Лайнер

Задача 193-37. Трассы двух воздушных лайнеров пересекаются над поселком А. Первый лайнер летит точно на север, второй [c.250]

Обозначим точкой А поселок, над которым в определенный момент находятся оба лайнера. Покажем страны света С — север, Ю — юг, В — восток и 3 — запад. Изобразим скорости [c.250]

Так как нужно определить скорость второго лайнера относительно первого, то мысленно первый лайнер остановим над пунктом А, а воздушной среде вместе со вторым лайнером [c.251]

Так как скорости лайнеров и V2 численно равны ( 1 = Ь2 = V), то параллелограмм скоростей на рис. 226, б — ромб и, следовательно [см. формулу (3) в начале этог параграфа], численное значение г-] равно [c.251]

Таким образом, второй лайнер движется относительно первого со скоростью, численно равной 1,85 ь и, как видно из рис. [c.251]

Для определения скорости второго лайнера относительно первого примем за абсолютную скорость , = 1 1 — скорость первого лайнера и за переносную скорость нер = 2 — скорость второго лайнера тогда искомую относительную скорость 1 <пт1= 2-1 получим как разность (см. рис. 3) [c.251]

Итак, примем, что под действием силы тяжести каждая материальная частица тела, находящаяся вблизи Земли, притягивается к Земле и вектор силы тяжести направлен вниз по отвесу к центру Земли . Силы тяжести двух частиц не являются параллельными, так как их линии действия пересекаются в центре Земли. Однако громадные размеры Земли и сравнительно небольшие размеры материальных тел, центры тяжести которых приходится определять, позволяют считать силы тяжести частиц одного тела параллельными между собой. Например, направления сил тяжести двух частиц, находящихся на корме и на носу океанского лайнера длиной 300 м, составляют между собой угол в десять секунд дуги, который невозможно даже отметить на чертеже ввиду его малости. С очень большой точностью можно принимать силы тяжести различных частиц одного и того же тела за параллельные, а общий вес тела считать приложенным в центре этих параллельных сил тяжести, называемом центром тяжести тела . [c.226]

Но есть еще один аспект экологической проблемы. Горение —это соединение элементов топлива с кислородом. Воздушный лайнер в трансатлантическом полете расходует 50—100 т кислорода, превращая углерод топлива в нетоксичный углекислый газ. Два гигантских регенератора — растительный мир и океан — во всю свою мощь стараются справиться с этим незапланированным природой притоком углекислоты, однако и им уже становится не под силу. В последнее время в атмосфере заметно увеличивается содержание углекислого газа — от 0,03 до 0,032 %. Для людей и животных это не страшно, но... забеспокоились климатологи. Пропуская солнечный свет, воздух становится менее прозрачным для инфракрасных лучей — теплового излучения Земли, в результате возникает печально известный парниковый эффект , способный испортить климат планеты, сделав его жарким и влажным. [c.17]

В ходе выполнения этой программы была получена довольно ценная информация отдельные факты оказались совершенно неожиданными. Самое главное состоит в том, что образование водяного пара при полетах сверхзвуковых лайнеров едва ли представляет собой серьезную проблему, однако в то же время доказано, что окислы азота могут нанести стратосфере гораздо более ощутимый вред, чем предполагалось ранее. [c.305]

Другие группы исследователей, изучавших проблему взаимодействия между озоном и окислами азота, пришли к единому мнению, что, если концентрация окислов азота в стратосфере возрастет на 50 %, концентрация озона может уменьшиться на 7—12 %. Одна группа, разработавшая более сложную трехмерную модель, считает, что выход на трассы 500 сверхзвуковых лайнеров в северном полушарии привел бы не только к уменьшению концентрации озона на 16 %, но и к ее снижению на 8 % в южном полушарии. [c.307]

Устранить угрозу, нависшую над стратосферным озоном, можно путем прекращения ядерных взрывов в атмосфере, отказа от сверхзвуковых авиалайнеров. Можно сказать Коль скоро эти лайнеры уже существуют, вся надежда на современную технику — пусть найдет способ, как уменьшить вредные выбросы . Это, конечно, возможно, но ведь современная техника позволяет, например, уменьшить выбросы электростанции и автомобилей однако часто ли соглашаются применять эти методы на практике [c.307]

