Скорость и дальность планирования

СКОРОСТЬ и ДАЛЬНОСТЬ ПЛАНИРОВАНИЯ [c.18]

Определить также скорость и и дальность планирования Ь с высоты Н. [c.73]

Поскольку удельная нагрузка на крыло у современных сверхзвуковых самолетов значительно возросла, то это привело к некоторому увеличению скорости планирования. Низкое аэродинамическое качество (ТС = 4 5) сверхзвукового самолета на малых приборных скоростях с выпущенными шасси и закрылками обусловило увеличение угла планирования и уменьшение дальности планирования. [c.33]

Неустановившееся планирование, т. е. планирование с изменением скорости, встречается наиболее часто. Однако возможно и установившееся планирование, при котором АУ=0. В этом случае формула дальности планирования упрощается [c.242]

При планировании с постоянной скоростью и даже с большим аэродинамическим качеством (на дозвуковой скорости) дальность получается значительно меньше. Например, при такой же потере высоты (ДЯ=19 км) и при /Сср=7 получим [c.409]

Вес конструкции ракеты без заряда, телемеханики и боевого груза составлял 82,5 килограмма с телемеханикой и боевым грузом — 102,5 килограмма. Согласно расчетам, при вертикальном старте ракета могла развить скорость около 260 м/с, выйдя на высоту 3000 метров. Максимальная скорость полета при горизонтальной траектории — 280 м/с, наибольшая горизонтальная дальность (без участка планирования) — до 6800 метров, наибольшая дальность с участком планирования — 32 километра. [c.265]

Для полетов в конвекционных потоках важна уже не пологость планирования, а его вертикальная скорость чем она меньше, тем лучше. Таким образом, дальность полета, определяемая максимальным аэродинамическим качеством для парения в конвекционных потоках, является фактором второстепенным. Однако, так как модель может, летая над склоном, попасть и в конвекционный поток, то при полетах со склонов аэродинамическое качество модели желательно получить большее, чтобы модель летала на среднем режиме между максимальным качеством и минимальной скоростью снижения. Такая регулировка обеспечит успешный полет над склоном и парение в конвекционных потоках. [c.254]

Задачей аэродинамического расчета является определение основных летных данных вертолета, как то грузоподъемности, максимальной окорост горизонтального полета, статического потолка, динамического потолка, наибольшей скороподъемности, наибольших дальности и продолжительности полета, скорости снижения и дальности планирования а режиме са.мовращения несущего винта. [c.76]

Формулой (9.13) можно пользоваться для расчета дальности планирования нескоростных самолетов (у которых мала средняя скорость V p) даже и в тех случаях, когда истинная скорость при планировании не остается постоянной, поскольку изменением ки- [c.242]

Слишком большая скорость по траектории резко уменьшает качество, а следовательно, сокращает дальность планирования. Если скорость планирования на 50 км1час больше рекомендуемой, вертикальная скорость снижения возрастает в два раза. Быстрое снижение и крутой угол планирования затрудняют выравнивание, а также расчет на посадку, так как после выравнивания нужно больше времени, чтобы скорость уменьшилась до посадочной и самолет приземлился. [c.143]

Так как для потока, обтекающего эту гору, теперь известны потенщгал скоростей и функция тока, то можно найти и распределение скоростей. В частности, можно в любой точке над склоном горы найти вертикальную составляющую скорости. Эти составляющие необходимо знать, например, прп решении задачи о дальности и продолжите.льности планирования. Для вычисления г,, воспользуемся функцией тока [c.180]

Но один и тот ж 0 планер с- одной и той же высоты и при одинаковых метеоролопшеоких условиях может спланировать на разные, расстояния в зависимости от угла планирования, который установит пилот. На фиг. 110 показана дальность планирования одного и того же планера с различными углами пла-л1ирования. Мы видим, что дальность планирования будет больше при меньшем угле планирования. Однако, если нилот еще уменьшит угол и перейдет за некоторый предел, то дальность уже уменьшится, так как планер в этом случае будет, как говорят, проваливаться вследствие недостатка скорости, причем егю продольная ось уже не будет. совпадать с направлением полета. С таким углом планировать, следовательно, невыгодно, не говоря уже о том, что при этом тгланер легко может потерять скорость и стать неуправляемым. Выгоднее всего планировать с таким углом, при котором дальность будет наибольшая. Поэтому такой угол называется н а и в ы г о д н е й-ш и м углом планирования. [c.124]

В точке Б (см. рис. 150) получается наименьший угол планирования 6 ин- Скорость планирования при угле равная скорости Уцаив> обеспечивает наибольшую дальность планирования. При этой скорости несущий винт обладает наибольшим аэродинамическим качеством. Этот режим планирования является наиболее выгодным, когда выбранная посадочная площадка расположена далеко и необходимо дотянуть до нее для посадки в случае отказа двигателя. Скорость планирования при мин практически соответствует скорости наибольшей дальности полета в моторном полете. [c.152]

Советским ученым удалось решить эту задачу путем исполь-зовааия так называемых рикошетирующих траекторий (рис. 15.2) аппарат после кратковременного погружения в плотные слои атмосферы, погасив скорость приблизительно до первой космической, вылетает из плотных слоев, летит по кеплеровой (баллистической) траектории, затем опять входит в атмосферу и совершает посадку в заданном районе. В результате управляемое рикошетирование позволяет реализовать практически любые разумные дальности полета от входа в атмосферу до точкн посадки, ие достижимые никаким другим способом — ни коррекцией подлетной траектории, ни выбором метода управления и затягиванием планирования СА в атмосфере. По рикошетирующим траекториям осуществляли посадку советские КА Зонд , спускаемые аппараты которых имели сегментио-кони-ческую форму с величиной располагаемого аэродинамического качества = 0,3. [c.421]

Летные испытания ЗиГ-1 под управлением летчика Аблязовского — проходили успешно. С полетной массой 7200 кг самолет развил у земли максимальную скорость 284 км/ч, его практический потолок был равен 4400 м, а дальность полета —1300 км (табл. 5). Однако 15 декабря 1935 г. он потерпел катастрофу при планировании на посадку на высоте около 50 м горизонтальное оперение сложилось, и самолет упал на землю. Предположительная причина катастрофы — бафтинг, но отмечались и производственные дефекты в клепке стабилизатора [12]. Тем не менее работы по самолету были продолжены. На втором опытном самолете увеличили жесткость оперения, более тщательно сбалансировали рули высоты, выполнили различные доработки. Летные испытания второго опытного самолета начались весной 1937 г., и после их успешного завершения было принято решение о постройке на заводе № 89 серии из шести машин этого типа, получивших обозначение ПС-89 (пассажирский самолет завода 89). Регулярная эксплуатация самолетов началась в 1938 г. С полетной массой 6600 кг серийные ПС-89 развивали максимальную скорость 320 км/ч, а их крейсерская скорость- была равна 265 км/ч (см. табл. 5). Все семь самолетов ПС-89 (включая и второй опытный ЗиГ-1) эксплуатировались до лета 1941 г. они налетали по нескольку тысяч часов и зарекомендовали себя простыми в управлении и надежными. [c.382]

Если планирование происходит с постоянной кинетической энергией (с постоянной скоростью), то — — кон-И тогда из формулы (19.4) как частный случай получается широкоизвестная формула для дальности планирЬвания с постоянной скоростью [c.409]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...