Лафет

Определить силу, воспринимаемую лафетом, и разрывающие нагрузки соединения спрыска со стволом / и соединения ствола с гибким рукавом 2. Весом жидкости в лафете пренебречь, коэффициенты истечения для спрыска с = 1, = 0,06. [c.391]

На лафет передается сила [c.391]

Ответ. Усилие на лафете Р = 1820 Н = 2180 Н Р = 4000 Н. [c.391]

Чертеж подъемным бинтам для лафетов крепостной и осадной артиллерии в настоящую величину. [c.237]

Ответ. Усилие на лафете Р = 1810 Н Pi = 2180 Н Рз == 3990 Н. [c.395]

Пятый вынос (фиг. 157, е) — три перехода. 1. Обжим конца А на 0 1370 мм. 2. Обжим конца А на 0 1000 мм. 3. Снятие вала с оправки, взвешивание и укладка на лафет. [c.340]

Изготовленные элементы фундамента подлежат перевозке от полигона (завода) до места монтажа. Транспортировка их затрудняется вследствие большого веса и значительных габаритов при этом требуются специальные приспособления и средства. Элементы могут доставляться по железной дороге на четырехосных платформах или на лафетах, прицепляемых к трактору. Минимальный вес элемента составляет 13 т, а максимальный — 38 т. Длина элементов колеблется в пределах от 310 до 875 см при сечении 2—3 Разгрузка и погрузка элементов могут производиться одним иди двумя подъемными кранами в зависимости от их грузоподъемности. Для строповки в небольших элементах оставлялись специальные отверстия с продетыми в них трубами, в которых укреплялся грузоподъемный канат. Некоторые элементы поднимались строповкой в двух точках по длине, причем канат охватывал сечение элемента по периметру. Следует отметить, что вопросу строповки надо уделить серьезное внимание при проектировании конструкции, так как неправильный подъем элементов на место может вызвать откалывание бетона и повреждение выпусков арматуры. Для подъема в элементы большого веса необходимо заложить специальные приспособления для крепления к подъемному оборудованию. [c.318]

Вот что производил, например, Путиловский завод инструментальную и сортовую сталь железо листы, бандажи медные, стальные и чугунные отливки стальные поковки напильники валы, трубы металлические конструкции железнодорожные и телеграфные принадлежности снаряды пушки лафеты паровозы вагоны буксирные пароходы военные суда баркасы экскаваторы землечерпальные машины драги маслобойные и хлопкоочистительные машины вальцы для мукомольных машин, писчебумажных и резиновых фабрик мельничные постава нефтяные двигатели паровые машины турбины котлы компрессоры прессы подъемные краны прямые и коленчатые валы. Завод выпускал машины более 50 наименований. [c.54]

У стрелок с гибкими остряками корневой стык ничем не отличается от обычного путевого стыка. Для компенсации ослабления остряка под его гибкую часть подводят стальной литой мостик (рис. 152), который монтируется на лафете с помощью заклепок. От корня до места ослабления подошва остряка закрепляется на мостике неподвижно с помощью двух зажимных планок. На этом участке кромка подошвы остряка остругивается с уклоном 1 2. В стрелочных переводах ранних выпусков типа Р50 марки и Р65 марки 1/22 на лафете располагали ослабленную часть остряка и корневой стык, в дальнейшем на лафете стали размещать только [c.227]

Прикрепление крестовины и контррельсов к брусьям. Крестовины сборные с литым сердечником в общей отливке с изнашиваемой частью усовиков укладываются на лафетах и двух мостиках — под передним и задним стыками. Лафеты и мостики прикрепляются к крестовине плоскими клеммами, а к брусьям шурупами. У крестовин типа Р65 марки 1/22 передний стык уложен на подкладках. Между лафетом и мостиками усовики укладываются на двойных подкладках с клеммным прикреплением подошвы рельса (в крестовинах типа Р65 марок и /9) или с костыльным (типов Р43, Р50, Р65 марки Vaa)- К брусьям подкладки прикрепляются шурупами. Цельнолитые крестовины укладываются без лафетов и мостиков на подкладках с клеммно-шурупным прикреплением. [c.239]

Зазор между рельсовыми деталями и литыми усовиками в ненагруженном состоянии и подкладками, связными полосами, мостиками, лафетами. [c.247]

Смена сборной крестовины вместе с лафетом без расшивки стыковых мостиков производится в такой последовательности. [c.377]