Постоянно приходится сталкиваться с разного рода опасностями поведение при этом определяет степень риска, которому человек подвергается. Например, пересечение Атлантического океана связано с определенным риском. Однако степень риска при этом зависит от вида транспорта при путешествии на гребной лодке риск высок, а на океанском лайнере — невелик. Ионизирующие излучения, связанные с работой АЭС, представляют определенную опасность для населения приемлемая степень риска, обусловленного использованием атомной энергии, зависит от большого числа факторов, которыми, в общем, можно управлять. [c.354]

Ученые полагают, что вообще будущее космической энергетики — в полупроводниковых пластинах, подставивших лучам Солнца, как паруса ветру, свои иссиня-черные поверхности. И под этими парусами будут осуществлять плаванья вблизи Солнца, скажем, не дальше марсианской орбиты, космические лайнеры землян. [c.207]

На нашей памяти во всем мире считались рекордными беспосадочные перелеты Чкалова и Громова из Москвы в Америку, продолжавшиеся более суток. А теперь самолеты ТУ-114 и ИЛ-18 покрывают этот путь за десять-одиннадцать часов. Современные самолеты летают со скоростью звука, совершают рейсы с грузом 20—25 тонн, забираясь на высоту 8—10 километров. И можно не сомневаться, что все эти достижения не потолок , что творческая мысль и инженерное искусство создадут еще более мощные и быстроходные воздушные лайнеры, еще более сократят расстояния между городами, государствами и континентами. [c.13]

Освоение на этих прессах производства крупногабаритных штампованных деталей способствовало прогрессу многих отраслей техники и, в первую очередь, конечно, авиации. Именно на таких гигантских прессах оказалось возможным штамповать несущие элементы огромных воздушных лайнеров, детали судовых винтов, огромные лопасти вентиляторов градирен и многое Другое. [c.80]

Специально для работы по мягким контртелам (латуни, алюминию) разработан материал Рулон J, который в своем составе не имеет твердых неорганических наполнителей. Рулон Слип-Лайнер содержит сетку из фос- [c.48]

Мосты, танкеры, океанские лайнеры, космические корабли - все эти конструкции, казалось бы, доскональнейшим образом просчитанные на функционирование в различных ситуациях, имеют тенденцию время от времени самопроизвольно разрушаться. [c.18]

По подсчетам специалистов, замена алюминия в конструкции планера сверх-звуковога пассажирского лайнера титаном приводит к снижению массы на 6 т, увеличению вместимости на 40 пассажирских мест, а следо-вательно, - к повышению технико-экономической эффективности (на 23%). [c.292]

Нельзя не упомянуть о том, что эволюционный механизм происхождения жизни на Земле принимался далеко не всеми. Еще Дж. Бернал считал очень маловероятным возникновение жизни от одной — единствевБой молекулы ДНК. Эта же мысль красочно выразил астроном Ч. Викрамасингхе Скорее ураган, проносящийся по кладбигцу старых самолетов, соберет новехонький супер лайнер из кусков лома, чем в результате случайных процессов возникнет из своих компонентов жизнь . Усиленное внимание привлекли к себе идеи о внеземном происхождении жизни, тем более что исследования оптического состава изомеров ами- [c.227]

На сверхзвуковом лайнере он за несколько часов преодолевает тысячекилометровые расстояния, при помощи вычислительных машин за несколько секунд делает расчеты, на которые раньше уходила целая жизнь ученого, строит промышленные комплексы, на которых тысячи механизмов по единому плану осуществляют выпуск сложнейших изделий, создает роботы, которые выполнянл за него утомительную и непосильную работу. Человек штурмует космос и глубины океана, расщепляет атом, отключает больное сердце и заменяет его новым. Человек изменяет природу и заставляет ее работать более производительно и целеустремленно. [c.5]

