Опережение и отставание при прокатке

Следует отметить, что по экспериментальным кривым Т = (р (х) и N = = ф (х) можно непосредственно определить величину равнодействующих сил трения в зонах отставания То и опережения Т1, равнодействующую нормальных давлений в этих же зонах, а также полное усилие прокатки. По разности То — Т определяется величина крутящего момента на бочке валка. [c.50]

При продольной периодической прокатке имеют место явления отставания, опережения и обкатки полосы. Скорость выходящей из валков полосы больше окружной скорости валков, а скорость заднего (по ходу прокатки) конца полосы меньше проекции окруж- [c.381]

Распределение металла на опережение и отставание из всего объема металла, смещаемого по направлению прокатки, определяет положение критического сечения полосы, т. е. критический угол Y (см. рис. 41). [c.382]

Аналогичная картина наблюдается при прокатке. В работе [2] отмечается, что уплотнение происходит только в зоне отставания, а в зоне опережения оно мало или отсутствует. В некоторых случаях в зоне опережения наблюдалось разуплотнение [20]. Эти явления вполне закономерны, поскольку деформация материала в зоне опережения по своему характеру близка к деформации материала при экструзии. [c.96]

ОПЕРЕЖЕНИЕ И ОТСТАВАНИЕ ПРИ ПРОКАТКЕ [c.38]

Протяженность зоны опережения меньше протяженности зоны отставания в связи с наклоном поверхности валков в зоне деформации аналогичная осадке между наклонными плитами (см. рис. 79). Поэтому нейтральный угол у меньше половины угла захвата. Основной поток металла относительно валков движется в направлении, противоположном направлению прокатки. [c.324]

По современным представлениям, при прокатке в общем случае, как и при осадке, помимо зон опережения и отставания, в которых происходит скольжение металла по валкам, имеются две зоны торможения и зона прилипания. [c.324]

Полное давление металла на валки при прокатке без натяжения направлено вертикально и представляет собой равнодействующую сил нормального давления и сил трения. Это давление можно определить суммированием вертикальных составляющих нормальных сил и сил трения в зонах отставания и опережения [c.327]

На рис. 23 приведена схема действия сил при прокатке трубы на длинной оправке. При этом, как и в предыдущем случае, следует учитывать опережение и отставание в вершине калибра. Считаем, что на оправку внешние силы не действуют. [c.70]

Особенность схемы прокатки труб на короткой неподвижной оправке (см. рис. 24) — наличие двух резко отличных друг от друга зон в очаге деформации редуцирования и обжатия стенки. Зона редуцирования представляет участок от начала захвата гильзы до начала соприкосновения ее с оправкой (угол р), а зона обжатия— участок от места касания гильзы с оправкой до выхода трубы за линию центров валков (угол ао). В этой схеме осуществлена как бы комбинированная прокатка без оправки и на внутренней жесткой оправке. При такой схеме прокатки в очаге деформации действуют следующие силы давления валков и трения Pj, Pj -f, Pjj, Pjj - f в областях опережения и отставания Рр и Рр / — в области отставания зоны редуцирования Ро и Ро-/ — со стороны оправки. [c.71]

Для рещения некоторых вопросов прокатки удобно схему процесса прокатки изображать в системе координат, связанной с прокатываемой полосой. Такое построение выполнено на фиг. 79. Из этой фигуры видно, что процесс прокатки металла можно рассматривать как ряд последовательных его сжатий валками, вращающимися вокруг мгновенных осей, перпендикулярных к плоскости чертежа и проектирующихся в точках Л, Л и т. д. (фиг. 79). При каждом таком элементарном повороте валков часть металла смещается вперед по направлению прокатки и создает опережение, т. е. движется со скоростью большей, чем окружная скорость валков вторая часть течет в обратном направлении (зона отставания) и, наконец, определенная часть металла перемещается в боковые стороны, создавая уширение полосы. Рассмотренная нами схема относится к простейшему случаю прокатки, т. е. к прокатке полосы прямоугольного сечения между гладкими валками при условии равномерной деформации прокатываемого металла. [c.182]

Нейтральное сечение. Границей между зонами I и II (фиг. 88), т. е. между зонами опережения и отставания является линия ЕР, которая является горизонтальной проекцией так называемого нейтрального сечения, разграничивающего потоки металла, движущиеся относительно валков в противоположных направлениях по направлению прокатки (опережение) и в обратном направлении (отставание). Для того чтобы иметь возможность определить величину опережения, естественно, надо уметь определять положение нейтрального сечения, вертикальная проекция которого СВ дана на фиг. 89. Угол ВОС, определяющий положение нейтрального сечения и обозначаемый обыкновенно буквой т, называется критическим углом. Определение положения нейтрального сечения сводится к нахождению величины критического угла 7, которую можно вычислить исходя из закона наименьшего сопротивления на основании следующих соображений [27]. Нейтральное сечение делит зону деформации на две части в том месте, где сопротивления течению [c.198]

Моменты прокатки М на /-ом валке представлены через силы трения в зонах отставания (7 ) и опережения (7/") [c.347]

Опережение и отставание при прокатке связаны с тем, что скорость металла в очаге деформации различна. В плоскости входа (точка А) (рис. 6) в валки скорость несколько меньше, а [c.16]

Полученные зависимости аналогичны уравнениям А. И. Целико-ва. Отличие состоит лишь в том, что для рассмотренного процесса прокатки благодаря углу смещения ( ф) возможно большее число вариантов расположения зон отставания и опережения по отношению к осевой плоскости. [c.40]

Вычисление нормального напряжения сг в сечениях, перпендикулярных направлению прокатки, по (4.101) и (4.102) и эквивалентного напряжения по (4.98) с последуюш им подсчетом отношения ojog позволяет при помош,и формулы (4.103) установить значение углов и % в областях отставания и опережения, до которых изложенное решение справедливо. По аналогии с задачей осадки будем называть эти зоны зонами скольжения. К ним [c.120]

Исследованиями доказано, что при прокатке скорость металла при выходе из валков несколько больше окружной скорости вращения валков V, а скорость при входе и,, меньше ее, т. е. > ц > > Ьд (рис. 97). В очаге деформации есть такое сечение, в котором горизонтальная составляющая окружной скорости вращения валков равна скорости движения металла Vм Это сечение называют нейтральным, или критическим. Точку С на дуге захвата, в которой им = = исозу, называют нейтральной, а соответствующий ей центральный угол у — нейтральным, или критическим. Влево от нейтрального сечения (рис. 97) скорость движения металла меньше скорости вращения валков. Эту часть очага деформации называют зоной отставания. Вправо от нейтрального сечения скорость движения металла больше скорости вращения валков. Эту часть очага деформации называют зоной опережения. [c.240]

В областях III и IV металл течет в поперечном направлении, создавая так называемое уширение. В области II металл движется назад против направления прокатки, вызывая отставание полосы, поскольку абсолютная скорость частиц в этой области меньше окружной скорости валков. В области I металл движется в направлении прокатки со скоростью, превосходящей окружную скорость валков. Это явле-ление называется опережением. Следует при этом учитывать, что границы раздела, указанные на фиг. 88, условны. В действительности, благодаря влиянию внешних жестких концов полосы перемещение частиц металла в области деформации является более сложным. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...