Зубья цементация

Корригирование, улучшение, сплошная или поверхностная закалка зубьев, цементация, азотирование, нитроцементация рабочих поверхностей зубьев (стальных зубчатых колес) [c.230]

Изготовление шестерен с наиболее рациональной (бочкообразной) формой торцов зубьев цементация или нитроцементация рабочих поверхностей зубьев с последующими закалкой и отпуском [c.234]

Для колес с упрочненной поверхностью зуба (цементация, закалка ТВЧ), менее чувствительных к концентрации напряжений, можно применять более высокие значения X, чем для мягких колес. [c.33]

Нарезание зубьев при высокой твердости затруднено, поэтому термообработку выполняют после нарезания. Некоторые виды термообработки (объемная закалка, цементация) сопровождаются значительным короблением зубьев. Для исправления формы зубьев требуются дополнительные операции шлифовка, притирка, обкатка и т. п. Эти трудности проще преодолеть в условиях крупносерийного и [c.142]

Коэффициент безопасности — рекомендуют Sh=1,1 при нормализации, улучшении или объемной закалке зубьев (однородная структура по объему) Sh=1,2 при поверхностной закалке, цементации, азотировании (неоднородная структура по объему). [c.146]

Стальные зубчатые колеса, зубья подвергнуты цементации, азотированию или цианированию (включая выкружку зуба) Чугунные зубчатые колеса. ..................... [c.313]

Низкоуглеродистые легированные стали применяются с цементацией и закалкой для детален, работающих на износ, особенно в условиях начального касания по линии или в точке (зубья колес, кольца подшипников) и при необходимости высокой прочности сердцевины. [c.32]

Цементация (поверхностное насыщение углеродом) с последующей закалкой обеспечивает большую твердость и несущую способность поверхностных слоев зубьев и весьма высокую прочность зубьев на изгиб. [c.161]

Вторая группа — колеса с твердостью зубьев Я>НВ 350 (Я> >НРС 35) . Термообработка — объемная закалка, закалка ТВЧ, цементация, азотирование и др. Высокая твердость зубьев позволяет в несколько (до 4 раз) повысить нагрузочную способность переда чи по сравнению с первой группой. Нарезание зубьев производится до термообработки, а отделка — после термообработки. Колеса плохо прирабатываются, поэтому требуют повышенной точности изготовления. [c.342]

В промышленности уже давно и весьма широко применяются методы поверхностного упрочнения деталей, работающих в условиях циклических напряжений (рессоры и полуоси автомашин, зубья шестерен, винтовые клапанные пружины и пр.). Эта специальная поверхностная обработка не преследует целей общего изменения прочностных показателей металла. Речь идет именно об усталостном упрочнении, часто в сочетании с требованиями износостойкости. К числу таких методов, применяемых в различных сочетаниях, относятся химико-термические (азотирование, цементация, цианирование), поверхностная закалка токами высокой частоты и наклеп поверхностного слоя обкаткой роликами или обдувкой дробью. [c.96]

Сталь 15, 20 (1050-74) Цементация, закалка. отпуск HR 55-60 90 Ведущие и ведомые звездочки г малым числом зубьев 2 < 25 при ударных нагрузках Натяжные звездочки для тяговых цепей с шагом 160 мм [c.564]

Высокие твердости рабочих поверхностей зубьев получают с помощью объемной закалки с низким отпуском, поверхностной закалки ТВЧ, химико-термической обработки — цементации, нитроцементации и азотирования. [c.632]

По табл. 7.2 назначаем для шестерни и колеса одну и ту же термообработку — цементация и закалка до твердости рабочих поверхностей зубьев шестерни HR -62 и колеса HR -58. [c.457]

Примечание. Зубья колес из сталей 1S, 20, ISX, 20Х подвергают цементации с последующей закалкой или нормализацией. [c.172]

