Сварные цепи эксплуатация

Эксплуатация цепей. Отличаясь большой гибкостью, сварные цепи быстрее изнашиваются, чем канаты, поэтому необходимо следить за работающими цепями особенно тщательно. Цепи должны периодически, не реже чем 1 раз в 6 мес., подвергаться повторным испытаниям на двукратную нагрузку и подвергаться отжигу для придания им равномерной мелкозернистой структуры. В процессе работы для уменьшения износа и предупреждения коррозии цепи смазывают смесью сала и графита. [c.497]

В качестве гибкого органа для подвешивания поднимаемых грузов в кранах применяются пеньковые канаты, стальные проволочные канаты, сварные цепи и шарнирные грузовые цепи. Перечисленные гибкие органы суш,ественно отличаются друг от друга гибкостью, надежностью в эксплуатации, размерами, весом погонного метра, стоимостью и пр. Выбор того или иного гибкого органа для проектируемого подъемного механизма зависит от его назначения, основных параметров, условий эксплуатации, режима работы, а также особых требований, предъявляемых к его конструкции. [c.59]

Основные размеры сварных цепей (ГОСТ 2319—70) приведены в табл. -Ъ2 и 1У-53 в этих же таблицах указаны пробные нагрузки, на которые периодически проверяют цепи в период эксплуатации. Основные размеры пластинчатых цепей и значения разрушающей нагрузки приведены в табл. 1У-54 и 1У-55. [c.234]

Один из первых подвесных грузонесущих конвейеров был спроектирован Союзпроммеханизацией и введен в эксплуатацию в 1928—1929 гг. на табачной фабрике Дукат в Москве для межоперационного транспорта папиросных изделий по всему технологическому процессу производства. Тяговым элементом конвейера служила круглозвенная (сварная) цепь. Общая длина конвейера около 500 м, шаг кареток и подвесок 1 м, полезная нагрузка на подвеску до 10 кг, скорость движения цепи 10,2 м/мин. [c.177]

Однако в настоящее время находится в эксплуатации и запроектировано значительно большее количество типов. Так, в текстильной промышленности получили распространение подвесные конвейеры с тяговым органом из отрезков каната и с параметрами, отличными от типажного конвейера весьма легкого типа в текстильной и электромашиностроительной промышленности применяют конвейеры с круглозвенными сварными цепями. Много лет успешно работают конвейеры с круглозвенными цепями конструкции Харьковского проектно-конструкторского отделения Союзпроммеханизации. Применяют в сравнительно небольших количествах (например, на велосипедных заводах) конвейеры с пластинчатыми цепями и другие типы. [c.178]

При транспорте пылевидных и зернистых абразивных грузов, а также грузов, вызывающих коррозию металла, применяют сварные круглозвенные цепи, а также пластинчатые цепи с повышенными зазорами (0,4 ь 0,6 мм) между валиком и втулкой или же с защитным уплотнением шарниров. Это способствует сохранению подвижности шарниров в тяжелых условиях эксплуатации. [c.228]

В качестве источников тока при сварке переменным током обычно используют стандартные сварочные трансформаторы с дросселями РСТЭ-24, РСТЭ-34, СТАН-0, СТАН-1 и др. При аргоно-дуговой сварке на переменном токе происходит некоторое выпрямление тока. Это ухудшает технологические свойства дуги и механические свойства сварных соединений, а также условия эксплуатации сварочного трансформатора. Предупредить выпрямление тока можно включением в сварочную цепь индуктивного и ем-304 [c.304]

Тяговый орган. Конструкция тягового органа определяется характером трассы конвейера. Для горизонтального транспортирования грузов применяют тяговые цепи с плоскими скребками, для наклонного и вертикального транспортирования — тяговые цепи с контурными скребками. Звенья цепи могут быть штампованными, литыми и в отдельных случаях сварными. Форма звена чаще всего вильчатая такая форма способствует наилучшему осыпанию с цепи транспортируемого груза в местах разгрузки и сводит до минимума возможность натаскивания груза на зубья приводной звездочки. Опыт эксплуатации тяговых вильчатых цепей в конвейерах с погруженными скребками, предназначенных для таких абразивных грузов, как горячий (300—500° С) колчеданный огарок, подтвердил значительные преимущества вильчатых разборных цепей. Сочленение звеньев таких цепей осуществляется с помощью пальцев-валиков различной конструкции. Конструкция валика определяется способом осевой фиксации его в сочленении цепи. [c.130]

Прежде всего следует указать на повышение технологичности конструкций многих существующих типов скребковых подземных конвейеров и улучшение надежности и долговечности их деталей. В практике эксплуатации подземных конвейеров обрывы их цепей, вызывающие остановку работ в механизированной лаве, еще не прекратились. Имеется необходимость широкого внедрения термообработки ответственных и быстроизнашивающихся деталей подземных скребковых конвейеров, в частности звеньев цепей. Как показали исследования [75], наиболее слабым местом в круглозвенных цепях является зона сварки термообработка цепи позволяет повысить прочность сварного шва. По упомянутым исследованиям наличие надежности разборных цепей может быть достигнуто также изменением их конфигурации, обеспечивающим повышение усталостной прочности. [c.144]