В подготовительный период на 1, 3, 4 и 6-м болтах устанавливают по одной дополнительной шайбе, а 2-й и 5-й болты на передних стыках снимают опробуют закладные болты и клеммы на переднем стыковом мостике и в хвосте крестовины зачищают заусенцы на брусьях, антисептируют места зачистки расшивают по одному костылю с каждой стороны крестовины, антисептируют костыльные отверстия и закладывают пластинки-закрепители вывинчивают по одному шурупу на каждом брусе с обеих сторон крестовины, опробуют остальные шурупы, прикрепляющие лафет при наличии связных полос снимают болты и прокладки в соединительных уголках средней и концевых частей полос. [c.377]

В основной период ограждают сигналами остановки место работ снимают болты, накладки и клеммы на стыках крестовины расшивают костыли на брусьях, антисептируют отверстия и вставляют пластинки-закрепители снимают шурупы на лафете сдвигают крестовину вместе с лафетом в сторону оси прямого пути и убирают ее за пределы стрелочных брусьев зачищают брусья под лафетом, обметают и антисептируют места зачистки. Разработанные шурупные отверстия рассверливают и в них устанавливают на клею КБ-3 втулки с распорными клиньями надвигают крестовину на место сболчивают четырьмя болтами передние стыки крестовины и ставят клеммы на переднем мостике сболчивают двумя болтами стык в хвосте крестовины и ставят стыковые болты и клеммы на заднем мостике зашивают костыли на брусьях, кроме лафетных завинчивают шурупы на каждом лафетном брусе с обеих сторон крестовины (предварительно просверлив отверстия диаметром 16 мм). Проверяют положение крестовины по уровню, ширину колеи у острия и в стыках крестовины по двум направлениям и окончательно закрепляют крестовину шурупами, костылями и клеммами снимают сигналы остановки. [c.377]

Из орудия, вес которого 2000 кГ вылетает снаряд весом 10 кГ с начальной скоростью 600 м/сек. Определить скорость отката орудия, считая, что коэффициент трения лафета о почву равен 0,3, а также определить длину отката орудия. [c.66]

Рамные рельсы укладывают на отдельных опорах — стрелочных башмаках, или на сплошных продольных металлических листах, называемых стрелочными лафетами. Лафетные стрелки требуют большего расхода металла, более трудоемки в изготовлении, и в настоящее время их не выпускают. [c.116]

Если в стрелке применены остряки низкого профиля, то для выравнивания их по высоте с рамными рельсами к подкладкам стрелочных башмаков или лафетам приклепывают подушки, на которые и укладывают остряк. Толщина подушек равна разности высот рамного рельса и остряка (рис. 137). [c.116]

Новую крестовину располагают против сменяемой снаружи или внутри колеи отклоненного пути. Подготовительные работы начинают три монтера пути, которые ставят дополнительные шайбы на четырех болтах и снимают два болта, опробуют закладные болты и клеммы на стыковых мостиках один монтер зачищает заусенцы, удаляет третьи и четвертые костыли, антисептирует костыльные отверстия и места зачистки, ставит пластинки-закрепители два монтера вывинчивают в лафете по одному шурупу с обеих сторон крестовины, опробуют остальные шурупы. [c.373]

Из Tiiojra стационарной установки, помощснпой на пс-подвил ны гладких горизонтальных направляющих, производится выстрел снарядом Л масс1л т. Ствол 1 жестко скреплен с лафетом 2 к установлен под углом а к горизонту. [c.244]

Поясним закон сохранения количества движения простым примером. Рассмотрим систему орудие — снаряд , причем для простоты будем пренебрегать массой пороховых газов, обра-зуюихихся при выстреле. Пусть тело орудия имеет массу Шор, снаряд — массу пьп- Будем предполагать, что конструкция лафета такова, что ствол расположен горизонтально и откат его происходит также в горизонтальном направлении. Примем ось ствола в направлении выстрела за ось Ох тогда силы тяжести не дают проекций на эту ось, точно так же, как и опорные реакции лафета, если пренебречь трением ствола в направляющих и реакцией гидротормоза, возникающими при откате орудия. При этих условиях, применяя закон сохранения количества движения в проекции на ось Ох и обозначая соответственно через t op и t H абсолютные величины скоростей орудия и снаряда после выстрела, будем иметь [c.109]

В. С. Барановский разработал ряд образцов 2,5-дюймовых скорострельных пушек для конной, горной артиллерии и для вооружения катеров. В скорострельных орудиях он применил поршневой затвор с самовзводя-щимся пружинным ударником, а также специальный предохранитель для предотвращения преждевременного выстрела при не вполне закрытом затворе. Барановский ввел также подъемный и поворотный механизм орудия, разработал конструкцию унитарного патрона с металлической гильзой и применил безоткатный лафет, основанный на использовании гидравлического тормоза отката и пружинного накатника. В 80-е годы XIX в. принципы устройства скорострельных пушек Барановского были заимствованы всеми странами. Скорострельные орудия явились новым шагом на пути к повышению боевого могуп ества артиллерии, к поднятию ее роли в боевых операциях [51, с. 165, 177, 182, 213—217]. [c.417]

