Пратт

В исследовании, выполненном Пратт [16], испытуемый образец подшипникового материала имел форму втулки, трущейся о вращающийся вал, в условиях повторного циклического изменения скорости, при этом применялась смазка. [c.248]

Лиг. 183. Детали резьбового регулируемого кольца типа Пратт-Витией (общий вид см. табл. 84а) 1 — стягивающий [c.145]

Турбинная лопатка — святая святых современной авиации и энергетики, ибо это самая напряженная деталь газовой и паровой турбины ее прочностью и жаростойкостью определяются и предельно достижимые скорости самолетов, и экономичность гигантских энергетических систем. Обычно лопатки льют из жаропрочных сплавов, обладающих зернистой структурой. Границы между зернами — уязвимое место, откуда начинается разрушение при тепловых ударах — резких сменах температур, неизбежных после каждого запуска или остановки. Инженеры известной моторостроительной фирмы Пратт-Уитни пришли к выводу, что лучше всего будут работать лопатки, состоящие из целого кристалла и лишенные непрочных границ между зернами. Специальный литейный процесс с направленной кристаллизацией действительно позволил получить такие лопатки. Эксперименты показали, что монокристаллические лопатки выдерживают вдвое больше тепловых ударов, чем обычные. [c.30]

Райт Циклон R 2600-13 и Пратт-Уитни, США 3.75 0.7 3.24 0.43 — Нет 0.74 98—102 4.2—5.2 26 [c.285]

Фирма Пратт-Уитни совместно с самолетостроительными фирмами продолжает разрабатывать и предлагать авиакомпаниям [c.146]

С 1981 г. фирма Пратт-Уитни ввела новую систему обозначений для вновь создаваемых двигателей. По этой системе обозначения двигателей состоят из букв PW н трех или четырех цифр (три цифры — у двигателей канадского отделения фирмы, четыре — у двигателей основного, американского отделения). Первая цифра у двигателей для военной авиации — нечетная, у двигателей для гражданской авиации — четная. Последние две цифры обозначают тягу двигателя в тысячах фунтов или его мощность в сотнях лошадиных сил. Вторая цифра в четырехзначных обозначениях указывает тип самолета, для которого данный двигатель предназначен (у двигателей канадского отделения для этого служит латинская буква, стоящая после третьей цифры), [c.162]

Для системы газ — жидкость, рассматриваемой Уоллисом [860], и системы жидкость — жидкость, исследуемой Праттом и др. ]614, 61.5] в пузырьковом или капельном режиме, га = 1. Майлз и др. [543] получили для случая просачивания воды через пену значения 0,6—0,9 для устойчивой пены, а Гриффит и Уоллис [286] установили, что га = —1 для полностью развитого снарядного режима течения. [c.389]

Газотурбинный двигатель легкого типа FT4A-12. В качестве примера двигателя, полученного путем конвертирования авиационного, рассмотрим ГТД американской фирмы Пратт-Уитни , установленный на контейнеровозах типа Евролайнер , В судовом ис- [c.80]

Следует отметить, что большинство двигателей простого цикла конвертированы в судовые из авиационных. В качестве примера можно привести ГТД LM-2500, LM-1500 ( Дженерал электрик , США), FT4A ( Пратт Уитни , США), Олимп и Гном ) Роллс-Ройс , Англия) и др. [c.193]

Добыча нефти и природного газа на континентальных шельфах в широких масштабах началась в 1954—1955 гг. Современные оценки запасов нефти и газа в морях и океанах являются весьма условными и различными. Так, американец У. Пратт в 1947 г., а в 1954 г. Л. Уикс потенциальные извлекаемые ресурсы нефти в морях и океанах оценивали в 55 млрд. т в 1966 г. Л. Уикс увеличил эту цифру до 97 млрд. т. При этом следует учесть, что из 28 млн. км континентальных шельфов к настояш ему времени разведано лишь 10% [c.17]

Так, по данным Чапмена, интенсивность износа фторопласта, наполненного графитом (30% об.) и медью (15% об.) (при V = 0,5 м1сек и р = 18 кГ1см ), в 246 и 1310 раз меньше интенсивности износа чистого фторопласта. Митчел и Пратт по-13 195 [c.195]

