Колеса зубчатые — Конструирование 230-233, 235, 236 -Материалы

При конструировании зубчатого колеса следует учитывать материал, из которого оно будет изготовлено, требуемый диаметр и способ получения заготовки. [c.287]

Конструкция колес. Форма и размеры зубчатого колеса определяются в зависимости от числа зубьев, модуля, формы и длины зубьев, диаметра вала, а также от материала и технологии изготовления колеса. При конструировании передач рекомендуется придерживаться типовых конфигураций зубчатых колес (фиг. 10. 16, а—е). [c.214]

При конструировании и изготовлении новых машин экономические показатели должны всегда стоять на одном из первых мест. Стоимость машины определяется затратами на материалы, изготовление и обработку отдельных ее деталей. Габариты и масса машины в значительной степени определяются ее кинематической схемой и компоновкой деталей и узлов. Компоновка деталей и узлов машины должна быть такой, чтобы возможно полнее использовалось рабочее пространство рам, станин и корпусов. Уменьшение габаритов машин способствует не только экономии машиностроительных материалов, но и снижению их стоимости, позволяет устанавливать на одних и тех же производственных площадях большее количество машин, т. е. увеличивает объем продукции, снимаемой с единицы полезной производственной площади. Для снижения массы и стоимости машин во всех случаях, где это возможно, следует применять облегченные тонкостенные профили проката, а также прогрессивные методы изготовления деталей машин с использованием сварки, центробежной отливки и т. п. Для снижения стоимости машин большое значение имеет замена дорогостоящих материалов, таких, как цветные металлы и их сплавы, а также легированные стали, более дешевыми, если это не вызывает ухудшения качества машин. Везде, где это возможно и экономически целесообразно, для изготовления деталей машин следует применять пластмассы. Однако снижение стоимости машины может быть достигнуто, если некоторые детали, от которых зависят размеры отдельных деталей и всей машины, изготовлять из более прочного, хотя и более дорогого материала. Например, применение высокопрочных сталей для изготовления зубчатых колес в редукторах не только уменьшает размеры и массу их, но и позволяет уменьшить размеры и массу такой дорогостоящей детали, как корпус редуктора, что, в свою очередь, позволяет уменьшить размеры и массу рамы и привода машины и тем самым снизить их стоимость. Поэтому для уменьшения размеров и массы деталей машин рекомендуется в отдельных случаях применять вместо обыкновенного серого чугуна модифицированный и высокопрочный чугун и взамен углеродистой стали — легированную. Один из путей экономии машиностроительных материалов — уточненные методы расчета деталей машин, позволяющие использовать минимальные запасы прочности. [c.6]

Так, на рис. 238 показана компоновочная схема коробки скоростей, которая была разработана с помощью программы конструирования. Эта схема может быть использована вместе с отпечатанной спецификацией в качестве сборочного чертежа. Для изготовления подетальных чертежей применяется комбинация так называемого принципиального чертежа с машинной распечаткой. На рис. 239 приведен принцип получения чертежа зубчатого колеса. На быстропечатающем устройстве получаются размеры, расположенные в соответствии с форматом чертежа. Размеры отдельных деталей, номер чертежа, требуемый материал печатаются автоматически в соответствии с вводимым заданием. [c.251]

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров установленных на них деталей (зубчатых и червячных колес, подшипников, муфт, звездочек, шкивов) и способов закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях (см. рис. А1...А18). При разработке конструкции вала принимают во внимание технологию сборки и разборки передач, механическую обработку, усталостную прочность и расход материала при изготовлении. Способы осевого фиксирования колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников рассмотрены в соответствующих вопросах конструирования (см. 10.1, 10.4, 10.6, 10.7). Окружное закрепление колес, элементов открытых передач муфт и подшипников осуществляется посадками, шпоночными соединениями и соединениями с натягом (см. 10.3). [c.168]

Конструирование зубчатых и червячных колес. В современном машиностроении зубчатые колеса изготовляют преимущественно из легированных сталей в целях повышения несущей способности зацепления при малых габаритах и массе. Для экономии дорогостоящего материала используют сборные конструкции с шестернями и колесами, насаженными на вал, изготовленный из более дешевой [c.112]

В массе авиационного редуктора масса корпуса составляет значительную часть (15. .. 18 %) несмотря на применение легких конструкционных материалов (сплавов алюминия и магния). Поэтому при конструировании должна обеспечиваться потребная жесткость силовых элементов корпуса при минимальной их массе. Из-за сложной формы корпусы изготовляются литьем и состоят из нескольких секций, объединенных фланцевыми соединениями со шпильками. Взаимная центровка секций корпуса осуш,еств-ляется по цилиндрическим посадочным пояскам или центрирующими штифтами. Из-за недостаточной твердости материала корпуса в отверстия под подшипники опор зубчатых колес запрессовываются тонкостенные стальные втулки. Посадка втулок определяется из условия сохранения взаимного контакта деталей при их неодинаковой термической деформации. Толщина стенок корпуса редуктора и его фланцев невелика. Необходимая прочность и жесткость достигается за счет применения местных утолщений, бобышек, ребер и силовых перегородок. Наряду с равномерно распределенными ребрами, подкрепляющими фланцы разъемов корпуса, используются ребра, назначение которых заключается в восприятии некоторых локальных нагрузок. Часто такие ребра используются для размещения каналов системы смазки редуктора. Уплотнение стыков корпуса производится плоскими [c.515]

Элементы конструкции должны быть унифицированы, а число типоразмеров элементов сокращено до минимума. Это достигается, во-первых, унификацией сортамента прокапюго материала (профильного, листового, полосового, круглого и пр.). Например, при конструировании сварной рамы из швеллеров желательно использовать один номер швеллера, накладки (платики) выполнять из одинаковых полос и т. п., во-вторых, сведением к минимуму различия в размерах элементов. Например, на рис. 4.2, б второй вариант конструкции шкива технологичнее первого. Он имеет одинаковые прямые ребра, для заготовки которых можно использовать соответствующий полосовой прокат. В первом варианте ребра разной длины со скошенной кромкой, для образования которой необходима дополнительная обработка. Этот пример можно распространить и на конструкцию сварных зубчатых колес (см. рис. 4.3), барабанов (см. рис. 14.10) и т. п. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...