S а 1ь о о. Примерное назначение [c.407]

Многочисленные исследования показали, что капрон обладает сравнительно высокой работоспособностью при трении в абразивной среде [8, 19, 33 и др.]. На рис. 1 приведены результаты испытаний капрона, текстолита и бронзы в присутствии абразивных продуктов [19]. Капрон в этих условиях более износостоек. Важной характеристикой антифрикционных материалов является степень их воздействия на поверхность контртела. Специальными исследованиями [43] установлено, что капроновые подшипники значительно меньше изнашивают стальной вал, чем подшипники из цветных сплавов (бронзы, баббита) и текстолита. [c.7]

Полноценным заменителем лучших сортов баббита являются покрытия, образуемые при распылении биметаллической проволоки, содержащей свинец и алюминий в соотношении 1 1, со следующей характеристикой [c.39]

В табл. 10 приведены сравнительные характеристики работоспособности втулок из порошковых пористых (25 - 30 % пор) материалов и баббита при нагрузках 2,5 и 5 МПа и окружной скорости контртела 10 м/с износ указан после 12 ч работы. [c.36]

Технические характеристики. Свойства баббитов при комнатной температуре (в литом состоянии) [46] — табл. 131. [c.298]

Технические характеристики. Свойсгва баббитов при комнатной температуре влитом состоянии)[46] — табл. 131. [c.298]

Ниже приведены некоторые данные, относящиеся к абразивному изнашиванию подшипниковых материалов. При попадании абразивных частиц в подшипники с мягким антифрикционным слоем они впрессовываются в этот слой (шаржируют его) и ускоряют износ сопряженного вала. Способность подшипникового материала работать при смазочном материале, загрязненном абразивом, является важной его характеристикой. При толстом слое баббитовой заливки. попадание абразивных частиц в подшипник не вызывает серьезных отклонений от нормальной работы. Однако из-за недостатков, присущих баббиту, в особенности при большой толщине слоя, применяют такие подшипниковые материалы, как свинцовистая бронза, серебро и др. Вследствие повышенной твердости эти материалы при смазочном материале, содержащем абразив, работают хуже, чем баббит. [c.163]

Технологические характеристики баббитов [14] [16] [c.243]

Технологические характеристики Марка баббита [c.243]

Дайте характеристику применяющихся на практике баббитов [c.149]

Дайте характеристику применяющихся на практике баббитов (подшипниковых сплавов). [c.165]

Химический состав сплавов и особенности их применения приведены в табл. 15, а механические свойства — в табл. 16 для сравнения приведены характеристики баббита Б83 и свинцовистой бронзы Бр. СЗО. [c.39]

Технологические характеристики баббитов [c.272]

Закалка электролитическая 309—311 Закалочные баки — Технические характеристики 242 Заливка подшипников баббитом малооловянистым 391 Замедлители коррозии 323 Защита металлов от коррозии 323 Зенкеры — Производство — Сталь рекомендуемая 175 — Цианирование — Выдержка 277 Зерна аустенита — Рост при нагреве 226 Зерна в стали 210—212 [c.542]

Химический состав и характеристика баббита (ГОСТ 1320-55) [c.52]

А. Белые антифрикционные сплавы (баббиты). К белым антифрикционным сплавам относятся, во-первых, таковые с оловянной, свинцовой и оловянно - свинцовой основами, но-вторых, с цинковой и алюминиевой основами. Из них главное аначение пока имеют первые. Для характеристики основных свойств всякого антифрикционного сплава прежде всего необходимо знать, из каких структурных составляющих складывается его структура в целом, каковы твердость и плавкость каждой из них, какова общая твердость сплава, как ведет себя сплав в отношении ликвации. Конечно такая характеристика является лишь предварите.пьной, основной. Если такая предварительная характеристика ока- [c.405]

В 1934—1935 гг., при широкой замене баббитов подшипниковыми сплавами Си—РЬ, Сё—Ag и Сс1—N1, перед нефтяной промышленностью, изготовляющей смазочные масла, и промышленностью, изготовляющей двигатели внутреннего сгорания, встал вопрос о коррозии подшипников. Выход из создавшегося положения был найден путем конструктивных изменений в двигателях и улучшения состава масел. Однако и в настоящее время коррозионное действие смазочных масел на подшипниковые сплавы является важной характеристикой их. [c.579]

