Клёпаные соединения

Клёпаные балки — см. Балки клёпаные Клёпаные соединения — см. Соединения клёпаные [c.99]

При конструировании клёпаных соединений следует производить расчёт или по заданной величине усилия, или же по принципу равной прочности заклёпочного соединения целому сечению. [c.146]

Для металлических конструкций могут проектироваться сварные и клёпаные соединения. Пределы их применения, конструкции соединений, допускаемые напряжения и расчёт прочности изложены в гл. V. [c.848]

Концентрация напряжений в сварных и клёпаных соединениях [c.848]

Определение напряжений в сварных и клёпаных соединениях условно, так как оно не учитывает концентрации,напряжений (см. гл. V). [c.848]

В клёпаных соединениях концентрация напряжений также вызывается технологическими дефектами и конструктивными особенностями соединений. [c.851]

Механические свойства сварных и клёпаных соединений [c.852]

Клёпаные соединения, работающие под статической нагрузкой [14]. Предел прочности срезу заклёпок в соединениях приведён в табл. 11. [c.856]

Клёпаные соединения, работающие под вибрационной нагрузкой. На вибрационную прочность клёпаных соединений оказывает [c.856]

Фиг. 12. Вибропрочность клёпаных соединений в зависимости от напряжений в основном металле.

При статических нагрузках в конструкциях из углеродистых и низколегированных сталей сварные и клёпаные соединения равноценны и хорошо обеспечивают при правильном проектировании равнопрочность целого сечения. [c.856]

При вибрационных нагрузках наивысшую прочность имеют прокатные элементы без соединений, на втором месте — элементы, имею щие сварные соединения встык, на третьем — с клёпаными соединениями, на четвёртом—с валиковыми швами (табл. 12) [16]. [c.856]

Определение усилия в заклёпках от/М производится по одному из способов (обычно второму) расчёта клёпаного соединения на изгиб (см. гл. V). [c.871]

Расчёт прочности прикрепления планки к ветви на и Г при сварных и клёпаных соединениях производится по указаниям гл. V. [c.875]

Выполнение клёпаных соединений [c.241]

Клёпка — наиболее ответственная и в большинстве случаев последняя операция в технологическом процессе изготовления клёпаных конструкций. От качества клёпки в наибольшей степени зависят равномерность работы отдельных элементов клёпаного соединения и его прочность. [c.503]

Наибольшее распространение имеют сварные металлоконструкции, выполненные ручной или автоматической сваркой клёпаные конструкции применяются реже. О выполнении сварных и клёпаных соединений см. ниже (стр. 906— 91 б>. [c.905]

Клёпаные балки— см. Балки клёпаные Клёпаные соединения 914 Клиновые ремни — см. Приводные ремни клиновые Клиновые соединения 861 [c.1073]

Соединения клёпаные, работающие под вибрационной нагрузкой 2 — 856 [c.267]

Применение сварных соединений в клёпаных конструкциях допускается при усилении конструкций, для создания герметичности и т. п. [c.151]

Основные преимущества сварных соединений по сравнению с клёпаными заключаются в более рациональном использовании рабочего сечения элементов, уменьшении веса, в плотности и непроницаемости швов, упрощении конструкций, удешевлении технологического процесса и бесшумности последнего. [c.152]

Фиг. 42. Соединения в сварной и клёпаной балках.

В клёпаных балках соединения вертикальной стенки с поясами конструируют при шаге заклёпок t = 4- 7d (фиг. 42, б) риски заклёпок в уголках устанавливают на основании указаний в гл. V. Усилия, срезывающие заклёпку, при работе балки на поперечный изгиб находятся по формуле (22) S и J при расчёте заклёпок принимают брутто. Статический момент 5 вычисляется от площади поперечного сечения, не заштрихованного на фиг. 42, б. Расчёт прочности самой заклёпки производят на смятие или на срез (см. гл. V). [c.870]

В клёпаных конструкциях лёгких ферм возможно применение стыковых соединений, указанных на фиг. 83, а — в. Для монтажных соединений применяют универсальные стыки (фиг. 83, о, 6). Расчёт прочности стыков лёгких ферм производят или по принципу равной прочности соединения к целому сечению, или по величине расчётных усилий в стержнях. В первом случае определяют тре- [c.886]