В начале 1963 г. конструкторский коллектив С. В. Ильюшина передал на летные испытания опытный образец самолета Ил-62 (рис. 122) с четырьмя турбовентиляторными двигателями конструкции Н. Д. Кузнецова — межконтинентального пассажирского лайнера, предназначаемого для работы в различных климатических условиях на авиалиниях большой протяженности и на авиалиниях средней протяженности с интенсивными пассажиропотоками. Поступивший затем в серийное производство, этот самолет вмещает до 186 пассажиров, развивая с полной нагрузкой крейсерскую (рейсовую) скорость до 900 км1час (см. табл. 25). Турбовентиляторные двигатели его, подобно двигателям самолета Ту-134, размещены в хвостовой части фюзеляжа, а суммарная мощность их подобрана так, что самолет может взлетать при отказе одного из двигателей, продолжать попет при отказе двух двигателей и уходить на второй круг при заходе на посадку с одним или двумя неработаю-шдми двигателями. Для уменьшения веса конструкций крыла и фюзеляжа в нем использованы крупногабаритные элементы — монолитные панели и баки-отсеки. [c.396]

Другие области применения. Можно привести еще следующие примеры успешного использования стеклопластиков спасательные шлюпки для торговых судов, построенные в соответствии с требованиями, предъявляемыми к судам береговой службы США мачты для парусных лодок и морских судов, в том случае когда требуется радиопрозрачность рубки — главным образом для морских судов такого класса, как 46-метровая канонерская лодка РСМ-84, США (проблема горючести материала препятствует применению стеклопластиков для изготовления рубок торговых судов) обтекатели перископов подводных лодок узлы различных блоков крышки гребных винтов, вентили, поручни и пиллерсы, решетчатые люки, трапы и т. д. [21], системы труб — в основном для трюмовой части судна и в балластных отсеках бакены, буи, понтоны декоративные элементы и мебель па океанских лайнерах, иллюминаторы, панели, стулья и т. д. [c.246]

Выпуклые формы применяют в ограниченной степени, обычно для таких деталей, внутренние поверхности которых должны быть гладкими, например кают лайнеров и трюмов. Этот способ не используют для изготовления корпусов из-за его трудоемкости и неэкономичности при окончательной обработке внешних поверхностей. Судостроительная промышленность начала проводить разработку в области создания недорогого производственного оборудования. Эта необходимость возникла в результате конкуренции при изготовлении больших корпусов из стеклопластиков, которые обычно конструируются и изготовляются либо в единственном экземпляре, либо в очень ограниченных количествах. Наиболее распространенный недорогой способ формирования однослойных корпусов исключает проведение доводочных операций и начинается с изготовления охватывающих форм (матрицы) из деревянных реек или (и) фанерной облицовки. Поверхность формы гладко шлифуется песком и покрывается либо тонким слоем материала из стеклопластика, либо другим подходящим составом. Такие формы оказались пригодными для длительного неоднократного применения, хотя их конструкция не считается удовлетворительной для массового производства. Недорогой процесс разового изготовления корпусов со слоистой структурой может сопровождаться потерей формы . Легкий каркас конструируется из дерева и имеет ряд близко располонгенных шаблонов для определения формы и размеров корпуса. Полоски материала пенозаполнителя легко прибиваются гвоздями к шаблонам и покрываются слоем стеклопластика требуемой толщины. Каркас и шаблоны затем снимаются, после чего другая сторона покрывается слоем стеклопластика. Эта технология пригодна для обработки как внешних, так и внутренних поверхностей. Ее преимущество заключается в том, что для повышения прочности связи слои стеклопластика укладываются непосредственно на сердцевину панели. Недостатками этой системы являются необходимость переворачивания детали для нанесения второго слоя и проведение окончательной обработки поверхностного слоя. [c.249]

