Строительный воздушный

СТРОИТЕЛЬНАЯ ВОЗДУШНАЯ ИЗВЕСТЬ [c.508]

Применение строительной воздушной извести [c.509]

Для обработки воды применяется известь строительная воздушная. Различают следующие виды строительной извести которые могут употребляться для данной цели известь негашен нал комовая (кипелка) известь гидратная — пушонка известь негашеная молотая. [c.634]

Смазка 1—13 жировая (УТВ) по ГОСТ 1631-61, тугоплавкая, предназначается для смазывания подшипников качения. Однородная мазь от светло-коричневого до коричневого цвета. Состоит из масла касторового 21%, извести строительной воздушной в пересчете на СаО 0,5 %, натра едкого технического по расчету до полного омыления жиров и масла с кинематической вязкостью при 50° не менее 19 сст и температурой застывания не выше минус 38° — остальное до 100 %. Выдерживает испытание на коллоидальную и термическую стабильность и коррозию на пластинках из стали марок 40 или 45 и из электролитной меди. [c.423]

В соответствии с ГОСТ 1174—51 строительная воздушная известь в зависимости от содержания окиси магния разделяется на маломагнезиальную с содержанием окиси магния не более 5% и на магнезиальную с содержанием окиси магния от 20 до 41 %. В зависимости от скорости гашения — на быстро гасящуюся со скоростью гашения до 10 минут, средне гасящуюся со скоростью гашения от 10 до 30 минут и медленно гасящуюся со скоростью гашения от 30 минут и выше. [c.178]

Известь строительная воздушная. ...... [c.383]

Инерционные пылеотделители 316 Известь гидравлическая 11, 12 --строительная воздушная 11, 12 [c.495]

Известь строительная воздушная (ГОСТ 1174-М) различается следующих видов негашеная, комовая или молотая гидратная (пушонка) — тонкий порошок, получаемый в результате гашения комовой или молотой извести (ГОСТ 5803-51) известковое тесто — пластичная масса, получаемая при гашении извести избыточным количеством воды. В табл. 19 и 20 приведена характеристика различных сортов извести. [c.126]

Известь строительная воздушная [c.24]

ГЛАВА 6. СТРОИТЕЛЬНАЯ ВОЗДУШНАЯ ИЗВЕСТЬ [c.85]

Строительной воздушной известью называется продукт, излучаемый путем обжига кальциево-магниевых горных пород до возможно более полного выделения углекислоты. Содержание глинистых к песчанистых примесей не должно превышать 6 %. [c.85]

Глава 6, Строительна. воздушная известь Виды извести и основ [c.559]

Известь строительная воздушная негашеная СаО, белые комки — пылящий порошок, ГОСТ 9179-77, содержание водорастворимой СаО 20—60%. Хранение 1—3-месячного запаса насыпью в железобетонны х резервуарах, где известь можно и гасить. [c.39]

ИЗВЕСТЬ СТРОИТЕЛЬНАЯ ВОЗДУШНАЯ (по ГОСТ 9179-59) [c.679]

Известь строительная воздушная—простейшее местное вяжущее, получаемое путем обжига ниже температуры спекания кальциево-магниевых карбонатных горных пород, удовлетворяющих требованиям ГОСТ. 5331-50. [c.679]

Известь строительная воздушная изготовляется следующих видов [c.679]

Строительная воздушная для извести в растворе с пес- [c.685]

ОСТ 3896 (на железный купорос) заменен ГОСТ 6981-54. ГОСТ 1174-41 (на известь строительную воздушную) заменен ГОСТ 1174-51. [c.645]

Системы вентиляции могут быть локальными, местными, общеобменными и комбинированными. В помещениях с одновременным выделением вредных газов, паров и теплоты кроме устройства местных отсосов от производственного оборудования предусматривается и общеобменная вытяжка. Действующими в настоящее время строительными нормами и правилами определена методика расчета количества воздуха V (в м ), подаваемого в помещения. Качество воздуха, необходимое для обеспечения нормируемых параметров воздушной среды, рассчитывается из условий удаления избытков теплоты и влаги, уменьшения концентрации вредных паров и газов до допустимых пределов, а также удаления пыли, поступившей в помещение. Расчет ведется для теплого, переходного и холодного периодов года. Количество воздуха, подаваемого в помещение с целью удаления избытка теплоты, [c.375]