Сборка должна производиться с возможно лучшей разгонкой ошибок в расположении заклёпочных отверстий в таких пределах, чтобы были выдержаны габариты и допуски на размеры собираемых элементов. Разбивание заклёпочных отверстий оправками при натягивании деталей не разрешается, так как в краях отверстий получаются надрывы и вмятины. Соединение элементов клёпаных конструкций при сборке производится чёрными сборочными болтами. [c.499]

Практически узловые соединения металлических ферм вьшолняются жёсткими (клёпаными или сварными). Однако при узловой нагрузке напряжённое состояние правильно центрированных стержней в основном определяется продольными усилиями, которые с достаточной точностью могут быть найдены в предположении шарнирных узлов. Учёт дополнительных напряжений изгиба, обусловленных жёсткостью узлов, может потребоваться лишь в исключительных случаях, в частности при значительной динамической нагрузке ферм из материала с малой пластичностью. [c.194]

Для удобства ремонта и монтажа шов соединения цилиндрической части котла с топкой делается клёпаным. Барабаны котлов других паровозов соединены заклёпочными швами, причём продольные швы выполнены встык с двумя накладками, а поперечные внахлёстку (фиг. 26). Определение размеров шва диаметра заклёпки, шага, ширины накладок и пр. — производится по нормам котельных заклёпочных швов. Для ориентировки в этом вопросе можно руководствоваться данными табл. 8. [c.59]

Цилиндрическая часть котла у стары.-ч паровозов состоит из двух-трёх барабанов, соединённых между собой заклёпками или сваренных встык. При клёпаной конструкции соединение барабанов телескопическое, причём обычно передний барабан меньшего диаметра вставляется в задний. Продольные швы обычно с двойным рядом заклёпок и двумя накладками. [c.383]

По технологическому процессу изготовления рамы первого типа делятся на клёпаные и сварные. Рамы второго типа собираются при помощи косынок и угольников на заклёпках, а в местах соединения деревянных брусьев — с помощью угольников на болтах. [c.620]

Изготовление сварных рам отечественной промышленностью начато в 1931 г. в пассажирском вагоностроении. В данное время рамы всех типов вагонов изготовляются с помощью сварки, за исключением соединений сменяемых частей. Сварные рамы выгодно отличаются от клёпаных по весу, прочности и простоте изготовления и ремонта. Известно, что приоритет в области применения сварки и широкое её распространение в технике вообще и в частности в вагоностроении принадлежит Советскому Союзу. [c.621]

В клёпаных соединениях при напряжениях менее 700 лгг/сл усилия между листами передаются силами трения при напряжениях более 700 Kzj M" наступает сдвиг между листами, особенно резко выраженный при неплотной посадке, и при напряигениях более 2000 кг1см происходят текучесть в стерише заклёпки и разворачивание дыры. [c.856]

Валы машин подвергаются действию кручения и изгиба стержни ферм (стропильных, мостовых, крановых), помимо растяжения или сжатия, испытывают ещё и изгиб, вызываемый устройством в узлах сварных или клёпаных соединений взамен шарниров, предполагаю-шлхся при выполнении расчётов. Все такие случаи сопротивления стержней, когда мы имеем дело с комбинацией простейших деформаций, называются сложным сопротивлением. [c.483]

По устройству кузова товарные вагоны разделяются на кузовные (крытые и полувагоны) и бескузоБные (открытые), по устройству ходовых частей — на двухосные и многоосные (тележечные), по конструкции — на металлические, деревянно-металлические и деревянные, по технологии и типу соединений — на сварные, клёпано-сварные и клёпаные. [c.643]

Клёпаные конструкц ги. Общий контроль клёпаных конструкций состоит в осмотре и проверке качества заклёпочных соединен 1Й. [c.591]

Рамы тендера могут быть сварными, клёпаными и литыми. Рамы современных тендеров изготовляют исключительно сварными. Полного единообразия в конструкции тендерных рам нет, за исключением того, что в. центральной части по всей длине обязательно имеется хребтовая балка, составленная из соединённых между собой двутавров или швеллеров. Хребтовая балка воспринимает на себя силу тяги паровоза, а также толчки и удары, возникающие при работе. В передней части рамы ставится стяжной ящик (для соединения с паровозом), а в задней — буферньй брус. Для передачи нагрузки на тележку рама имеет поперечные шкворневые балки. Другими элементами конструкции рамы являются обносные швеллеры, укреплённые на кронштейнах хребтовых балок, поперечные крепления и соединительные косынки. [c.366]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...