Опережение при прокатке

Из этой зависимости видно, что с уменьшением коэффициента трения опережение также уменьшается. Следовательно, исследуя опережение при прокатке с разными смазками, можно судить об их сравнительной антифрикционной эффективности. Опережение достигает значительной величины только при прокатке тонких полос. Кроме того, зависимость опережения от коэффициента трения проявляется в значительной мере лишь в диапазоне а//у = 0,5—2. Для получения более надежных выводов обжатие при прокатке образцов с разными смазками должно быть одинаковым (за счет изменения установки валков при испытании каждой новой смазки). [c.159]

Величина опережения при прокатке полосы в цилиндрических валках колеблется обычно в пределах 3—10%. При прокатке в калибрах величина опережения может несколько возрастать. [c.40]

Пусть —количество вещества, проходящее за единицу времени через сечение АА , — количество вещества, которое прошло бы через это сечение за то же время, если бы все частицы двигались со скоростью, равной окружной скорости валков. Тогда опережением при прокатке называется величина к, определяемая следующим отношением [c.220]

Операция осреднения 441 и д., 446 Опережение при прокатке 220 Определение коэффициента вязкости капельных жидкостей 127 [c.516]

Опережение при прокатке выражается в том, что скорость выхода металла из валков больше окружной скорости валков. Опережение зависит от угла захвата, диаметра валков и коэффициента трения. Измерив окружную скорость валков и скорость выхода металла, зная угол захвата и диаметр валков, можно определить коэффициент трения. Однако этот метод недостаточно точен из-за большого числа допущений при выводе формул опережения и трудности очень точного измерения опережения. [c.189]

Опережение при прокатке тем больше, чем больше радиус валков и меньше толщина прокатываемой полосы оно увеличивается с ростом коэффициента трения и может составлять 3—10%. [c.241]

Опережение при прокатке труб в круглых калибрах [c.81]

Опережение при прокатке труб из стали 10 на автоматическом стане [c.84]

Влияние ширины полосы на опережение. Формула (125) пригодна для подсчета опережения при прокатке широких полос, когда можно пренебречь величиной уширения. Если же прокатываются узкие полосы, то влияние уширения сказывается тем больше, чем уже полоса (см. фиг. 88). [c.202]

При сжимающих схемах нагружения зернограничное разрушение выражено в меньшей степени. Однако практически в любых технологических операциях присутствует растяжение. Поэтому микродефекты на границах зерен обнаруживаются при прокатке — из-за эффекта опережения течения внутренних слоев металла по отношению к течению поверхностных слоев, при осадке — из-за возникновения растягивающих напряжений на поверхности в момент образования бочки и т. п. При всестороннем сжатии повреждения могут возникать только в поверхностных слоях изделия из-за неоднородного течения, обусловленного трением об инструмент. При всестороннем растяжении, в частности при гибке труб, листовой штамповке—вытяжке, рыхлость или поры возникают по всей толщине изделия, в которой действуют растягивающие напряжения. [c.112]

При прокатке узких образцов, когда имеет место значительное уширение, расчет величины у и Ру следует вести с учетом поперечной деформации [114, 115]. Результаты определения / методом опережения зависят главным образом от точности расчетных формул (202) и (204). Они получены на основе ряда допущений и более справедливы при прокатке тонких полос, когда отношение длины дуги контакта к средней толщине полосы достаточно велико. [c.87]

При прокатке в валках с гладкой поверхностью и при наличии высокоэффективной смазки иногда наблюдается отрицательное опережение (скорость выхода [c.159]

Опережение при продольной периодической прокатке достигает 15—20 %, а иногда и более, поэтому расстояние между характерными точками на полосе будет на такую величину больше, чем расстояние между соответствующими им точками иа валках. [c.384]

Аналогичная картина наблюдается при прокатке. В работе [2] отмечается, что уплотнение происходит только в зоне отставания, а в зоне опережения оно мало или отсутствует. В некоторых случаях в зоне опережения наблюдалось разуплотнение [20]. Эти явления вполне закономерны, поскольку деформация материала в зоне опережения по своему характеру близка к деформации материала при экструзии. [c.96]

ОПЕРЕЖЕНИЕ И ОТСТАВАНИЕ ПРИ ПРОКАТКЕ [c.38]

Опережение обычно определяют экспериментально. Для этого по окружности на валке наносят керном или высверливают небольшие выемки. При прокатке полосы на ней. остаются отпечатки от этих выемок (рис. 20). Время прохождения металлом расстояния Lx между отметками равно времени прохождения валком расстояния Lq. [c.39]

Расчет опережения по приведенным формулам приводит к получению данных, хорошо совпадающих с экспериментальными при прокатке тонких полос. При прокатке толстых полос расчет опережения по указанным формулам может привести к значительным ошибкам. [c.40]

При прокатке горячего металла при температурах 700—900° опытные значения опережения при р = 0,225 лежат в пределах [c.220]

Исследованиями и практикой установлено, что при прокатке скорость металла при выходе из валков несколько больше окружной скорости враш,ения валков. Это явление называется опережением. [c.261]

Величину опережения необходимо подсчитывать при прокатке на непрерывных станах. Она определяется по формуле [c.261]

По современным представлениям, при прокатке в общем случае, как и при осадке, помимо зон опережения и отставания, в которых происходит скольжение металла по валкам, имеются две зоны торможения и зона прилипания. [c.324]

