Шкивы Методы проверки

Ко второй группе методов проверки тормозов по нагреву относятся методы расчета, основанные на составлении упрощенного уравнения теплового баланса. Эти методы, использующие большое количество различных допущений, существенно изменяющих картину физических процессов нагрева и охлаждения тормозов, дают значительное расхождение расчетной величины температуры нагрева с действительной величиной. Основным допущением является принятие температуры, одинаковой для всего исследуемого тела, в то время как в действительности температура различных точек тормозного шкива существенно различна. Метод основан на сравнении количества тепла, образующегося при торможении, и количества тепла, отдаваемого в окружающую среду излучением и конвекцией. При установившемся тепловом состоянии все тепло, создаваемое при торможении, отдается в окружающую среду излучением и конвекцией. При этом количество тепла, излучаемое в окружающую среду [c.369]

При сборке цепных передач надо исходить из следующего 1) параллельность осей, методы проверки непараллельности и наличия перекоса те же, что и для зубчатых передач 2) при монтаже передач необходимо обеспечить совпадение осей среднего сечения шкивов и звездочек. Контроль совпадения может быть осуществлен прикладыванием легкой контрольной линейки (или натягиванием шнура) к торцу одного шкива с тем, чтобы определить положение второго. Новые цепи перед установкой следует проварить в графитизированной смазке. Пру монтаже следует обеспечить провисание ведомой ветви стрела провисания должна равняться 0,02/ для передачи с наклоном до 45° (/ — расстояние между центрами звездочек в мм). [c.243]

Проверку и регулировку угла опережения зажигания проводят следующим образом. При неработающем двигателе производят грубую установку начального угла по совпадению подвижной и неподвижной меток ВМТ, расположенных на маховике или шкиве привода вентилятора двигателя, однако указанный метод дает погрешность на 5 , Проверку и окончательную регулировку начального угла, а также работу центробежного и вакуумного регуляторов осуществляют на режимах разгона автомобиля и холостого хода. Так, при отключении трубки вакуумного регулятора резко снижается частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, а неэффективная работа центробежного регулятора ухудшает динамику, [c.167]

Так как пока кет метода расчета ремней на их долговечность, учитывающего все влияющие на нее основные факторы, то расчет ремней на долговечность ограничивают проверкой числа пробегов ремня (ремней) на шкивах по формуле [c.193]

Так как пока нет метода расчета ремней на долговечность, учитывающего все влияющие на нее факторы, расчет ремней на долговечность обычно ограничивают проверкой частоты пробегов ремня (ремней) на шкивах [c.144]

Индикаторы. Индикаторы предназначаются для измерения размеров относительным методом и проверки отклонений формы и взаимного расположения деталей, ими проверяют плоскости в горизонтальном и вертикальном положениях, овальность и конусность валом и цилиндров. Кроме того, индикаторы применяют при проверке биения зубчатых колес, шкивов, шпинделей и др. [c.161]

Одним из распространенных методов проверки системы зажигания является стробоскопический, при котором импульс высокого напряжения на свече первого цилиндра дает вспыщку стробоскопической лампы в момент начала зажигания. При использовании стробоскопа необходимо один его зажим соединить с клеммой Б катушки зажигания, подсоединить клеммы питания и надеть на провод первого цилиндра датчик импульсов, затем установить на двигателе обороты холостого хода и направить мигающий поток света стробоскопа на метку шкива коленчатого вала (для двигателей МеМЗ, УЗАМ, ГАЗ и заднеприводных автомобилей ВАЗ) или на маховик через специальный люк в картере сцепления (рис. 77) для двигателей ВАЗ-2108, -1111. При этом метка на шкиве (вторая по ходу вращения шкива для двигателей Москвич и ГАЗ) должна совпадать с меткой на блоке (средней для двигателей заднеприводных автомобилей ВАЗ) или с меткой на кожухе плоскозубчатого ремня (для двигателей МеМЗ-245). Для двигателей ВАЗ-2108, -1111 метка 3 на маховике не должна доходить до средней Метки шкалы 2 на О—2 деления по ходу вращения маховика. [c.162]

Существующие методы расчета предусматривают проверку сопротивляемости изнашиванию и смятию. Для пря-мобочных наиболее широко применяемых шлицевых соединений методы расчета предусмотрены ГОСТ 21425—75, в котором учитывается долговременная работа как подвижных, так и неподвижных шлицевых соединений. Другие шлицевые соединения, а также соединения валов со шкивами, промежуточными зубчатыми колесами и соединения для компенсации перекоса или несоосности валов могут быть рассчитаны по среднему напряжению смятия. Размеры шлицевого соединения определяют в зависимости от диаметра вала с последующей проверкой на прочность. [c.295]

Разработаппыс новые конструкции клиновых ремней потребовали создания специальных стендов для испытания ремней. Так, предложены стенды для оценки долговечности (продолжительности работы до разрушения) ремней [10], а также устройство для автоматической регистрации времени испытания на стендах [11]. Исследовали влияние ряда факторов как производственного характера [12], так и условий работы стенда (способ натяжения ремней [13], тип тормозного устройства [14], схема нагружения [15]). Для прогнозирования срока службы клиновых ремней, применяемых на крутильных машинах (в производстве пряжи), использовали метод планирования эксперимента [16]. Экспериментальную проверку осуществляли на специальном стенде [17]. Установлена зависимость числа пробегов и от напряжения 0р, возникающих при установке ремня, от напряжений изгибов в ремне на ведущем шкиве аизг. вед и на отклоняющем ролике Оизг. р [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...