Съемные грузозахватные приспособления (стропы, цепи, траверсы, клещи и т. п.) после изготовления подлежат техническому освидетельствованию на заводе-изготовителе, а после ремонта — на ремонтном заводе. При техническом освидетельствовании их подвергают осмотру и испытанию нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную грузоподъемность. В процессе эксплуатации съемные грузозахватные приспособления и тара должны подвергаться их владельцем периодическому осмотру в установленные сроки, но не реже чем через каждые 6 месяцев осматривают траверсы через 1 — клещи, другие захваты и тару через каждые 10 дней — стропы. Износ звена сварной или штампованной цепи не должен превышать 10% первоначального диаметра (калибра) плюс минусовый допуск на изготовление цепи. [c.227]

Сварные цепи применяются главным образом в подъемно-транспортном оборудовании в качестве грузовых и тяговых цепей. Их достоинство заключается в том, что они хорошо выдерживают высокие температуры и тяжелые условия эксплуатации и что их можно применять на блоках очень малого диаметра. Поэтому крутящий момент, создавае.мый грузо.м, мал, и весь подъемник может быть выполнен компактным и легким. Недостатком этих цепей является большой вес и. малые допускаемые скорости (менее 0,1 м сек), поэтому для передач (трансмиссио,нных приводов) сварные цепи непригодны. Сварные цепи изготовляют стандартных размеров с короткими или длинными звеньями, причем и те, и другие могут быть калибре-ванными (повышенной точности) или некалиброванными (с нормальной точностью). Для подъемников применя.ют короткозвенные калиброванные цепи. Материалом звеньев сварных цепей является мягкая сталь с пределом прочности при растяжении а р = 36-ь 40 кГ/мм , с относительным удлинением б <= 25%, хорошо свариваемая. Основные размеры, вес и допускаемые нагрузки для сварных цепей согласно ГОСТу 2319-55 приведены в табл. 81. В ЧССР эти характеристики сварных цепей регламентированы стандартами GSN 02 3211 и 02 3212. [c.480]

Пластинчатые цепи имеют наибольшую массу и не допускают изгиба в плоскости шарниров. Вследствие отсутствия сварки и изготовления деталей из качественных сталей пластинчатые це1ш надежнее сварных. При эксплуатации цепи бракуются, если их износ превышает 10 %. [c.22]

Сварные стыковые соединения обеспечивают гораздо меньшее продольное сопротивление ходовых рельсов, чем обычно применявшиеся прежде стыки с рельсовыми накладками. При сварных стыках продольные межстыковые соединители не нужны. Однако закорачивание стрелок и крестовин обязательно во всех случаях. Кроме того, рельсы однопутной линии по крайней мере через каждые 125 м, а рельсы двухпутных и многопутных линий по крайней мере через каждые 250 м должны быть соединены между собой поперечными межрельсовымн и междупутными соединителями (перемычками). Исключение из этого правила допускается при изолированных рельсах и при использовании рельсов как элемента токовой цепи в системах сигнализации. Поперечные межрельсовые перемычки должны уменьшать неблагоприятные последствия в случае поломки рельсов. Перемычки между путями на двухпутных и многопутных линиях к тому же способствуют значительному уменьшению разности потенциалов в рельсовой сети также и при нормальной эксплуатации, поскольку обратный ток от какого-либо поезда может распределяться между несколькими параллельно соединенными рельсовыми нитками. [c.316]

Тяговые органы. Тяговыми органами подвесных дорог этой группы являются различные тяговые цепи и тяговые канаты. Для конвейеров легких типов цепь объединяют в одно целое с тележками конвейера и такая тележка-цепь, обладая пространственной гибкостью, образует подвижную часть конвейера. Для грузовых и толкающих конвейеров наиболее часто применяют разборные штампованные цепи, так как эксплуатация их удобней, а устройство приводов проще. Разборные штампованные цепи обычно изготовляют горячей штамповкой из углеродистых и малолегированных сталей. Значительно реже в конвейерах некоторых конструкций горячештампованные цепи заменяют холодноштампованной разборной цепью. Общий вид горячештампованной и холодноштампованной разборных цепей показан на рис. 10.3, а характеристика их приведена в табл. 10.1. Тяговые цепи сварные короткозвенные, пластинчатые втулочные, литые из ковкого чугуна и стали и им подобные в подвесных рельсовых конвейерах (в том числе и в толкающих) употребляются реже, так как они тяжелее штампованных цепей и каких-либо преимуществ перед ними не имеют. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...