Подошва волны

Необходимо, однако, учитывать, что в общем случае линия свободной поверхности воды при наличии волн оказывается отличной от синусоиды (см. ниже). В связи с этим в общем случае уровень покоя не совпадает со средней волновой линией, причем узлы, показанные на рис. 19-6, отсутствуют точки же пересечения профиля волн с уровнем покоя перемещаются то вправо, то влево при этом линии а —а, б б, в —в, г —г, проведенные через вершины к подошвам волны, по-прежнему остаются неподвижными. [c.616]

Заштрихованные на рис. 19-11 фигуры называются эпюрами волнового давления. Эпюра волнового давления a b iai, показывающая, насколько увеличиваются гидромеханические давления для данной вертикали W —W при прохождении через нее вершины волны, является положительной аналогичная эпюра a ib iai, показывающая уменьшение гидромеханических давлений для вертикали, проведенной через подошву волны, является отрицательной. [c.620]

Под толщиной невозмущенного слоя 8 понимают минимальное расстояние от стенки до основания (подошвы) волны (см. рис. 4). Для расчета толщины невозмущенного (непрерывного) [c.210]

Из формулы (8.1.31) и (8.1.33) следует, что узлы, а также гребни и подошвы волны переменна ются вдоль положительного направления [c.223]

Чтобы найти гребни и подошвы волны, надо найти корни [c.433]

Часть волны, расположенная выше статического уровня воды, называется гребнем волны, а самая высокая точка гребня — вершиной волны (рис. ХХ" /1.2, а). Между двумя гребнями ниже статического уровня воды находится впадина (ложбина) с наинизшей точкой — подошвой волны. Превышение вершины над подошвой есть высота волны /г. Длина волны К — горизонтальное расстояние между двумя смежными волновыми вершинами [c.517]

Проверка условий прочности. Проверка условия достаточной продольной прочности корпуса должна производиться для тех связей корпуса, в к-рых напряжения от общей продольной прочности, сложенные с напряжениями от местной прочности, получаются наибольшими. Такими связями являются верхняя палуба и днище, причем прочность днища, подвергающегося значительной местной нагрузке от давления воды, должна быть проверена в тех сечениях, в которых суммарные напряжения получаются наибольшими так как напряжения в днище от давления воды оказываются разных знаков на наружной обшивке и на внутреннем дне и в сечениях у поперечных переборок и между ними, то проверку прочности днища приходится производить для всех указанных точек днища. Для проверки условий прочности служит ф-ла, вытекающая из общих правил, изложенных выше, и учитывающая изменения напряжений при положении корабля на вершине и на подошве волны [c.104]

На рис. 1.1 показаны области существования различных решений в координатах X/D и а/Я, где а — вертикальное расстояние между гребнем и подошвой волны. Два вида разрушений ограничивают область существования периодических волн. На глубоководном конце шкалы расположены так называемые волны максимальной высоты, которые, если они существуют в виде стационарных волн на течении, замораживают движение частиц в своих гребнях, заостренных в форме клина, что впервые было показано Стоксом. Волны промежуточных высот, которые также были вычислены Стоксом, носят теперь его имя. [c.24]

Следует отметить, что параметром разложения фактически является е/(я%о), а это соответствует отношению а/р. Сравнивая результаты с разложением решения (13.114) для малых т = а/р, следует учесть различные способы выбора начала отсчета для т] и, следовательно, различные способы выбора h . Использование различных систем отсчета неизбежно для предельного случая уединенной волны удобно поместить начало отсчета у подошвы волны, тогда как для линейного предела началом отсчета удобно считать средний уровень. [c.455]

При относительно больших к величиной / здесь можно пренебречь. Разумеется, для вертикали проведенной через подошву волны, [c.556]

Ив уравнения Бернулли следует, что на гребне волны существует избыток давления, а у ее подошвы — недостаток и что по мере усиления волнистости поверхность раздела в конце концов распадается с образованием отдельных вихрей (фиг. 7). [c.82]

Расстояние между двумя соседними гребнями или подошвами называется длиной волны и обозначается X. Из формулы (8.1.32) находим [c.223]