В зависимости от среды, в которой распространяется звук, условно различают структурные или корпусные и воздушные шумы. Структурные шумы возникают при непосредственном контакте колеблющегося тела с частями машин, их корпусом, трубопроводами, фундаментами, строительными конструкциями и т. д. Колебательная энергия, сообщаемая источником шума жестко связанным с ним предметам (в зависимости от формы связи и их линейных размеров), распространяется по ним в виде продольных или поперечных волн (или тех и других одновременно). Колеблющиеся поверхности, приводя в колебание прилегающие к ним частицы воздуха, образуют звуковые волны. Если источник не связан с какими-либо конструкциями, то шум, излучаемый им в воздух, носит название воздушного шума. [c.5]

Так, звукоизоляция двойной строительной преграды, принципиальная схема которой показана на рис. 32, определяется следующим образом. Звукоизолирующая способность двухслойной стены с воздушным промежутком в нижней части звукового диапазона до первого понижения (провала) будет такой же, как у монолитной стены того же веса. Провал звукоизолирующей способности на частоте, обусловленный собственными колебаниями стенок /о, может быть определен по формуле [c.96]

На железных дорогах целесообразно сосредоточение дальних массовых грузовых перевозок и сохранение пассажирских перевозок на расстояния до 600—1000 км. На водном транспорте будут значительно развиты морские каботажные и речные межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов (в том числе — по разветвленной системе малых рек). На автомобильном транспорте получат преимущественное развитие грузовые перевозки на сравнительно небольшие расстояния (100—200 км), междугородние перевозки грузов и пассажиров и пригородные пассажирские перевозки. Воздушный транспорт уже в ближайшие годы должен обеспечить преобладающую часть дальних пассажирских перевозок и доставку срочных грузов, необходимые транспортные связи с отдаленными и труднодоступными районами. Трубопроводный транспорт помимо доставки газа и сырой нефти будет все шире применяться для перекачивания продуктов нефтепереработки и в отдаленной перспективе (по мере накопления опытных данных)—для доставки по специальным трубопроводам таких массовых грузов, как измельченная руда и каменный уголь, сыпучие строительные материалы и др. с использованием для этой цели энергии водного и воздушного потоков. [c.325]

Наибольшая опасность для людей наблюдается бесспорно при работах с применением строительных машин в непосредственной близости от токоведущих проводов. При сооружении трубопроводов и при ремонтных работах необходимо тщательно следить за тем, чтобы были выдержаны достаточные безопасные расстояния с целью исключить прямое прикосновение к проводу или проскакивание электрической дуги (рис. 23.3). В рекомендациях [1] в случае рабочего напряжения ПО кВ и более предписано единое во всех случаях минимальное расстояние в 5 м, которое должно соблюдаться и при колебательных движениях проводов под действием ветра. Опасности в общем случае не должно быть, если при параллельной прокладке трассы трубопровода ее расстояние от проекции на землю самого крайнего фазового провода составляет не менее 10 м и если строительные машины работают преимущественно на стороне траншеи, противоположной высоковольтной линии. При пересечениях с высоковольтными линиями в местах наименьшей высоты проводов над грунтом, т. е. примерно в середине высоты между двумя соседними мачтами земляные работы по выполнению колодцев и траншей должны проводиться вручную. По воздушным линиям с напряжением более 10, но менее ПО кВ в рекомендациях [1] нет указаний. Здесь по возможности следует выдерживать расстояние не менее 3 м. Может быть целесообразным ограничение высоты [c.426]

Обкладку крупногабаритного оборудования резиновыми заготовками, в котором работы выполняются непосредственно на строительной площадке с лесов и подмостей, начинают с обечайки, то есть- с вертикальной поверхности, затем приступают к потолочной поверхности и в последнюю очередь — к днищу. Если высота аппарата более трех метров, то обкладку вертикальной поверхности ведут в два и более ярусов, начиная с нижнего. Для намазывания резиновых заготовок клеем на днище аппарата изготавливают деревянный стол высотой до 0,8 м, шириной 1 м и длиной на 0,5 м больше наиболее длинной заготовки. Промазывают соответствующим клеем заготовку и место металлической поверхности, на которое должна быть наклеена заготовка. Промазанные поверхности просушивают в течение 15—30 мин до полного испарения бензина. Затем заготовку накрывают прокладочной тканью и сворачивают в рулон. Рулон подают к месту приклейки и разворачивают так, чтобы на поверхности металла лежала прокладочная ткань. После подгонки резиновой заготовки на месте ткань постепенно вынимают из-под заготовки и резину последовательно прикатывают к металлу. На вертикальные поверхности заготовки наклеивают снизу вверх, на горизонтальные (потолок, днище) — их прикатывают от середины к краям по длине. Если между обкладкой и металлом образуются воздушные [c.159]

