ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Всережимный регулятор из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Всережимный регулятор, схема которого представлена на фиг. 257, отличается от однорежимного (фиг. 252) тем, что тарелка 7 сделана подвижной, благодаря чему затяжку пружины можно изменять, задавая этим нужный скоростной режим. [c.306] Нажимая на педаль, водитель перемещает рычаг 8, а вместе с ним и тарелку 7 вправо. При этом пружина 6 сжимается. В остальном всережимный регулятор работает так же, как однорежимный регулятор. [c.306] На фиг. 258 представлена схема, а на фиг. 259 конструкция всережимного регулятора быстроходного дизеля. На заднем конце кулачкового валика топливного насоса закреплен массивный диск-крестовина 1 с шестью прорезями (фиг. 258). В прорезях находятся шесть стальных шаров 2 — грузы регулятора, имеющие возможность перемещаться в радиальном направлении. По обе стороны от крестовины расположены две тарелки. [c.306] Передняя (правая по схеме) тарелка 3 имеет коническую форму. Своим буртиком она опирается на стенку корпуса насоса и не мол ет перемещаться вдоль оси вала. [c.306] При вращении валика вместе с крестовиной вращаются и шары. Под действием центробежной силы инерции они удаляются от оси вала, отодвигая влево плоскую тарелку, а вместе с ней переводной рычаг и рейку. В результате этого уменьшается подача топлива. [c.308] Сила Рц, зависит от угловой скорости вращения валика насоса, т. е. от оборотов коленчатого вала, так как она является составляющей центробежной силы инерции шаров. Соотношение между центробежной силой инерции С и силой давления шаров на плоскую тарелку будет постоянным при любом положении шаров в прорезях крестовины следовательно, сила Рц, будет изменяться по такому же закону, что и центробежная сила С, т. е, пропорционально радиусу вращения грузов и второй степени числа оборотов. [c.308] Изменение силы Рц, при постоянном радиусе вращения грузов показано на фиг. 260. [c.308] Сила Р р зависит от положения педали подачи топлива, т. е. от воли механика-водителя. [c.309] Из равенства следует, что каждому значению силы должно соответствовать определенное значение силы Р р. [c.309] Иногда во всережимных регуляторах применяется одна пружина переменной жесткости. [c.309] При движении машины под уклон обороты начнут увеличиваться, так как подача окажется велика грузы, расходясь, будут перемещать рычаг влево, дополнительно растягивая пружины. Подача топлива будет уменьшаться. Новое равновесие наступит при оборотах несколько больших, так как при перемещении рычага влево пружины получили дополнительное растяжение и момент силы Р р увеличился. [c.310] На фиг. 264 в качестве примера показано, как протекают кривые мощности и крутящего момента двигателя, снабженного всережимным регулятором оборотов. Наклонные линии /, II, III и т. д. представляют собой регуляторные характеристики двигателя при различных положениях педали. Характерным является отсутствие кривых изменения и УИ р, соответствующих частичным подачам топлива (кривые 1—5 на фиг. 249), их заменили регуляторные характеристики (фиг. 264). Так как педаль можно установить в любое промежуточное положение, то, следовательно, можно получить любую регуляторную характеристику /, II, III в интервале оборотов от Птт до /г у. Работа двигателя на каждом заданном скоростном режиме будет весьма устойчивой изменение крутящего момента от максимального (при данных оборотах) значения Мх до Мг == О повлечет лишь небольшое изменение оборотов в пределах Дл. [c.310] Вернуться к основной статье