Полное давление металла на валки при прокатке без натяжения направлено вертикально и представляет собой равнодействующую сил нормального давления и сил трения. Это давление можно определить суммированием вертикальных составляющих нормальных сил и сил трения в зонах отставания и опережения [c.327]

На рис. 23 приведена схема действия сил при прокатке трубы на длинной оправке. При этом, как и в предыдущем случае, следует учитывать опережение и отставание в вершине калибра. Считаем, что на оправку внешние силы не действуют. [c.70]

Явление опережения при пилигримовой прокатке имеет тот же характер, что и при обычной прокатке в круглых калибрах. Скорость движения металла в зоне вершин калибра в пределах каждого пилигримового шага также несколько больше горизонтальной составляющей окружной скорости гребня валка, а в зоне выпусков поверхность ручьев имеет большую окружную скорость, чем гильза. [c.123]

Заводскими и лабораторными опытами установлено, что при прокатке труб в калибрах на оправке и без нее в вершине калибра имеет место опережение. Проявляется это в том, что скорость выхода трубы из калибра больше окружной скорости валков по дну ручья. [c.81]

При Прокатке труб явление опережения имеет более сложный характер, чем при прокатке прямоугольных полос на гладкой бочке. При прокатке труб в калибрах на опережение оказывает большое влияние различие катающих диаметров по профилю калибра. [c.82]

Для определения фактической скорости выхода трубы из валков, а также для исследования опережения необходимо знать или уметь вычислить величину катающего диаметра круглого калибра. Это особенно важно при прокатке труб на станах непрерывного типа — редукционных, калибровочных, раскатных. На этих станах расчет скорости выхода трубы и учет опережения определяют успешную работу агрегата. [c.84]

Опережением называется такое явление при прокатке, когда прокатываемый металл, выходящий из валков, имеет большую скорость. [c.200]

При прокатке узких полос фактическое опережение получается меньше расчетного по формуле (125). Это уменьшение опережения происходит по двум причинам во-первых, часть металла течет в бо- [c.202]

Коэфициент трения между прокатываемым металлом и валками зависит от многих факторов и главным образом от состояния поверхности валков, качества прокатываемого металла, температуры прокатки, наличия окислов (окалины), мaзки скорости прокатки и пр. Существует несколько способов определения коэфицйента трения между прокатываемым металлом и валками по предельному углу захвата, по усилиям при буксовании, измеряемым клещевым прибором И.М. Павлова [12], по опережению при прокатке, по давлению металла на валки и пр. Однако все эти методы не вполне точны, и поэтому коэфициент трения между прокатываемым металлом и валками точно ещё не определён. [c.885]

В настоящее время известно около 20 методов исследования коэффициента трения при прокатке [1]. К их числу относятся методы максимального угла захвата, предельного обжатия, принудительного торможения полосы, максимального усилия торможения, крутящего момента, комбинированный, торможения одного валка [96], опережения, давления, максимального опережения, уширения, обработки эпюр контактного давления, работы прокатки, максимального давления, прокатки на минимально возможную толщину, прокагки в валках с переменным радиусом. [c.81]

Костнн Л. Г., Журб С. Л. Влияние конфигурации калибра на характер изменения опережения при продольной периодической прокатке. — В кн. Теория прокатки. М. Металлургия, 197Б, с. 224—226. [c.586]

На рис. 15, б показаны схема перемещения металла при прокатке. Линии раздела показывают те направления, по которым возможно перемещение металла при его обжатии валками. Деформация в направлениях I ж III соответствует меньшим сторонам фигуры и будет мала. Течение металла в этих направлениях называется уширением. В направлениях 11 и IV, соответствующих большим сторонам, деформация будет большой. Деформация в направлении 11 вызывает течение металла против движения полосы, а в лаправлении IV — течение металла по ходу полосы, вызывая так называемое опережение. Следует учесть, что границы между направлениями II и IV при прокатке в достаточной мере условны. [c.31]

Наиболее необходимо определение опережения при непрерывной прокатке, когда металл одновременно деформируется в двух и более клетях. При несоответствии скоростей может происходить либо значительное петлеобразование, либо сильное нaтяжe Iиe полосы. Значительное петлеобразование может привести к авариям стана, сильное натяжение — к невыполнению профиля и в результате к браку продукции. [c.40]

Исследованиями доказано, что при прокатке скорость металла при выходе из валков несколько больше окружной скорости вращения валков V, а скорость при входе и,, меньше ее, т. е. > ц > > Ьд (рис. 97). В очаге деформации есть такое сечение, в котором горизонтальная составляющая окружной скорости вращения валков равна скорости движения металла Vм Это сечение называют нейтральным, или критическим. Точку С на дуге захвата, в которой им = = исозу, называют нейтральной, а соответствующий ей центральный угол у — нейтральным, или критическим. Влево от нейтрального сечения (рис. 97) скорость движения металла меньше скорости вращения валков. Эту часть очага деформации называют зоной отставания. Вправо от нейтрального сечения скорость движения металла больше скорости вращения валков. Эту часть очага деформации называют зоной опережения. [c.240]

Согласно выводам В. П. Анисифорова, при прокатке тонкостенных труб зона опережения не выходит за пределы зоны ----------------------- [c.83]

Явление опережения при пилигримовой прокатке имеет тот же характер, что и при обычной прокатке в круглых калибрах. Скорость движения металла в зоне ве ршин калибра в --------------------------------------------—-—— [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...