Петербургский политехнический институт был открыт в составе четырех отделений экономического, электромеханического, кораблестроительного и металлургического. В 1909 г. дополнительно были открыты механические и инженерно-строительное отделения. В 1911 г. на базе воздухоплавательных курсов кораблестроительного отделения Политехнического института были организованы теоретические курсы авиации отдела воздушного флота им. В. В. Захарова, на которых получали теоретическую подготовку офицеры летных частей. [c.171]

Известь воздушная строительная 508, [c.529]

Вяжущие вещества в зависимости от состава, основных свойств и областей при-меЕ1ения делятся на две большие группы воздушные (гипсовые, магнезиальные, строительная воздушная известь растворимое стекло) и гидравлические (портландцемент и его разновидности, глиноземистый цемент, пуццолановые цементы, шлаковые цементы, цементы с микронаполнителями, расширяющиеся цементы, гидравлическая известь, романцемент). [c.505]

Строительной воздушной известью называется продукт, получаемый обжигом до возможно более полного выделения углекислоты кальциево-магниевых карбонатных пород, содержащих не более 6% глинистых примесей. В зависимости от характера последующей обработки обожженного продукта и типа примесей в нем различается воздушную известь 1) негашеная комовая — кнпелка, состоящая в основном из СаО 2) негашеная молотая того же состава 3) гидратная пушонка, представляющая собой порошкообразный продукт гашения комовой извести и состоящая в основном из a(OH)j 4) известковое тесто — масса пластичной консистенции, получаемая при гашении комовой извести большим количеством воды и состоящая из Са(ОН)а и механически примешанной воды 5) маломагнезиальная — содержание MgO в ней не превышает 5% 6) магнезиальная — содержание MgO 5—20% 7) доломитовая (высокомагнезиальная) — содержание MgO 20—40% 8) молотая карбонатная — порошкообразная смесь совместно измельченных негашеной извести и карбонатных пород. [c.508]

Известь строительная, воздушная кальцинированная (оксид кальция) Едкий натр технический (гидроксид натрия) aO NaOH ГОСТ 9179 87 1,0 Подщелачиванне воды, устранение карбонатной и магнезиальной жесткости воды [c.88]

Смазка 1—13 жировая (ГОСТ 1631—61) содержит 19,5—22,5 % касторового масла, 0,5—1,5% извести строительной воздушной (в пересчете на СаО), натра едкого — до полного омыления жиров, остальное смесь различных минеральных масел вязкостью V50 > 19 мм /с, однородная слабозернистая мазь от светло-желтого до коричневого цвета, содержит не более 0,2 % свободной щелочи и 0,75 % воды, /кп > 120 °С, < 38 Т. [c.141]

Строительная воздушная известь. Объемнай масса известнякового теста (содержащего в среднем 50% воды) равен 1400, пушонки 500, молотой кипелкн 600 кг/л . [c.11]

Известь строительная воздушная [ 16] — продукт тонкого помола обожженных не до спекания карбонатных пород, которые содержат не более 8% примесей глины. По содержанию основных оксидов подразделяется на кальциевую (до 5% MgOl, магнезиальную (от 5 до 20% MgO) и доломитовую (от 20 до 40% MgO), а по дисперсности — на комовую негашеную и молотую порошкообразную (кипелку). [c.13]

Строительная воздушная известь обеспечивает твердение и сохранение прочности строительных растворов и бетонов в воздушяо-сухих условиях. [c.60]

Основными преимуществами гидростатического нивелирования является его независимость от вибраций и колебаний строительных конструкций, конвекции воздушной среды, возможность одио-времетшого нивелирования нескольких точек. Однако ввиду громоздкости аштаратуры и сложности ее настройки гидростатическое нивелирование подкрановых путей не получило широкого распространения на практике. В качестве примера мы можем Тфивести лишь [c.98]

Минеральная вата -теплоизоляционный материал, состоящий из тончайших гибких стекловидных волокон. Теплоизоляционные свойства минеральной ваты определяются воздушными порами (90% от общего объема материала), заключенными между волокнами. В настоящее время является самым распространенным теплоизоляционным материалом. Ее применяют для тепловой изоляции энергетического оборудования, строительных конструкций, холодильных установок. Из нее изготовляют маты, плиты (на битумной связке, битумно-глиняной связке), прошивные маты с обкладкой металлической сеткой, стсклохолстом, картоном, бумагой, жгуты, оплстсккыс проволокой, асбестовой или стеклянной нитью. Приь1еняются для набивки или засыпки между двойными стенками оборудования, изолируемыми поверхностями и кожухами. Предельная температура применения минеральной ваты [c.142]

