Эксплуатация систем топливоподачи

Надзор за состоянием оборудования, установленного на складе топлива и в системе топливоподачи, руководство эксплуатацией топливного хозяйства возлагаются на специально выделенного мастера, а на мелких установках — на бригадира. [c.11]

МЭС СССР. Типовая инструкция по эксплуатации скреперных установок на складах топлива и в системах топливоподач электростанций. Госэнергоиздат, 1957. [c.26]

В книге рассматриваются котельные установки современных промышленных предприятий, в том числе и ТЭЦ, характерной особенностью работы которых является их связь с производственными технологическими агрегатами п системами промышленных предприятий. Особое внимание уделяется рассмотрению физической сущности рабочих процессов в топочных устройствах, испарительных системах, элементах для перегрева пара, нагрева воды, воздуха и топлива. Рассматриваются также вспомогательные устройства котельных установок промышленных предприятий, в том числе системы топливоподачи, золоулавливания и золоудаления, а также вопросы защиты окружающей среды от вредных выбросов при работе котельных. Приводятся основные материалы по организации и особенностям эксплуатации котельных установок. [c.3]

Управление котельными установками применяется индивидуальное, групповое и централизованное. При индивидуальной системе управления каждый котел обслуживается дежурным с одним-двумя помощниками, которые выполняют все необходимые операции. Установка подачи в котел питательной воды, система топливоподачи и золоудаления имеют свой дежурный персонал. В котельных установках малой мощности обязанности этого персонала выполняют дежурные, обслуживающие котлы. При групповом и централизованном управлении дежурный и его помощники обслуживают группу или все котельные установки данного объекта. Для обслуживания котельных установок средней и большой мощности кроме дежурных имеются также обходчики, которые контролируют работу элементов оборудования на месте их установки. При эксплуатации котельных установок малой и средней мощности преимущественно применяют частичную централизацию, т. е. индивидуальную и групповую системы управления. При этом необходимые устройства и приборы сосредоточивают на щитах управления, которые размещают на уровне основной площадки обслуживания котлов, а также на щитах управления питательной установки, системы топливоподачи, золоудаления— на местах установки этого оборудования. [c.502]

В процессе эксплуатации дизельных двигателей могут возникнуть различные неисправности системы топливоподачи. Основными неисправностями являются засорение топливопроводов и фильтров, попадание воздуха в систему топливоподачи, недостаточная подача топлива топливоподкачивающим насосом, износ плунжерных пар топливного насоса высокого давления, загрязнение сопловых отверстий распылителя форсунки, заедание иглы распылителя, нарушение регулировки момента и равномерности подачи топлива насосом высокого давления в цилиндры. [c.125]

В связи со склонностью торфа к самовозгоранию, а также из-за опасности возникновения взрывов сухой пыли торфа для него в договорах на поставку оговаривается минимальное значение влажности по соображениям пожаровзрывобезопасности при эксплуатации котлов и системы топливоподачи. [c.8]

Плотность твердого топлива, кг/м, как одна из его характеристик, широко используется при выборе оборудования систем загрузки, хранения, транспортировки топлива и системы пылеприготовления, от нее зависит фактический массовый расход топлива, проходящего по указанным элементам, и обеспечение проектных условий эксплуатации котла. При снижении плотности должен возрасти объем сжигаемого топлива, а системы топливоподачи и пылеприготовления могут не пропустить повышенный объем, что приведет к необходимости снижения нагрузки котла, [c.49]

Сезонное обслуживание проводится два раза в год и предусматривает вьшолнение работ, связанных с переходом от одного сезона к другому, при этом его стараются совместить с очередным ТО-2. Характерными работами для СО являются промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе и смазки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону, проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака. Перед началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и системы отопления в кабине автомобиля. [c.4]

При установке на тепловозе отопительных паровых котлов должна быть предусмотрена дополнительная система хранения и подачи воды, в то время как в качестве системы топливоподачи может быть использована имеющаяся иа тепловозе топливная система, обслуживающая дизель тепловоза. Паровой котел требует к себе внимания лишь при розжиге, когда необходимо отрегулировать его производительность соответственно данным условиям эксплуатации. За все остальное время необходимо лишь периодически продувать паровой сепаратор и изредка проворачивать во время поездки фильтры для очистки топлива и воды. Продувочный клапан может быть включен с пульта управления, но фильтры, находящиеся в одном отсеке с котлом, требуется проворачивать от руки. [c.184]

Анализ мирового опыта конструирования и эксплуатации газобаллонных автомобилей, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ), показывает, что все они в принципе имеют ряд основных элементов, распространяющихся на все типы газобаллонной аппаратуры (ГБА), К таким элементам относятся прежде всего емкость для хранения запаса сжиженного газа (баллон), редуцирующее устройство, обеспечивающее снижение давления газа и необходимый расход, смесительное устройство, клапаны, обеспечивающие отключение одного вида топлива при работе на другом. При оснащении автомобиля ГБА у него сохраняется штатная система топливоподачи (как правило система питания бензином). Таким образом, автомобиль имеет в этом смысле преимущества, обладая вторым видом топлива, а с другой стороны приспособление автомобильного двигателя ко второму виду топлива имеет свои недостатки. [c.44]

Разработанный во ВНИИгазе такой дизельно-газовый двигатель позволяет путем простой замены системы топливоподачи и подключением системы зажигания (в условиях эксплуатации примерно за 36 ч) переводить двигатель на работу по газовому или дизельному циклу. Это свойство быстрого конвертирования отвечает требованиям транспортных средств, где необходима работа на двух видах топлив. При этом обеспечивается переход с одного вида топлива на другой посредством унифицированных комплектов дизельной и газовой топливной аппаратуры с взаимозаменяемыми основными узлами, а также системой зажигания, которой снабжен двигатель. При переходе, например, с дизельного топлива на газообразное, вместо дизельной форсунки устанавливают взаимозаменяемую форкамеру объемом 1/ф=20—35% от объема камеры сгорания, что приводит к снижению степени сжатия до уровня, обеспечивающего без детонационное сгорание газообразного топлива. [c.192]

Во-вторых, котельные с механпзированными котлоагрегатами обязательно оборудуются системой водоподготовки, механической топливоподачи и удаления шлака. В их пуске, наладке и сдаче в эксплуатацию совместно с сантехниками должны участвовать механомонтажники. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...