Следовательно, узлы (гребни, подошвы), а значит и вся волна перемещаются вдоль оси абсцисс с постоянной скоростью, равной по величине отношению длины волны к ее периоду. Последний факт обусловил название рассматриваемых волн, а именно прогрессивные волны. [c.224]

Значит, гребни волны лежат выше поверхности спокойной жидкости на величину подошвы же лежат ниже поверхности спокойной жидкости на величину [c.455]

Кустарниковые и древесные насаждения предохраняют берега, откосы и подошвы насыпей от воздействия текущей воды тем, что они снижают скорость ее течения, разбивают волну, способствуют отложению наносов и отклоняют струи потока от земляных сооружений. При выборе насаждений предпочтение отдают местным ивовым породам применяют также желтую акацию, лох, боярышник, ракитник и др. [c.59]

Вначале было упомянуто, что изменение других мореходных качеств влияет на О. с. Так, изменение пловучести, т. е. увеличение или уменьшение осадки, зависящее от приема или расходования груза, уже рассмотрено. Изменение силы поддержания на волнении вследствие инерции поднимающегося и опускающегося ц. т. корабля имеет большое значение при боковой качке. На вершине волны благодаря этому О. с. уменьшается, на подошве— возрастает. Для средних грузовых пароходов при падении силы поддержания на 8—10% метацентрическая высота уменьшается иногда до нуля,, что особенно опасно для рыбачьих судов.. [c.142]

Изменение формы грузовой ватерлинии в положения ц. в. при килевой качке особенно сильно при волне, идущей от носа к корме. Вообще это изменение повышает положение ц. в. Момент инерции грузовой ватерлинии на вершине уменьшается, на подошве увеличивается, и е в среднем остается неизменным, а МС — увеличивается фиг. 23 дает картину изменения положения центров при этом в зависимости от положения гребня волны относительно длины судна. Влияние хода корабля на остойчивость зависит от волн, поднимаемых на ходу, и динамич. действия частиц воды. При увеличении волнового сопротивления на больших ходах численно изменение положения метацентра достигает, наир, у эскадренных миноносцев, 10 см, у глиссеров и амфибий значительно больше. Кроме того работа вин- [c.142]

При относительно больших h величиной / здесь можно пренебречь. Разумеется, для вертикали W-W", проведенной через подошву волны, будет иметь место отрицательная эгаора волнового давления. [c.621]

Исследование, описанное выше, проводилось в условиях плавания судна на правильном (регулярном) волнении гребни (подошвы) волн предполагались параллельными друг другу, длины и соответственно иерподы волн считались одинаковыми, форума волнового профиля полагалась идентичной для всех следующих одна за другой волн и притом мало отличающейся от синусоиды. Именно к этим условиям относнтся 1 рафик на рис. 13, воспроизводящий зависимость амплитуды ] ачки от периода волны (при фиксированных значениях а и Тоои)- [c.89]

Максимальные напря> ния в днищевой обшивке составляли по расчету 172—207 МПа при Постановке судна на подошву волны и 69 МПа — на вершину волны. Напряжения в днище от изгиба на спокойной воде были = 69 МПа, Другие методы расчета дали еще более высокие значения максимальных напряжений растяжения и изгиба. Эти напряжения значительно выше, чем те, которые возникают при обычном волнении. Предполагается, что основной причиной аварии бьэт шторм, вь звавший таКие нагрузки и приведший к хрупкому разрушению продольного стрингера, что вызвало потерю устойчивости и сильную деформацию днищевой обшивки, а затем хрупкое разрушение судна. [c.7]

Часть волны, расположенная выше статического уровня, называется гребнем волны (рис. XXVI. 1,а). Самая высокая точка гребня называется вершиной волны. Часть волны между двумя гребнями, расположенная ниже статического уровня, называется впадиной (ложбиной), а самая низкая точка впадины — подошвой волны. Вертикальное расстояние между вершиной и подошвой волны есть высота волны к. Длина волны X — горизонтальное расстояние между двумя смежными вершинами или подошвами волны. Отношение высоты волны к ее длине называется крутизной волны, обратная величина — Я//г — пологостью волны. [c.514]

