Определение скорости планирования и вертикальной скорости

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ И ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ [c.142]

Большой угол планирования (рис. 10.05) затрудняет выравнивание начинать его приходится на большой высоте, а это может привести к значительным ошибкам в оценке высоты, так как она определяется на глаз. К тому же и при правильном ее определении трудно начать выравнивание точно на нужной высоте из-за большой вертикальной скорости. [c.269]

Для вертолета Ми-1 при скорости на планировании, равной 70—80 км/час по прибору, увеличивать шаг следует плавно с высоты 10—12 м, а с высоты 5—6 м — энергично. При этом снижение замедляется и посадка происходит с очень малой вертикальной скоростью. Ручкой управления циклическим шагом сохраняется определенный угол тангажа и устраняются поперечные отклонения. [c.210]

Посадка с подрывом путем увеличения общего шага. При крутом планировании, когда скорость планирования невелика, необходимое увеличение тяги для погашения вертикальной скорости перед посадкой следует производить путем увеличения общего шага винта. Благодаря большой инерции вращения при быстром увеличении общего шага несущий винт стремится сохранить свои обороты и некоторое время за счет увеличения шага будет иметь большую величину тяги, чем при установившемся планировании. Од нако вслед за кратковременным увеличением тяги скорость вращения винта начнет уменьшаться из-за увеличения силы воздушного сопротивления вращению винта, а затем начнет уменьшаться и тяга винта. Поэтому увеличение общего шага следует производить в определенный момент, строго рассчитанный по высоте, на небольшом удалении от земли (рис. 154). [c.155]

Силы, действующие на шасси при посадке, определяются прежде всего вертикальной Уу и горизонтальной Ух составляющими скорости вертолета в момент касания земли. Как показывает практика, при нормальной посадке с работающими двигателями, выполняемой квалифицированным летчиком в благоприятных условиях, вертикальная скорость невелика. Однако при плохой видимости, порывистом ветре, малом опыте летчика Уу может быть больше. В НЛГВ приводится формула для определения с учетом указанных обстоятельств эксплуатационной скорости снижения при посадке с работающими двигателями Уу . Наряду с анализом различных факторов эта формула основана на обобщении опыта эксплуатации вертолетов. Необходимо определить также нагружение при посадке с одним неработающим двигателем. Вертолет, имеющий один двигатель, после его отказа переходит на планирование с винтом, работающим на режиме авторотации. При этом наименьшая по абсолютной величине вертикальная составляющая скорости получается при экономической скорости полета, соответствующей минимальной потребной мощности. Посадка при таких условиях достаточно мягкая, но с большой скоростью и длиной пробега. Так как при внезапном отказе двигателя нельзя рассчитывать на наличие такой ровной площадки, то возникает необходимость предпосадочного торможения вертолета, чтобы свести пробег после посадки до минимума. При такой посадке Уу в момент касания земли может быть достаточно большой, а составляющая Ух=АО. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...