Огни кодовые

Для образования кодовых комбинаций с разным числом импуль сов и интервалов применяют кодовые трансмиттеры (рис. 187). Сигнальные реле ЗР и ЖР, включая лампу огня путевого светофора, одновременно подключают реле ТР трансмиттера к тому его контакту, который вырабатывает кодовую комбинацию, соответствующую сигналу путевого светофора. [c.261]

К внешнему светосигнальному оборудованию относятся плафоны строевых огней, габаритные и кодовые огни, самолетные сигнальные приборы, аэронавигационные огни, ручные сигнальные прожекторы (табл. 5.26). [c.363]

Кодовые рельсовые цепи питаются от путевых трансформаторов через специальные приборы — кодовые трансмиттеры. Трансмиттер подает периодически (циклами), через короткие интервалы, в рельсовую цепь импульсы тока определенной комбинации — коды, соответствующие показаниям светофора. Так, код зеленого огня состоит из трех импульсов в кодовом цикле, код желтого огня — из двух импульсов и код красного огня — из одного импульса в цикле. [c.365]

На участках, электрифицированных на постоянном токе, рельсовые цепи питаются переменным током частотой 50 Гц, а на железных дорогах, электрифицированных на переменном токе, где тяговый переменный ток имеет частоту 50 Гц, рельсовые цепи питаются током частотой 25 или 75 Гц. В кодовой автоблокировке для связи между сигналами, подаваемыми смежными проходными светофорами, используются не провода, а рельсовые цепи. Ток в них посылается в виде комбинации импульсов, которые содержат определенные сообщения. В кодовой автоблокировке каждому из трех огней (зеленому, желтому, красному) соответствует своя комбинация из определенного числа импульсов тока. [c.152]

Зеленому огню соответствует комбинация, содержащая три импульса тока с длинным интервалом, отделяющим их от таких же трех импульсов следующего сигнала желтому огню — два импульса красному — один импульс. Совокупность таких комбинаций, отличающихся числом импульсов тока, называется числовым кодом, отсюда и название — числовая кодовая автоблокировка. [c.152]

Отсутствие кодового тока в рельсах или появление в них непрерывного переменного тока вызывает на локомотивном сигнале го-])ение красного огня. [c.417]

Код зелёного огня содержит три импульса в каждом кодовом цикле, а коды жёлтого и жёлтого над красным огней имеют в кодовом цикле соответственно два и один импульс при отсутствии кодового тока в рельсах или наличии в них непрерывного переменного тока на локомотивном сигнале появляется красный огонь. [c.418]

В числовой кодовой автоматической блокировке с питающего конца рельсовой цепи подается переменный ток с различным числом импульсов в одном цикле, зависящим от показания впереди лежащего сигнала. На релейном конце рельсовой цепи эти импульсы расшифровывает дешифратор-ная ячейка (рис. 83). Линейных про водов для увязки попутных сигналов в этой системе нет. Числовая кодовая автоматическая блокировка обеспечивает такие же зависимости, как и импульсная, с той лишь разницей, что огни светофора горят постоянно. Питание устройств этой системы осуществляется только переменным током (аккумуляторов нет). В качестве резерва используется вторая (продольная) линия электроснабжения или линия ДПР, подвешиваемая на опорах контактной сети. [c.116]

При зеленом огне путевого светофора навстречу поезду посылается комбинация из трех импульсов в кодовом цикле, при этом на локомотивном светофоре горит зеленый огонь. При желтом огне в рельсы посылается комбинация из двух импульсов в кодовом цикле, на локомотивном светофоре горит желтый огонь. При красном огне путевого светофора посылается один импульс в кодовом цикле и на локомотивном светофоре загорается желтый с красным огонь. При этом машинист [c.310]

Каждое сигнальное показание путевого светофора имеет свое условное число импульсов тока в кодовом цикле зеленому огню соответствуют три импульса тока, отделенных длинными интервалами от трех следующих импульсов желтому —два импульса желтому с красным —один импульс. При красном огне отсутствует переменный ток или имеется непрерывный ток. [c.397]

Переменный кодовый ток образует вокруг каждого рельса магнитное поле, в пересекающих его приемных катушках индуктируются импульсы кодового тока. Эти импульсы проходят через защитный фильтр Ф, пе пропускающий в приемник локомотивных устройств токи других частот, усиливаются в усилителе У и преобразуются в импульсы постоянного тока, которые воздействуют на импульсное реле. Таким образом, импульсное реле работает в режиме кода рельсовой цепи н управляет работой дешифратора. В зависимости от значения кода образуются дешифрирующие цепи возбуждения сигнальных реле, с помощью которых включаются на локомотивном светофоре ЛС огни, повторяющие показание проходного светофора, к которому приближается поезд. [c.128]