В условиях мелководья формирор.ание волнового профиля зависит от соотношения /г/Я- 1. Фазовая скорость распространения с зависит от глубины воды Я. Скорость перемещения частиц на вершине волны, видимо, должна определяться глубиной, равной Н- -а, а у подошвы волны соответствовать глубине Я—а, где а—амплитуда волны. Так как на мелководье по формуле (ХХУ1.8) [c.523]

Таким образом, вершины волн и нижние точки долин распространяются равномерно ускоренно в обе стороны от начала координат в бесконечность. У каждой вершины и каждой подов1Вы волны — свое ускорение, и чем ближе к началу координат, месту возникновения волн, вершина или подошва волны, тем меньше ее ускорение. [c.292]

Сейсмология и строение Земли. Представления о внутр. строении Земли в очейь большой степени основаны на сейсмич, данных. В соответствии с этими данными Земля разделяется на кору, мантию, жидкую внешнюю и твёрдую внутреннюю части ядра. Кора отделяется от мантии границей Мохоровичича, находящейся под океанами на глубине 10 км и погружающейся под материками до глубин порядка неск. десятков км. В большей части мантии скорости упругих волн растут с глубиной исключениями являются зона на глубинах 100—300 км и слой D" в подошве мантии. Наиб, рост наблюдается на глубинах 300—700 км, называемых зоной фазовых переходов или переходной зоной. Резкое увеличение скоростей происходит на сейс-мич. границах, находящихся на глубинах ок. 400— 650 км последняя часто рассматривается как граница между верхней и нижней частями мантии. [c.482]

Колебания фундаментов и окружающих их зданий. Типичным является случай, когда колебания фундаментов под машину, создавая в грунте поверхностные волны напряжений, становятся причиной возникновения колебаний сооружений, расположенных в окрестности фундамента. Приведем пример. В компрессорной цеха завода расположено в один ряд 5 одинаковых фундаментов под мощные двухцилиндровые компрессоры горизонтального действия с низкими рабочими числами оборотов в диапазоне от 90 до 125 в минуту (рис. 7, а). Фундамент имел размеры в плане 16,2X8,8 м (площадь подошвы 143 ж ), высоту 7,7 м и вес вместе с компрессором 2250 т. Наибольшую амплитуду имели горизонтальные колебания фундаментов вдоль осей цилиндров компрессоров. При 125 об1мин размах этих колебаний составил 1 мм, превышая в [c.29]

Самые высокие точки профиля волны называются гребнямщ самые низкие точки профиля называются подошвами. Гребни и [c.222]

Эти точки называются узлами. Посредине между двумя соселниш узлами лежат пучности волны последним отвечают попеременно гребни волн В, В",. ..) и подошвы С,. ..). Расстояние между двумя соседними узлами равно, очевидно, и/й, расстояние же между двумя соседними гребнями будет в два раза больше обозначим его через X [c.411]

В самом деле, гребни и подошвы профиля волны (6.4) находятся в тех точках, для которых йхoi = ди (д = О, I, 2,. ..), т. е. в разные моменты времени они будут находиться в различных точках X, а именно [c.415]

Теперь становится понятной причина того, почему рассматриваемые волны двигаются с постоянным ускорением. Волны, больше продвинувшиеся по осн Ох, имеют большую длину и, значит, перемещаются с большей скоростью, поэтому ряд волн всегда будет растягиваться, а следовательно, скорость перемещения этих волн будет становиться все больше и больше, и они будут двигаться с постоянным ускорением. Последнее для гребня первой волны равно g/ш.=0,325g, для подошвы второй 0,120g и т. д. [c.435]

При работе ультразвуковых дефектоскопов в металл рельса через поверхность катания головки вводятся ультразвуковые колебания, которые, встречая на своем пути другую среду, например воздух, отражаются от нее. Если в рельсе нет дефектов, то это отражение произойдет от подощвы рельса и будет принято приемным устройством дефектоскопа. Если на пути ультразвуковой волны встретится трещина, то ультразвуковые колебания, отражаясь от нее, вернутся к приемному устройству быстрее, чем при отражении от подошвы рельса, или вообще не вернутся. О наличии дефекта в рельсе сигнализируют электрические и звуковые приборы дефектоскопа. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...