Основная характеристика турбины дана выше в 4. Ротор турбины вращается в залитых баббитом подшипниках. Приводный продольный вал вентиляторов, включая сюда и вал ведомой шестерни, а также и короткие вертикальные валы вентиляторных колес, снабжены исключительно шарикоподшипниками. [c.570]

Работа подшипника должна быть надежной, исключающей сильный разогрев масла и износ вкладыша. При износе вкладыша изменяются вибрационные характеристики всего валопровода и может возникнуть интенсивная его вибрация. Масло в подшипнике нагревается за счет сил трения между слоями масла в пленке и теплоты, передающейся по валу от горячих частей турбины. Обычно количество теплоты, идущей по валу, не превышает 10—20% теплоты, выделяющейся в масляном слое. При разогреве до 115 °С внутренняя поверхность вкладыша, заливаемая антифрикционным легкоплавким сплавом — баббитом, размягчается и ее сопротивление деформированию и износу резко ухудшается. При 150 °С разрушается пленка из масла марки 22, часто применяемого для смазки подшипников. При 350 °С происходит выплавление баббитовой заливки, что приводит к тяжелой аварии всего турбоагрегата. [c.298]

Техническая характеристика баббитов и их назначение [c.507]

Испытания ряда материалов (баббит Б-83, свинцовистые бронзы, алюминиевые сплавы с различным содержанием олова) выявили существенное различие величины суммарной общей нагрузочной способности и гидродинамической составляющей ее. Свинцовистые бронзы по этой характеристике уступают алюминиевым сплавам почти в 2 раза, а алюминиевые сплавы почти не имеют различия с эталонным оловянным баббитом Б-83. Этим, пожалуй, и объясняются наметившиеся в последние годы тенденции в использовании алюминиевых сплавов, содержащих олово до 30-50%>вместо мягких баббитов,в Японии. Англии и др. странах. [c.50]

Для ремонта узлов трения применяют композиции на базе эпоксидных смол. Анализируя данные табл. 29, можно оценить влияние различных наполнителей на антифрикционные характеристики этих композиций. Приведенные данные получены на машине МИ-1м по схеме вал—частичный вкладыш при удельных нагрузках 2,5, 5,0 и 7,5 МПа, скорости скольжения 1 м/с и смазке (индустриальным И-20). Для сравнения даны характеристики основных антифрикционных материалов, полученные в аналогичных условиях. Коэффициент трения композиционных материалов несколько выше коэффициента трения других антифрикционных материалов. Исключение составляют композиции эпоксидных смол с баббитом, солидолом и полиэтиленом. Наилучшую износостойкость имеют композиционные материалы с оловянным и баббитовым наполнителями.Высокой износостойкостью обладает композиционный материал с мелкодисперсным капроном. Износ валов, работающих в паре с композиционны.ми материалами, ниже, чем с ненаполнен-ными (исключение составляет материал с древесными опилками). Наполнение фторопластом приводит к уменьшению адгезии эпоксидной композиции к металлу. Высокие эксплуатационные характеристики имеет композиционный материал, содержащий 40% ЭД-6, 20% порошка фторопласт-4, 30% капрона марки Б, 10% полиэтилена высокого давления. [c.31]

Химический анализ готовых колец был вполне удовлетворительным. Литература по изучению усталостных характеристик подшипниковых сплавов очень бедна. Сравнительно подробно исследованы различные баббиты, и обзор этих данных можно найти в книге Кю-неля [3]. Болленрат, Бунгард и Шмидт [4] сообщают предел усталости баббита Б92 (2.3 кг/мм ) и бинарной свинцовистой бронзы с 18.5 /о РЬ (3.0 кг/мм2). [c.312]

Основные характеристики и свойства выбранного древеснопластикового материала типа лигнофоль в сравнении с металлическими — бронзой и баббитом — приводятся в табл. 1. Из рассмотрения этой таблицы замечаем, что древесный пластик обладает большей [c.351]

