Сигнальные устройства на автоматических линиях

На автоматических линиях должны быть установлены сигнальные устройства, предупреждающие о включении линии на наладочный или автоматический режим. [c.308]

Контрольно-блокировочные устройства, предназначенные для выключения станка при обнаружении размерного брака в обрабатываемой детали. Командный импульс на остановку станка и на зажигание сигнальных лампочек передается преобразователям. Блокирующие устройства- применяются в автоматических линиях. [c.104]

Для уменьшения потерь времени из-за неполадок в электрических цепях на линиях широко используют искатели повреждений. Дело в том, что при таких сложных электрических системах, как в автоматических линиях, найти причину остановки станка гораздо труднее, чем ее исправить. Искатели повреждений поочередно контролируют элементы цепи управления механизмами линии и при обнаружении устройства, не выполнившего команду, зажигают сигнальную лампу. В это время стрелка искателя на специальной шкале указывает номер неисправного электроаппарата. [c.313]

Со щита управления запускают вентиляторы при открытых дроссельных устройствах на линии нагнетания и всасывания. Зажигание сигнальных ламп на/щите сигнализации свидетельствует об исправности приборов автоматического контроля, реле датчиков перепада напора и о включении вентиляции в, работу. В автоматическом режиме одновременно с вентиляторами включаются постепенно электронагреватели терморадиационных секций и калорифера. При этом загораются сигнальные лампы, свидетельствующие о работе нагревателей. Потребляемую мощность контролируют по амперметру. Показания амперметра должны соответствовать мощности нагревателей. В противном случае камеру останавливают и выясняют причину перегрузки или недогрузки. [c.153]

Управление работой автоматической линии производится с главного пульта, на который выведены сигнальные лампочки от всех следящих устройств и датчиков. Темп выпуска деталей находится в пределах 6—12 с. Обслуживают линию два человека. [c.486]

В желтый цвет окрашивают кромки оградительных устройств, малозаметные места смазки. Желтым светом сигнальные лампы предупреждают о предстоящем переключении автоматических станков и линий с одного режима работы на другой. С целью создания приятного запаха на полировочном участке применяются ароматные добавки к полировальным пастам. [c.10]

В желтый цвет окрашивают кромки оградительных устройств, малозаметные места смазки. Желтым светом сигнальные лампы предупреждают о предстоящем переключении автоматических станков и линий с одного режима работы на другой. [c.12]

Для увеличения пропускной способности линий, оборудованных полуавтоматической блокировкой, а также для обслуживания примыканий на перегоне открывают путевые посты (блокпосты). Порядок движения поездов на перегонах, оборудованных автоматическими блокпостами, периодически открываемыми вместо раздельных пунктов с путевым развитием, устанавливает начальник дороги в зависимости от системы устройств. Дежурные по блокпостам, получив с соседнего раздельного пункта блокировочный сигнал об отправлении поезда, открывают проходные сигналы на соседний раздельный пункт, при этом автоматически подается блокировочный сигнал отправления. Убедившись, что поезд проследовал в полном составе, дежурный по блокпосту поворачивает сигнальную рукоятку в положение закрытого сигнала, сообщает соседним станциям время проследования поезда и подает блокировочный сигнал на позади лежащий раздельный пункт. Если по сообщению дежурного по соседней станции поезд должен быть с подталкивающим локомотивом, но его не оказалось, дежурный по блокпосту немедленно уведомляет об этом соседние раздельные пункты, но блокировочный сигнал не подает. Подают его лишь после проследования блокпоста отставшим подталкивающим локомотивом. [c.324]

Серонасыщен ие — Режимы работы 420 Сетки металлические — Производство электроискровое 371, 372 Производство электрохимическое 365 Сигнальные устройства на автоматических линиях 725 [c.459]

На фиг. 192 показано автоматически действующее устройство активного контроля типа БВ-942, встроенное в бесцентрово-шлифовальный станок ЗБ-180В, располагающееся между двумя ведущими кругами, обеспечивая автоматизацию его работы. Этот станок встроен в автоматическую линию валов электродвигателей ЭНИМСа. Двухконтактная скоба измеряет шейку вала в процессе ее шлифования. Контроль осуществляется двухпредельным электроконтактным датчиком 12 с электронным реле, микрометром Им сигнальными лампочками ка табло. Верхний измерительный наконечник 1 прижимает шлифуемый вал к ножу 2 станка. Нижний наконечник 3 измерительного штока 5 под действием двух пружин 6 создает контакт с измеряемой шейкой й = 35Я шлифуемого вала. Верхний конец штока 5 передает перемещение от изменения размера шлифуемой шейки на датчик и I микрометр. [c.192]

