Качество крыла обратное

При выбранном одном и том же профиле крыльев обратное качество р зависит от угла атаки, который изменяется при переходе от одного режима к другому. [c.58]

При данных Р и Г, а также определяющих конструкцию катера расстояниях между линиями действия сил (см. рисунок) к, к и а соотношение ( ) между обратными качествами передних и задних крыльев [c.58]

Башенные краны демонтируют в порядке, обратном монтажу. Однако в некоторых случаях эта последовательность нарушается, например при демонтаже крана в стесненных условиях. При возведении зданий сложной конфигурации кран по окончании строительства может оказаться между близко расположенными крыльями зданий. Тогда на монтажной площадке недостаточно места, чтобы опустить стрелу и башню, а для ряда кранов и для установки якоря. В этом случае демонтируемый кран можно разобрать на узлы с помощью стрелового или другого башенного крана. Если демонтаж крана на площадке невозможен только из-за того, что на ней нельзя установить расчалки и якоря, разрешается использовать в качестве якорей элементы возведенного здания. Однако нагрузки на здание не должны быть опасными для его прочности. Когда указанные способы не могут быть использованы, необходимо развернуть кран на 90° и передвинуть в положение, при котором будет обеспечена возможность демонтажа. Для этого сначала рихтуют пути, а затем разворачивают кран. [c.232]

Поскольку консоли крыла были очень большие, то для увеличения аэродинамического качества на дозвуковой скорости пришлось спроектировать его изменяющуюся часть очень большого удлинения. В сложенном положении это крыло закручивалось таким образом, что концы его отгибались вниз и теряли подъемную силу. Из-за этого фокус самолета смещался вперед и машина попадала в очень большую степень неустойчивости. Электродистанционная система управления, стоявшая на Т-4, была не в состоянии "прожевать" такую степень неустойчивости и "вытянуть" самолет обратно. Конструкторы столкнулись с проблемой, решить которую на том уровне техники они не могли (такая степень неустойчивости является легко преодолимой для современных ЭДСУ). Было предложено множество вариантов по преодолению возникшей сложности, но к успеху они так и не привели. А это заставляло, в свою очередь, искать новые варианты компоновок. [c.120]

В качестве приближения первого порядка предположим, что изменение энергетического сигнала АЕт на крыле линии мало по сравнению с его изменением в центре линии для небольшого зондируемого интервала расстояний А . При этих условиях для обнаружения дифференциального уменьшения энергии сигнала, рассеянного в обратном направлении с длиной волны Яо, требуется соблюдение неравенства [c.329]

Физической причиной, вызывающей усталость конструкции самолета, являются переменные нахрузки, действующие в процессе эксплуатации [2]. Источники возникновения этих нахрузок различны, как различна и их физическая природа, в связи с чем характер переменных нахрузок тоже различен как по своей структуре, так и по величине и частотному составу. Вместе с тем можно выделить нагрузки, определяющие долговечность основной силовой конструкции, например, крыла и фюзеляжа, весовое совершенство и прочность которых в первую очередь, характеризуют качество конструкции самолета в целом. Если речь идет о нагруженности и оценке долговечности продольных элементов крыла (лонжеронов, стрингеров, обшивки), то существенными являются лишь переменные нагрузки, характеризующиеся довольно низкой частотой, не превышающей в крайнем случае десятков Герц. К низкочастотным нагрузкам на крыло следует в первую очередь отнести переменную нахрузку, цикл изменения которой соответхлъует одному полету. Эта нахрузка вызвана переходом самолета из стояночного положения, когда на самолет действуют лишь силы веса, в полетное положение, ковда на самолете возникают аэродинамические нагрузки и обратно. [c.411]

Здесь D—средний диаметр тела, h—хорда. При ot(, > О имее.м прямое KOJHjU Boe крыло (конфузор), а при (, < О — обратное (диффузор). В качестве характерного линейного размера примем ж)рду Ь. [c.182]

Контроль качества сборки рессорного подвешивания бесчелюстных тележек. Правильность комплектации рессорных комплектов 8 (см. рис. 334) можно установить лишь при взвешивании тепловоза по отклонению нагрузок от осей колесных пар на рельсы. При необходимости рессорное подвешивание регулируют изменением числа прокладок 6. Для этого отсоединяют от буксы тягу фрикционного гасителя колебаний и стягивают пружинный комплект технологическим болтом Ж. Если возникает надобность в замене одной из пружин пружинного комплекта от буксы отсоединяют, кроме тяги 12 фрикционного гасителя колебаний, и оба буксовых поводка. Стягивают на 20—30 мм пружинный комплект. Домкратом, помещенным под второе крыло корпуса буксы, поворачивают буксу вокруг оси до выхода фиксирующего штыря из отверстия рамы тележки. Предварительно стянутый прула1нный комплект на буксе монтируют в последовательности, обратной демонтажу. [c.428]

В качестве примера обоснования выбора геометрии крыла самолета, в частности крыла типа обратная чайка , уместно будет рассмотреть самолет Воут F4U Корсар . [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...