Примечания 1. При однородной структуре материала зубьев (улучшение, нормализация, объемная закадка) коэффициент принимают не более 2,6. При поверхностном упрочнении зубьев (цементация, нитроцементация, поверхностная закалка) величину K j принимают не более 1,8. 2. При расчете по нагрузке N <5-10 (см. рис. 2.12) следует принять Хд/, = 2,6 и Кд =1,8 соответственно при однородной структуре материала зубьев и при их поверхностном упрочнениа В формулах проверочного расчета (2.51) и (2.52) в этом случае принимают [c.39]

Расчет зубьев на прочность. В качестве материала для ведущей шестерни выбираем сталь 12Х2Н4А (ГОСТ 4543—61) с пределом прочности Ств =110 кГ/мм . Упрочнение поверхности зубьев — цементация с последующей контурной закалкой до твердости HR 56 (ГОСТ 8855—58). Твердость сердцевины HR 38 Ч- 40. Для ведомого колеса выбираем сталь 45ХН с временным сопротивлением а, = 100 кГ/мм . Упрочнение поверхности зубьев — закалка токами высокой частоты до твердости HR 45 — 52. [c.218]

Проектировочный расчет цилиндрических передач о упрочненной поверхностью зубьев (цементация, ннтродаментация, азотирование) следует выполнять с целью обеспечения прочности зубьев на изгиб. При этом необходимо определять минимально допускаемый модуль [c.51]

Одним из наиболее распространенных видов термообработки зубчатых колес является Рис. 61. Поверхностная закалка зубь- цементация (нзсыщение угле-ев родом) рабочих поверхностей [c.62]

Исходные данные ш = 10,5 см dn = 31,5 см Пш = 4000 об1мин материал I2XH3A термообработка зубьев — цементация и закалка (твердость рабочих поверхностей зубьев HR 55-65, твердость сердцевины HR 40) зубья шлифованы (у8) смазка маслом цилиндровое 1 с кинематической вязкостью при рабочей температуре масла в передаче (t = 40°) V( = V40 = = 120 сст срок службы передачи Гс = 300 ч режим работы — постоянная нагрузка. [c.325]

Сталь 20ХНМ Нормализация поковки. Отпуск Твердость Нв — = 1564-217. После нарезки зубьев цементация рабочего профиля зубьев на глубину 1.2—1.5 мм После нарезки резьбы и шлицев нагрев в малоцианистой ванне Закалка в масло — отпуск Твердость на зубьях Ядс =58-4-65 Твердость на шлицах. резьбе и шейке Нр( = = 284-43 [c.529]

IV вариант — колесо и шестерня — сталь I2XH3A. Твердость поверхности зубьев поеле цементации и закалки 56...63 HR . [c.42]

С увеличением быетроходности машин возникла настоятельная необходимость в бесшумно работаюш,их зубчатых колесах. Шум, вызываемый зубчатыми колесами, часто обусловлен ненормальными условиями работы зубчатой передачи, влекуш,ими за собой ускоренное изнашивание ее. Шум вредно влияет на человеческий организм. Весь комплекс причин возникновения шума при работе зубчатых колес еще недостаточно изучен. Улучшение качества зубчатых колес, способствующее уменьшению шума, достигается 1) нарезанием зубьев с точностью, выражаемой сотыми и тысячными долями миллиметра 2) термической обработкой с применением цианирования и газовой цементации, дающих значительно меньшую деформацию зубчатых колес, чем обычная цементация и закалка 3) применением рациональных способов окончательной чистовой об работки зубьев, позволяющих достигнуть точности зубчатых колес до 2—3 мк. [c.320]

Цементация (насыщение углеродом поверхностного слоя с последующей закалкой) — длительный и дорогой процесс. Однако она обеспечивает очень высокую твердость HR 58.. . 63). При закалке после цементации форма зуба искажается, а поэтому требуются отделочные операции. Для цементации применяют низкоуглеродистые стали простые (сталь 15 и 20) и легированные (20Х, 12ХНЗА и др.). Легированные стали обеспечивают повышенную прочность сердцевины и этим предохраняют продавливание хрупкого поверхностного слоя пря перегрузках. Глубина цементации около 0,1.. . 0,15 от толщины зуба, но не более 1,5.. . 2 мм. [c.143]