Е автоматических линиях и на станках немалую сложность представляет поиск причин задержки автоматической работы. Систем поиска задержек и сигнализации неисправностей имеется много. Решая эту задачу, прежде всего исходят из условия, что причину задержки не следует искать с помощью каких-либо устройств, ее необходимо обнаружить немедленно после включения сигнализации. По схемам электрического управления линиями можно легко про-, следить, что включение автоматической работы или первого движения, обеспечивающего начало цикла, сопряжено с выполнением многих условий, выраженных в виде замкнутых контактов электроаппаратов. Таких условий может быть много (иногда более ста), что требует большого количества сигнальных устройств для обнаружения причин задержек. Например, для включения хода транспортера автоматической линии из 10 агрегатных станков с 20 головками требуется контроль исходных положений 20 го-J oвoк, 10 механизмов отжима деталей, а также запоминающий контроль работы 20 головок. Это составит в общей сложности 50 контактов в цепи включения хода транспортера вперед. Если все эти условия выразить в сигнальных лампах, то по ним легко можно найти причину задержки. [c.189]

Ячелтый Цвет, предупреждающий 0 необходимости внимания Сигнальные лампы, предупреждающие 0 предстоящем переключении автоматических станков н линий с одного режима работы на другой кромки оградительных устройств в местах, не укрывающих ограждаемый объект, фоЕ1 для черных надписей, требующих особого пниманин малозаметные места смазки [c.266]

СОВ тока в соответствующий каждой из них сигнал проходного светофора. Так, при поступлении кодовой комбинации из трех импульсов тока на проходном светофоре дешифратор зажигает зеленый огонь кодовая комбинация из двух импульсов, воспринимаемая у светофора, зажигает на нем зеленый огонь, так как следующий светофор тоже открыт когда на светофоре горит желтый огонь, это значит, что его путевое реле принимает комбинацию из одного импульса от закрытого светофора. К светофору, блок-участок которого занят поездом, импульсы тока не поступают и на нем поэтому горит красный огонь. При освобождении поездом этого блок-участка к его светофору начнут поступать кодовые комбинации из одного импульса и на нем вместо красного загорится желтый огонь. В связи с этим от него в рельсовую цепь пойдут комбинации из двух импульсов и на предыдущем светофоре желтый огонь сменится зеленым. Эти же электрические сигналы используются для передачи сигналов с пути на локомотивный светофор устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Электрическая энергия для питания устройств автоблокировки подается по линии электропередачи напряжением 6000—10 000 В, расположенной вдоль л<елезнодорожных путей. На этой же линии могут подвешиваться и сигнальные провода, поэтому она называется высоковольтно-сигнальной линией. На линии у каждой сигнальной установки размещается однофазный трансформатор, понижающий напряжение до 110—220 В, которое затем подводится кабелем в релейный шкаф, где используется для питания устройств автоблокировки. На электрифицированных участках устройства автоблокировки могут получать резервное питание от линий электропередачи, подвешиваемых на опорах контактной сети, [c.153]

Ленинградский метрополитен оборудован централизованной программно-моделирующей системой автоматического управления движением поездов, которая предусматривает автоматизацию включения и отключения тяговых двигателей, подтормаживания, торможения, реверсирования двигателей в пунктах оборота, смены сигнальных огней в голове и хвосте поезда, открытия и закрытия вагонных дверей, включения радиоинформаторов для оповеш ения пассажиров. Система позволяет изменять режимы движения поездов по перегонам и продолжительность стоянок на станциях в течение суток в зависимости от пассажиропотоков, ликвидировать опоздания, вызванные небольшими задержками поездов, а также открывать и закрывать автоматические двери станций закрытого типа и обеспечить остановки поездов перед ними с точностью 45 см. Разработана новая комплексная система на основе Московской и Ленинградской, которая в дальнейшем будет внедрена на всех метрополитенах СССР (КСАУПМ) и позволит завершить полную автоматизацию движения поездов, повысить пропускную и провозную способность линий, безопасность движения, уменьшить штат обслуживаюш его персонала. Комплекс этих устройств — часть обш его плана АСУ метро. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...