К такой схеме приводится, например, удар о буфер подвижных частей орудия, закрепленного на упругом лафете, удар болванки о форштосс прокатного стана, удар в ковочном молоте и др. [c.394]

В заключительный период добавляют 2-е и 5-е болты в передних и хвостовых стыках, подкрепляют остальные стыковые и закладные болты забивают недостающие костыли закрепляют на лафете закладные клеммные болты и крестовинные болты сверлят остальные шурупные отверстия и завинчивают шурупы. При необходимости подбивают брусья. [c.377]

Снаряд весом 60 кГ вылетает из дула орудия со скоростью 1000 м/сек. Определить скорость отката лафета и кинетическую энергию откатываюш,ихся частей, если вес орудия равен 10 Т. [c.65]

В корневом креплении второго типа стык остряка и рельса соединительной час ги устраивается аналогично типовому рельсовому стыку с двухголовыми накладками. Под рамным рельсом и остряком на стыковых брусьях размещаются плоские двойные подкладки, единые под оба элемента. Это сделано из-за небольшого желоба в корне (не размещаются две обычные подкладки) и в определенной мере способствует стабильности его ширины. Перевод остряка из одного положения в другое осуществляется за счет гибкости остряка. Эго возможно, конечно, только при сравнительно длинных остряках. В частности, на переводах типа Р65 это возможно при длине остряка не менее 10,0—11,0 м. С тем чтобы изгибающее усилие при переводе остряков не передавалось на стык, не расстраивало его, в зоне двух предстыковых брусьев остряк жестко защемляется на мостике. Этот мостик в свою очередь крепится к лафету, расположенному на четырех брусьях. Остряк к мостику крепится клиновидными зажимными планками. Защемление остряка надежно закрепляет его также и от угона. На расстоянии 1,5—2 м от корня края подошвы остряка сострагиваются. Оставшаяся часть подошвы по ширине равна ширине головки остряка. Длина такой острожки 900 мм. Это уменьшает жесткость остряка в горизонтальной плоскости и заранее прогнозирует место изгиба остряка, обеспечивая между рамным рельсом и отведенным остряком желоб достаточной ширины для прохода гребня колеса. Однако в последнее время ослабление подошвы остряка не делается (это выгодно с технологической точки зрения). Корневое устройство такого остряка имеет некоторые отличия (рис. 10). В этом варианте мостик-лафет короче (он лежит на двух брусьях), проще прикрепление остряка к литой части мостика одной стороной подошвы он заводится под выступающую литую часть мостика, другая сторона прижимается к мостику двумя клиновидными планками с использованием четырех болтов. Здесь же на мостике расположены прикрепленные к рамному рельсу специальные противоугонные накладки. [c.14]

I — шайба-накладка 2 — рельсовый усовик 3 — литой сердечник 4 — болт М27Х340 5 — шайба пружинная б — болт М22Х85 7— клемма КС-1 5 —лафет [c.19]

В подготовительный период опробуют стыковые болты в переднем вылете и хвосте крестовины, смазывают их и ставят на место, надев дополнительные шайбы. То же делают с клеммными болтами на стыковых мостиках и крестовинных подкладках. Вывертывают 50 % шурупов на лафете крестовины сверлят отв )стия ддя штепсельных или болтовых соединителей. [c.78]

В основной период (рис. 2.53) разболчивают передний и задний стыки крестовины, снимают накладки и рельсовые соединители, вывертывают оставшиеся шурупы, снимают клеммные, болты на стыковых мостиках и крестовинных подкладках, антисептируют шурупные отв >стия. Сдвигают старую крестовину вместе с лафетом, зачищают заусенцы с антисептированием зачищенных мест, надвигают новую крестовину, скрепляют ее накладками с рельсами, устанавливают снятые болты и завертывают шурупы, обеспечивая при этом необходимую ширину колеи в сечениях у начала сердечника и в стыках по всем направлениям. [c.78]

Под крестовинами в зависимости от их конструкции укладывают специальные плоские крестовинные подкладки, мостики или лафеты. Лафетами называются мостики, перекрывающие три и большее количество переводных брусьев. К переводным брусьям крестовины прикрепляют костылями, а к лафетам — лапками-удержками. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...