В сплавах серии 2000 с низким соотношением u/Mg добавки хрома и марганца повышают прочность [2]. Сообщалось, что в разрабатываемых перспективных сплавах повышению прочности способствовали также добавки кобальта и молибдена [142]. Добавки железа и никеля, как, например, в сплаве 2618, стабилизируют размер зерна, образуя нерастворимые частицы [2]. В британском эквиваленте сплава 2618 — сплаве R.R. 58, широко используемом в конструкции сверхзвукового лайнера Конкорд , наблюдался сравнительно быстрый рост трещин на II стадии (см. рис. 2), что может быть отчасти связано с присутствием железа и никеля [2]. [c.85]

Среди морских конструкций, использующих титановые сплавы, имеется несколько, связанных с эксплуатацией материалов в условиях, сочетающих высокие температуры и возмолсность загрязнения поверхности металла солью. На первый взгляд, условия экспозиции при этом очень близки к тем, в которых наблюдается горячее солевое растрескивание. Например, известно, что в воздушнореактивные двигатели самолетов, базнрующихся на морских аэродромах или на палубах авианосцев, через входные отверстия компрессоров может проникать насыщенный солью морской воздух или морской туман. Топливо для этих двигателей также может быть загрязнено морской водой. Вода может попадать в топливо в танках морских судов, где она остается после их балластного заполнения и откачки. В принципе можно было бы ожидать также разрушения внешней титановой обшивки современных и будущих сверхзвуковых трансокеанских лайнеров, так как передние кромки в процессе полета разогреваются до высоких температур. [c.129]

С той поры, когда впервые были высказаны эти мрачные прогнозы, прошло немало лет. Давно должны бы были сбыться предсказания насчет нефти, значительно приблизиться сроки истощения залежей каменного угля. Но весело ездят многомиллионные армии автомобилей, ревут в поднебесьи самолеты, острые носы белоснежных лайнеров режут волны океанских просторов. Еще стремительнее, чем предполагали предсказатели, растет добыча ископаемых топлив, но обгоняя и эту устремленную ввысь кривую, растет количество разведанных его запасов. И все дальше и дальше, на многие столетия и тысячелетия вперед отодвигается роковая дата, когда человечество станет перед вопросом истощения кладовых солнечных лучей, за многие миллионы лет накопленных в недрах земли. [c.176]

Возрастающая роль конструкторских организаций в повышении эффективности проявляется в различных формах. С определенной степенью условности их можно разделить на четыре вида. Первая — это ускорение внедрения техники в производство за счет сокращения сроков ее конструирования. Сегодня продолжительность конструирования многих видов машин весьма значительна. Время конструирования отдельных видов машин (мощных турбин, сверхзвуковых лайнеров, шагающих экскаваторов и т. п.) составляет 5—10, а то и более лет. Нормативная продолжительность конструиг рования таких, казалось бы, сравнительно несложных машин, как одноковшовые экскаваторы, занимает три года. На проектирование самоходных погрузчиков и скреперов предусматривается более четырех лет. Это установленные нормы. Фактические сроки нередко превышают нормативные. [c.11]

Из стали Г13Л изготовляют детали дробильно-размольного оборудования (бронь, шары, билы, плиты, конусы и пр.) панцири, лайнеры детали шлаковых насосов, драг (черпаки, козырьки) и экскаваторов (зубья ковшей) гусеничные траки, стрелки и сердечники крестовин стрелочных переводов, а также немагнитные детали (для таких деталей вместо стали Г13Л применяют более технологичную сталь, содержащую 0,55% С 8% Мп 4% Сг и 8% Ni). [c.391]

Просторы космоса бороздят космические корабли, пассажиры за считанные часы преодолевают на воздушных лайнерах многие тысячи километров, по земле движутся миллионы автомобилей, поездов и другой наземной техники, в морях и океанах плавают сотни надводных и подводных кораблей. Человечество отдает дань yBaHieHHH создателям этой передовой техники. Но при этом немногие люди знают, что эта техника не могла бы родиться без современного кузнечного производства, без снециали-стов-кузнецов. [c.8]

Рулон А Рулон В Рулон С Рулоп Слип-Лайнер 0,5-0,7 0,12—0,19 0,18—0,20 0,16—0,18 0,15—0,18 [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...