Надежность подшипников турбогенераторов обеспечивается созданием подходящих условий, в которых они работают. Фактически нет серьезных ограничений в отношении размеров и массы лодшипников, которые можно сконструировать так, чтобы они работали при оптимальной нагрузке. Кроме того, хотя охлаждение для подшипников играет второстепенную роль, поток масла можно выбрать таким, чтобы они работали при наиболее подходящей температуре, поэтому усталость подшипников не является проблемой. Дальнейшее повышение надежности достигается при использовании подъемной системы. С этой целью в основание подшипника подается масло, чтобы приподнять цапфу перед началом вращения. До тех пор пока масло чистое, его поток достаточен и вал при вращении не изгибается настолько, чтобы контактировать с вкладышем, любая пара материалов будет успешно работать. Поэтому выбор материалов зависит от их поведения в критических условиях, которые проявляются или при контакте типа металл — металл, или при попадании в зазор твердых частиц. Пара материалов должна быть выбрана такой, чтобы их непосредственный контакт не приводил к повреждению, особенно к повреждению вала. Идеальным был бы выбор для цапфы твердой стали, а для вкладыша мягкого легкоплавкого сплава олова или свинца. Сплавы этого типа известны под названием баббитов и содержат медь и сурьму, которые образуют твердые иптерметал-лиды в мягкой матрице. Сочетание твердых частиц и мягкой основы придает сплавам антифрикционные свойства. Важной характеристикой баббита является его способность легко сдвигаться [c.227]

Рис. 5. Изменение характеристик м Рис. в. Измевеине характеристик ие ханических свойств баббитов в иятера ханических свойств сплава А020-1 вале температур 20—200° С в интервале температур 20—350° С

Алюминиевые сплавы обладают высокой усталостной прочностью даже при небольшом содержании легирующих добавок. Так, при испытаниях, проведенных на плоских биметаллических образцах, алюминиевооловянные сплавы А09-1 и А020-1 показали более высокую усталостную прочность, чем сплав на цинковой основе ЦАМ9-1,5 [19]. Н. М. Рудницкий [20] приводит сравнительную характеристику выносливости подшипников скольжения по данным различных исследователей если принять выносливость оловянного баббита за 1, то выносливость свинцовистой бронзы марки СБ-30 составит 2,3, а алюминиевого сплава с 10% олова и упрочняющими добавками 4,65. [c.404]

Полноценным заменителем лучших сортов баббита являются также покрытия, образуемые при распылении биметаллической проволоки, содержащей свинец и алюминий в соотношении 1 1, Покрытия из образуемого ири этом псев-досилава имеют следующую характеристику [c.39]

Всматриваясь в данные табл. 8, определенно можно отметить лишь то, что с повышением 1° работы баббита твердость значительно падает, в чем согласны опыты всех исследователей, а вместе с этим ухудшается и поведение его в работе. Что касается прочих свойств баббитов, указанных в табл. 8, то они к сожалению дают мало полезных указаний, нет и определенной ясной связи этих свойств с составом. В особенности трудно примириться с тем, что такие важные свойства, как коэф. трения и ивнос, не дают убедительных характеристик баббитов. Так, коэф. трения дорогого сплава с 76% 8п много больше, чем у сплавов с 71% 8п и с 40% 8п. Сравнивая механич. свойства сплавов с оловянно-свинцовой основой с таковыми чисто оловянных баббитов, приходится признать, что вообще и вдесь нет данных для определенных выводов о ясной зависимости между составом и даже таким механич. свойством, как коэф. трения и износа. Действительно, коэф-гы трения сплава с 83% 8п и бев свинца, см. табл. 2) и сплава с 76% 8п и содержащего 7,5% свинца) очень близки 0,0096 и 0,0097) у сплава с 71% 8п (и 14,52% РЬ) коэф. трения значительно менее, чем у обоих предыдущих сплавов. Т. о. вполне основы- [c.410]

Лит. В о ч в а р А. М. и Иродов С., Баббиты с оловянной основой при малом содержании сурьмы и олова, Цветные металлы (1931), № 2—3, стр. 1139—1147 Зайцев А., Антифрикционные сплавы, нх основные типы, применение, свойства и испытание, ЖРМО (1935), 3, стр. 304—358 Труды Моск. иц-та цветных. металлов и золота (МИЦМЗ), вып. 1, Работы лаборатории металлографии 1931—1932, под ред. проф. А. А. Бочвара, М., 1933 Бочвар А. А. и Борин Ф., Онреде-ление верхних критических точек аптифрикцпонных сплавов, Цветные металлы (1933), № 2—3, стр. 101—106 Зайцев А., Типовые баббиты, М.—Л., 1932 его ш е, Сравнительная характеристика баббитов Б83 и БМ, Механизация социалистического сельского хозяйства (1934), № 8, стр. 30 М и х а й лов-Михеев Б., Вестник Всесоюзного объеди- [c.423]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...