Азотирование (насыщение поверхностного слоя азотом) обеспечивает не меньшую твердость, чем при цементации. Малая толщина твердого слоя (около 0,1.. . 0,6 мм) делает зубья чувствительными к перегрузкам и непригодными для работы в условиях повышенного абразивного износа (например, плохая защита от загрязнения). Степень коробления при азотировании мала. Поэтому этот вид термообработки особенно целесообразно применять в тех случаях, когда трудно выполнить шлифование зубьев (например, колеса с внутренними зубьями). Для азотируемых колес применяют молибденовую сталь 38ХМЮА или ее заменители 38ХВФЮА и 38ХЮА. Заготовку зубчатого колеса, предназначенного для азотирования, подвергают улучшению в целях повышения прочности сердцевины. [c.144]

Оя1шах = 2,80х при нормализации, улучшении или объемной закалке зубьев (а-г — предел текучести материала) = 40 HR при цементации, закалка [c.152]

Опыт эксплуатации показывает, что с переходом от твердости НВ 350 (улучшение) к твердости до Н С = 50...60 (цементация, азотирование, закалка ТВЧ) ацр увеличива тея в 2 раза, а несущая способность — почти в 4 раза [20]. По данным В. Н. Кудрявцева, для колес с Nhe Л/ио при переходе от твердости зубьев НВ == = 200 к НВ = 340 уменьшилась масса nef 2дач примерно в 2,5 раза, а с переходом к твердости HR = 60 la a уменьшилась почти в 7 раз. Для колес с Nhe < Л///о это пре [мущество возрастает заметнее. [c.133]

Зубья тяжелонагруженных щестерен подвергают поверхностной закалке с нагревом ТВЧ (глубина закаленного слоя 2 — 3 мм, НКС 58 — 60), цементации (глубина слоя 0 8 —1 мм, НКС 60 — 62), нитроцементации (глубина слоя 0,5-0,8 мм, НКС 62-65), азотированию (глубина слоя 0,5—0,8 мм, й Г 900-1200). [c.354]

Существенно повысить нагрузочную способность передачи можно, используя колеса с твердостью рабочих поверхностей зубьев ННС 40—63. Колеса нарезают на заготовке из сырой стали, а затем подвергают их термической или химико-термической обработке (объемной закалке, поверхностной закалке, цементации с последующей закалкой, азотированию, цианированию и т. д.). После объемной закалки и цементацин неизбежны некоторые искажения формы зубьев, которые при необходимости исправляют шлифованием или обкаткой с применением сиеЕщальиых паст. [c.288]

Цементация и закалка зубьев после шевингования повышают прочность зубьев на изгиб до 3 раз. Однако дефекты обычного шлифования могут снизить этот эффект в 1,3.. 1,5 раза, а при значительных прижо-гах — до 2 раз. [c.161]

Для колес, работающих при нагрузке с толчками, применяются малоуглеродные стали марок 15Х и 20Х, реже 15 и 20. После цементации (насыщения углеродом) и закалки достигается твердость поверхностных слоев зубьев HR 56—63. [c.173]

Колеса ответственных передач в транспортных машинах и передач ограниченных габаритов должны иметь твердость зубьев НВ > 350 (или НЯС > 35) и более мягкую (вязкую) еердцевину. Различную твердость в одном объеме металла получают локальной термической обработкой (поверхностной закалкой токами высокой частоты — ТВЧ) или химико-термической (цементацией, азотированием и т. п.). Наиболее производительна закалка ТВЧ по контуру зубьев колес из сталей с содержанием углерода 0,3 —0,5%. Толщина закаленного слоя при этом достигает 3,5-4 мм и имеет твердость поверхности НКС 45-55. [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...