Один из первых автоматизированных копировальных станков был построен Келлером (США) в 1923 г. по патенту Д. Шоу. Назначение его было — изготовление прессформ для бутылок. Станок работал е электроконтактным копировальным прибором и электромагнитной муфтой. Позже серийное производство подобных етанков осуществляла фирма Пратт-Витней (США). [c.8]

Можно привести такой пример фирма Пратт-Витией (США) выпускала копировально-фрезерный станок типа Келлер марки BL, который имел 47 органов управления, расположенных в четырех местах станка и шкафа управления выпускавшийся в станкостроительном объединении им. Я. М. Свердлова (Ленинград) копировально-фрезерный станок модели 6441-Б имел всего 14 органов управления, собранных на шпиндельной бабке. Известно, что каждый предмет в общем виде обладает двадцать одним чувственным признаком. Для осязания таких признаков девять телесность, величина, вес, теплота, сдавливаемость, плоскостность формы, удаление, направление, движение. Для зрения— семь цвет, телесность, величина, плоскостность формы, удаление, направление, движение. Для слуха—три протяженность звука во времени, высота звука, тембр. Для обоняния и вкуса—по одному чувственному признаку. Вопросы мышления и внимания с точки зрения инженерной психологии более сложны в отношении классификации. [c.73]

Основным средством измерения наружной резьбы должны явиться регулируемые резьбовые кольца. Конструкция этих колец, предусмотренная ГОСТ 1 5-43, показана в табл. 84а. Детали этой конструкции очевидны из фиг. 183. Наряду с этим типом регулируемых колец (тип Пратт-Витней, принятый по американскому стандарту) в промышленной практике получили распространение и регулируемые резьбовые кольца типа Форда, показанные на фиг. 184. Преимуществами регулируемых КОЛЕЦ по сравиению с жёсткими является возможность их повторных установок по мере износа и тем самым увеличение срока службы. Кроме того, при изготовлении регулируемых резьбовых колец возмол но значительное уменьшение припусков под доводку и шлифование, так как припуски могут быть снижены за счёт регулировки кольца. Наряду с этим резко снижается брак по указанным опера- [c.145]

В США для автомобилей выпускаются ремонтных размеров маслоуплотнительные кольца из наборных стальных пластин с твердостью 450 //g. В современных авиационных моторах Райт-Циклон и Пратт-Уитни применяется верхнее компрессионное кольцо, покрытое пористым хромом, с твердостью около ЮиО по Бринелю. Толщина слоя хрома около 0.1 мм. В одном случае хромированные кольца работают по азотированным гильзам с твердостью 800 в другом те же хромированные кольца работают по стальным (SAE 4140 неазотированным цилиндрам с твердостью 290—340 И . [c.284]

Бартена, Пратт и Уитни) не удовлетворяют поставленным условиям, что заставило нас создать новую испытательную машину. [c.293]

В США ведутся исследования космической установки SNAP-50/SPUR мощностью 300—1000 кВт с реактором, охлаждаемым жидким литием. Имеется несколько вариантов установки, различающихся вторым контуром и контуром охлаждения радиатора. Выполненные фирмой Пратт-Уитни расчеты показали, что минимальный удельный вес установки при выбранной температуре жидкого металла 1100° С обеспечивается системой, работающей по циклу Ранкина. [c.75]

Из зарубежных фирм, добившихся больших успехов в создании высокоэффективных газотурбинных двигателей, прежде всего необходимо указать Роллс-Ройс (Англия), Дженерал Электрик, Пратт-Уитни (США), Снекма (Франция) и др. [c.9]

Можно воспрепятствовать излучению шума вентилятора в окружающую среду, если в воздухозаборнике двигателя или самолета установить акустическую решетку. Решетка либо демпфирует акустическую энергию вращающегося компрессора, либо не .пропускает звуковые колебания вверх по входному потоку, Такие устройства по зарубежным сообщениям применяются на ДТРД JT-8D-1 фимы Пратт-Уитни. [c.184]

