Азотирование станкостроении

Поэтому азотирование применяют в машиностроении обычно там, где требуется особое качество деталей, например в производстве дизельной аппаратуры, измерительного инструмента, гильз, цилиндров, зубчатых колес, коленчатых валов, а также в тяжелом станкостроении для получения массивных деталей с высокой поверхностной твердостью и износоустойчивостью (например, шпиндели). [c.287]

КОСТЬ И сопротивление хрупкому разрушению и применять азотирование для таких деталей станкостроения, как шпиндели, опоры качения, гильзы, ходовые винты и т д [c.182]

Из методов химико-термической обработки в станкостроении широко используются газовая цементация и азотирование. [c.510]

Азотирование применяют для упрочнения деталей широкой номенклатуры. В автостроении обрабатывают коленчатые и кулачковые валы, рычаги управления, шестерни масляных насосов, крыльчатки водяных насосов, в станкостроении — шестерни и шпиндели, в химическом машиностроение—детали насосов, шнеки, цилиндры экструдеров и т. д. Значительное применение азотирование получило в инструментальном производстве. [c.353]

Применяются в нашем станкостроении также направляющие из стали 40Х, закаленные с нагревом т. в. ч. до твердости/ с == 52- 58. Изготовление направляющих из дорогих легированных сталей далеко не всегда оправдано и нередко обусловлено в зарубежном станкостроении соображениями конкуренции практика показывает, что износостойкость направляющих, сделанных из стали 20Х, а иногда даже из стали Ст. 6 (ГОСТ 380-50) или 45 (ГОСТ В 1050-41) и закаленных до твердости / с=50-ьб0, оказывается вполне достаточной. Между тем стоимость, например, азотированных направляющих вдвое-втрое больше, чем обычных стальных. [c.158]

Для применения новой технологии термической обработки в станкостроении внедряются новые методы интенсификации процесса азотирования шпинделей металлорежущих станков бездымные, негорючие и безвредные закалочные среды, заменяющие закалочные масла проект автоматизированного участка термической и химико-термической обработки деталей станков, а также методы, приборы и аппаратура для автоматического регулирования степени диссоциации аммиака при азотировании малодеформи-руемые марки сталей для изготовления шестерен и валов металлорежущих станков. [c.288]

Азотирование. В станкостроении этим способом упрочняют главным образом длинномерные детали, поэтому процесс проводят в шахтных печах серии США разных размеров. Регулируются температура, степень диссоциации аммиака и продолжительность процесса. Температуру азотирования выбирают в зависимости от состава азотируемой стали, требуемой твердости поверхности, конструктивной жесткости детали и установленного допуска на величину деформации и коробления при азотировании. Обычно конструкционные стали азотируют при 490—520° С. Для сокращения длительности азотирования сталей 38Х2МЮА, ЗОХЗВА, 20ХЗМВФ можно применять двухступенчатые процессы температура первой ступени 500—520° С, второй — 530—540° С, но при этом твердость поверхности несколько снижается, а деформация, главным образом деталей малой жесткости, может заметно увеличиваться. [c.511]

Азотирование в тлеюш,ем разряде. В последние годы в станкостроении применяют процесс ионного азотирования, который осуществляется в тлеющем разряде, возбуждаемом на поверхности детали в азотирующей атмосфере при разряжении от 1 до 5 мм рт. ст. и рабочем напряжении 350—550 В. [c.511]

Основные отрасли машиностроения начали создаваться и раз-виваться в больших масштабах в России только в годы первых пятилеток. В короткие сроки были созданы автомобильная и трак торная промышленность, станкостроение и другие отрасли машиностроения. В 1924 г. были выпущены Московским автомобильным заводом первые советские автомобили, в 1925 г. начат выпуск гру зовых автомобилей Ярославским заводом. С этого же времени организуется серийнсе производство тракторов на Ленинградском заводе Красный путиловец . С 1930 г. был развернут массовый выпуск тракторов для сельского хозяйства, построены и пущены новые специализированные тракторные заводы в Сталинграде (1930 г.), Харькове (1932 г.), Челябинске (1933 г.). Подводя итоги первой пятилетки, И. В. Сталин отметил среди ряда достижений советского машиностроения создание автомобильной и тракторной промышленности У нас не было тракторной промышленности. У пас она есть теперь. У нас не было автомобильной промышленности У нас она есть теперь . Дальнейшее развитие машиностроения вывело нашу страну в число передовых по производству автомобилей, тракторов и других сложных машин. С развитием массового производства в машиностроении совершенствовалась технология термической обработки. Учеными, инженерами и передовыми рабочими разрабатывались и внедрялись новые методы термической обработки (газовая цементация, высокотемпературное цианирование, азотирование, изотермическая обработка, высокочастотная закалка и т. д.). Внедрение механизированного и автоматизированного оборудования преобразило вид термических цехов и дало возможность включить их в цикл общезаводского технологического потока. Непрерывное совершенствование технологических процессов, оснащение заводов передовой техникой и высокопроизводительным оборудованием, ком плексная автоматизация и механизация процессов способствовали внедрению поточных методов обработки. Одновременно автоматизируются контрольные и вспомогательные операции, управление обо рудованием и поточная линия переходят в свою высшую форму организации — в автоматическую линию, далее в систему автоматических линий и в заводы-автоматы. В настоящее время на наших заводах имеются полностью автоматизированные поточные линии для термической обработки ряда деталей. Примером завода-автомата может служить завод по изготовлению и термической обработке автомобильных поршней [116]. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...