Рассмотрены вопросы безаварийной и безопасной эксплуатации стационарных воздушных поршневых компрессорньк установок. Изложены требования по безопасности, санитарным и строительным нормам, предъявляемым к промышленным предприятиям, при выполнении которых могут быть созданы необходимые условия для рабюты компрессорных установок. Приведены краткие сведения об оборудовании компрессорных установок. Рассмотрены вопросы автоматизации установок, требования, предъявляемые к охлаждающей жидкости и смазочным материалам. [c.430]

С е д о в М. С. Аналитический способ определения звутшнзолирующей способности ограждающих конструкций от воздушного шума. Труды Горьковского инженерно-строительного института им. В. П. Чкалова. Вып. 38. Горький, 1961. [c.207]

Решая задачу, поставленную Программой КПСС,— превратить воздушный транспорт в массовый вид пассажирского транспорта, охватывающий все районы страны, и обеспечить в этой области дальнейшее быстрое совершенствование реактивной техники,—советские авиастроители передали в регулярную эксплуатацию на внутренних и международных воздушных линиях различные типы реактивных самолетов, выполнявших к 1965 г. около 80% всего объема перевозок, осуществляемых Аэрофлотом. Значительно расширилась сфера применения авиации в народном хозяйстве СССР самолеты и вертолеты используются для несения лесопатрульной службы, для геологической разведки и аэрофотосъемки, для доставки срочных грузов в труднодоступные области страны и оказания помощи населению отдаленных районов, для проведения сельскохозяйственных авиационно-химических работ ИТ. д. крупнотоннажные вертолеты все шире применяются при производстве сложных строительно-монтажных операций. Получив высокую оценку за рубежом, советские самолеты пользуются большим спросом на мировом авиационном рынке. [c.403]

Другая идея заключается в развитии сверхкрупных летательных аппаратов, которые легче воздуха , или дирижаблей. Такие летательные аппараты были бы аналогичны знаменитым цеппелинам 30-х годов, включая получивший печальную известность Гинден-берг . Однако их размеры в 3—4 раза больше, а наполнены они гелием, а не водородом. Такие воздушные корабли хотя и медленнее самолетов, но могут развивать скорость от 160 до 320 км/ч и перевозить очень крупные грузы, например поезда или грузовики, которые нелегко перевозить с помощью обычных авиалайнеров. Они позволят также осуществлять погрузочно-разгрузочные работы прямо на строительных и производственных площадках. И трансокеанские путешествия могли бы стать очень комфортабельными. Однако пока совершенно неизвестна стоимость их сооружения. К крупным воздушным кораблям, возможно, еще вернутся, но в ближайшем будущем их развитие представляется маловероятным. [c.276]

Средп методов ослабления воздушного шума машин звукоизоляция и звукопоглощение являются наиболее распространенными. Первый основан на отражении звука от препятствий, второй — на поглощении звуковой энергии и превращении ее в тепло. К настоящему времени эти методы достаточно полно разработаны н широко освещены в литературе. С основами теории, а также с практическими результатами применительно к строительным сооружениям, судам и самолетам можно ознакомиться в книгах [3, 12, 65, 72, 163, 164, [c.223]

Приготовление строительных растворов и штукатурок, предназначенных для службы в воздушно-сухих условиях, для производства легкобетонных камней Для тех же целей, что и магнезиальная, а также для изготовления теплоизоляционных материалов при затворенни растворами хлористого и сернокислого магния Приготовление строительных растворов и штукатурок, смешанных цементов, красочных растворов Приготовление строительных растворов, штукатурок, бетонов низких марок [c.509]

С повышением температуры нагрева предел прочности при сжатии глино-шамотных бетонов повышается, причём наиболее сильно при нагреве до 800—1200° С. Наиболее высокими показателями строительной прочности, термической стойкости и деформации под нагрузкой 2 кг/см при высоких температурах обладают бетоны, изготовленные на связке из высококачественных глин типа латнинской, часов-ярской, орской и других, обладающих сопротивлением излому в воздушно-сухом состоянии выше 20 кг/сж2 и температурой спекания ниже 1200° С. Температура спекания связующей глины должна быть на 50—100° С ниже рабочей температуры теплового агрегата. Для агрегатов с рабочей температурой ниже 1100° С можно применять тугоплавкие глины типа ку-диновской мыловки. [c.406]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...