Крупнейшие авиадвигателестроительные фирмы капиталистических стран — Дженерал электрик и Пратт-Уитни (США), Роллс-Ройс (Великобритания), SNE MA (Франция) и другие также добились определенных успехов в создании двигателей различного назначения, для которых был найден ряд оригинальных конструктивно-технологических решений. В последние годы за рубежом используется интересная методология разработки новых двигателей. [c.6]

Для решения этой проблемы фирма Пратт-Уитни разработала несколько мероприятий (изменение программы работы электронной системы управления двигателем, отключение зон подачи топлива в форсажной камере в целях снижения противодавления за вентилятором, удлинение разделителя потоков, расположенного за вентилятором, и т. д.), оценка эффективности применения которых проводилась во время войсковых испытаний самолетов с модифицированными двигателями в течение 1978—1979 гг. В результате интенсивных работ фирмы по доводке частота появления помпажа уменьшилась к середине 1978 г. приблизительно до 2,3 на 1000 ч полета, и поставлена задача достижения уровня 1,3. В полностью доведенных двигателях F100 предполагается достичь частоты 0,5 на 1000 ч, однако признается, что эта проблема никогда не будет решена окончательно, так как она свойственна самой конструкции двигателя. [c.106]

У специалистов ВВС США вызывает беспокойство не только то, что ДТРДФ F100 не может выполнить задач, которые на него возложены, но и то, что в период 1983—1985 гг. около 60% истребителей капиталистических стран будут оснащены двигателями одной марки. Следует отметить, что в начальный период эксплуатации двигателей F100 образовался большой объем невыполненных работ по техническому обслуживанию двигателей в основном из-за отсутствия рабочих лопаток первой ступени турбины компрессора. При этом фирма Пратт-Уитни ссылалась на нехватку материала для изготовления лопаток. Причиной большой потребности в турбинных лопатках явилась их недостаточная работоспособность, что резко проявилось при увеличении средней летной наработки истребителей F-15 и F-16 и росте числа лопаток, забракованных по перегреву. Это положение поставило под угрозу боеготовность истребителей F-15 и показало опасность использования двигателей одной марки на различных массовых самолетах. [c.107]

Интересно сравнить различные решения при выборе числа валов двух ДТРД с большой степенью двухконтурности двух-вального двигателя JT9D американской фирмы Пратт-Уитни и трехвального двигателя RB.211 английской фирмы Роллс-Ройс . Оба двигателя являются мощными высокоэкономичными ДТРД со сравнимыми параметрами рабочего процесса и близким уровнем тяг. [c.147]

По мнению специалистов фирмы Пратт-Уитни , для такого типа двигателя, как мощный ДТРД с высокими параметрами рабочего процесса, предпочтительнее двухвальная схема с регулируемыми сечениями компрессора высокого давления и нерегулируемым компрессором низкого давления, соединенным общим валом с вентилятором, нежели трехвальная схема без регулируемых проходных сечений компрессоров низкого и высокого давления. [c.147]

Сравнительные исследования этих двух компоновочных схем, выполненные фирмой Пратт-Уитни , показали, что в двигателе двухзальной схемы проще конструкция и меньше число основных деталей, меньше масса, большие возможности для дальнейшего увеличения тяги и меньшие трудности в разработке. Кроме того, двухвальный двигатель имеет малое число опор и подшипников. Некоторые преимущества двигателя двухвальной схемы обусловлены наличием регулируемых сечений компрессора (меньший расход топлива на крейсерском режиме, лучшая приемистость и т. д.). [c.147]

Известно также, что в процессе доводки и эксплуатации двигателя JT9D фирма Пратт-Уитни встретилась с проблемой обеспечения газодинамической устойчивости компрессоров низкого и высокого давления, в связи с чем в современных модификациях двигателя применены регулируемый ВНА компрессора низкого давления и перепуск воздуха из-за последней ступени компрессора низкого давления и из-за шестой ступени компрессора высокого давления. [c.147]

Фирма Пратт-Уитни предполагает, что в течение следующих двадцати лет может потребоваться до 5000 двигателей PW1120, первые из которых, по мнению специалистов этой фирмы, могут быть поставлены в 1985 г. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...