Зубчатые Допуски на величину основного

Допуски на величину основного шага зубчатых цилиндрических передач [c.165]

Существующие допуски на зубчатые колеса не выделяют отдельно эксцентриситет, но косвенно он учитывается, так как входит в кинематическую погрешность с периодом, равным времени оборота колеса при зацеплении с эталонным колесом. Рассматривая эксцентриситет как случайную векторную величину, определим ее влияние на точность передачи (рис. 1). Эксцентриситеты зубчатых эвольвентных колес есть величины Q0 и. Предполагаем, что межцентровое расстояние не изменилось. Выберем систему координат, направив ось Y через оси двух колес, а за центр системы примем центр одного из колес. При таком рассмотрении эксцентриситет представляет собой вектор несовпадения оси колеса с его центром. Направление эксцентриситетов отсчитываем от оси QY против часовой стрелки, и они составляют соответственно р и Обозначим радиусы основных окружностей О М и соответственно г и г- . [c.31]

Колебание измерительного бокового зазора и погрешность обката при контроле кинематической точности. Колебание измерительного бокового зазора за полный оборот проверяемого колеса в основном зависит от биения зубчатого венца и погрешностей окружного шага, т. е. от тех же величин, что и колебание межосевого угла за оборот колеса. В связи с этим численные величины допусков на колебание измерительного бокового зазора 0оС и на колебание измерительного межосевого угла за оборот колеса боф г связаны зависимостью [c.498]

По точности изготовления зубчатые колеса разделены на четыре класса (1-й, 2-й, З-й и 4-й). Величины допусков и предельные отклонения в разных классах точности установлены, исходя из степени точности средств производства колес, т. е. в основу классификации положен технологический принцип. 2-й класс точности принят за основной. [c.399]

ГОСТами в машиностроении нормализованы правила оформления машиностроительных чертежей ряды чисел, на базе которых устанавливаются линейные размеры, мощности, угловые скорости, грузоподъемности и другие величины, выражаемые числами машиностроительные материалы, их химический состав, основные механические свойства и термообработка шероховатость (чистота) поверхности деталей допуски и посадки форма и размеры наиболее распространенных деталей и узлов, как, например, крепежных деталей, подшипников качения, ремней, цепей, некоторых типов муфт и т. д. конструктивные элементы многих деталей машин, как, например, конусности для конических соединений общего назначения, модули зацепления зубьев зубчатых и червячных колес, диаметры и ширина шкивов и т. д. ряды основных параметров и качественные показатели некоторых машин. [c.30]

Эвольвентомеры предназначены для контроля соблюдения допуска ff на погрешность профиля. Их действие основано на методе обката, используемом, как известно, при зубообработке колес с эвольвентным профилем зубьев. Эвольвентомер с индивидуальными дисками имеет диск / (рис. 9.10,6), диаметр которого равен основному диаметру йь контролируемого зубчатого колеса, посаженного с диском на одну оправку. Диск катится без скольжения по линейке 5, закрепленной на каретке 6, при вращении ходового винта 5 от маховичка. На уровне контактной поверхности линейки 3 располагают измерительный наконечник рычага 4, второе плечо которого контактирует с измерительным наконечником индикатора 8. Наконечник рычага 4 описывает относительно колеса 2 теоретическую эвольвенту окружности db, отклонения от которой передаются индикатору 8. Круговую шкалу 9 используют для определения угла развернутости контролируемого колеса, а прямолинейную шкалу 7 — для определения перемещения каретки из исходного положения — начала касания измерительным наконечником эвольвентной поверхности зуба. Величина перемещения каретки 5 и угол ф поворота диска в радианах связаны соотношением S—db[c.300]

При не /кестк <х валах зубчатых передач предусматриваются специа.ть-чые требования к форме и расположению пятна контакта". В этом случае для косозубых колес величины предельной погрешности осевого шага, допуска па контактную линию, допуска на непрямолинейность контактной линии и предельного отклонР 1 г. основного шага, а для прялюзубых колес — допуска ня направление зуба, а также нормы пятна контакта устанавливаются независимо от стандарта. [c.307]

Примечание. Значение, взятое из таблицы, должно быть умножено на -щ-. где< — диаметр делительной окружности колеса в мм. Нормы кинематической точности — допуски на радиальное биение зубчатого венца Ео, на колебание длины общей нормали и на накопленную погрешность окружного и1ага нормы контакта зубьев нормы плавности работы — предельные отклонения основного шага Д /о , 0 допуск на разность окружных шагов б/, допускаемые отклонения взаимного расположения осей зубчатых передач — отклонения межцентрового расстояния Д Л и величина гарантированного бокового зазора с , допуски на непараллельность осей 3 и на перекос осей 3 см. раздел Допуски и посадки . [c.310]

Кинематическая и /дакличеокая погрешности и пятно контакта являются ком.плгк1Сными показателями качества колеса. Допуски по этим основным нормам точности, взятые из той или иной степени точности, в соответствии с эксплуатационными требованиями к зубчатой передаче, полностью характеризуют качество зубчатого колеса. Но технический контроль качества при этих допусках относительно сложен. Для определения величин кинематической и циклической погрешностей и пятна контакта требуются относительно сложные приборы с наборами эталонных (измерительных) колес. Поэтому для упрощения технического контроля качества зубчатых колес в стандартах предусмотрены еще допуски на ряд других параметров зубчатого колеса, которые являются показателями основных норм точности и служат для их замены. Приведем несколько примеров (рис. 98). [c.156]

В 1949 г. НИАТ был разработан проект ведомственного стандарта, основанный на данных нормалей инж. Ишутина, показавший хорошие результаты в заводских испытаниях. Разработанный НИАТ проект стандарта имел целью объединить накопившиеся практические данные, на базе вышеуказанной нормали, с ГОСТ 1643-46 в отношении выбора элементов, ограничиваемых допусками или предельными отклонениями, и кльссификации точностей. В проекте НИАТ предлагается установить предельную величину погрешности перемещения ведомого звена за один оборот проверяемого колеса. Величина измеряется на специальном приборе для комплексного однопрофильного контроля мелкомодульных зубчатых колес (проект НИБВ, конструктор Е. В. Марков). Этот контроль включен в группу основных проверок. В число вспомогагельных проверок в дополнение к номенклатуре ГОСТ 1643-46 включена проверка величины 5 2 — относительного смещения измерительных реек при двухпрофильном комплексном контроле колес на приборе МИЗ (см. 4, гл. XI). [c.430]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...