Непрерывно следующие серии таких импульсов называют кодовым или кодированным током. Коды локомотивной сигнализации отличаются числом импульсов в цикле и поэтому называются числовыми. Зеленому огню соответствуют три импульса, отделенные от трех импульсов следующего цикла длинным интервалом желтому — два импульса желтому с красным — один импульс (рис. 187). Красному огню соответствует отсутствие переменного тока в рельсовой цепи. [c.223]

Кодовые токи образуют вокруг каждого рельса переменное магнитное поле, которое индуцирует в приемных катушках локомотива Э.Д.С. взаимоиндукции величиной (на входе в блок-участок) 0,1 В на одну катушку. Так как катушки соединены последовательно, то от них на локомотивные устройства АЛСН поступают импульсы напряжением 0,2 В. По мере приближения поезда к путевому светофору кодовый ток увеличивается и, следовательно, напряжение импульсов возрастает. Усилитель локомотива в ламповом или полупроводниковом исполнении повышает напряжение кодовых импульсов до 50 В и одновременно преобразует переменный кодовый ток в постоянный. Импульсы кодового тока подаются на катушку высокочувствительного импульсного реле, которая в зависимости от наличия или отсутствия тока в ее цепи притягивает или отпускает свой якорь. При этом переключающий контакт реле ИР. (рис. 74) занимает то верхнее, то нижнее положение, обеспечивая подачу питания в определенной последовательности на катушки реле-счетчиков. В результате катушки реле-счетчиков получают питание в следующем порядке при коде зеленого огня ( 3 ) — 1, [c.183]

К внешнему светосигнальному оборудованию относятся плафоны строевых огней (ПССО-45) габаритные огни (ОГ-57) кодовые огни (КОС-45) самолетные сигнальные приборы (ФБВ-45) верхние белые сигнальные огни (ВБСОС-45) ручные сигнальные прожекторы (РСП-45). [c.235]

Кодовая автоблокировка построена на числовом коде с тремя кодовыми сигналами зеленого огня 3, желтого Ж и желтого огня с красным КЖ. Для получения кодовых сигналов в релейном шкафу светофора 2 установлен кодовый путевой трансмиттер КПТ, а для передачи импульсов кодового тока в рельсовую цепь — трансмиттерное реле ТР. Выбор кода в зависимости от показания светофора 2 производит сигнальное реле СР. При горении зеленого огня выбирается код 3, при горении желтого —код Ж, а при горении красного огня — код КЖ. Например, если на светофоре 2 горит зеленый огонь, то выбирается код 3. Импульсы этого кода через путевой трансформатор ПТ и путевой дроссель-трансформатор ПДТ поступают в рельсовую цепь. Проходя по рельсам, импульсы кодового тока через путевой дроссель-трансформатор ПДТ, установленный у светофора 1, попадают в импульсное путевое реле И ПР. Это реле, переключая свой контакт в такт принимаемым импульсам кода 3, воздействует на реле дешифраторной ячейки ДШ. В этой ячейке происходит расшифровка кода (дешифрирование), в результате чего одновременно включаются сигнальные реле желтого ЖР и зеленого ЗР огня, и на светофоре 1 зажигается зеленый огонь. [c.114]

Общая схема устройств АЛСН показана на рис. 68. В релейном шкафу каждого проходного светофора установлены приборы, при помощи которых сигнальные показания светофора преобразуются в электрические импульсы — коды. Основным прибором для вырабатывания кодов служит кодовый путевой трансмиттер КПТ, а передает коды в рельсовую цепь через путевой трансформатор ПТ трансмиттерное реле ТР. Кодовый путевой трансмиттер вырабатывает коды зеленого, желтого и желто-красного огня. Выбор кода [c.118]

Блок-учаеток, занятый поездом /, огражден красным. огнем светофора 7, кодовая аппаратура которого посылает в рельсовую цепь 5—7 кодовый сигнал желтого с красным огня (/(Ж) - Этот код поступает в аппаратуру светофора 5 и на нем загорается желтый огонь. В свою очередь кодовая ячейка светофора 5 посылает в рельсовую цепь 5—5 код желтого огня Ж и на светофоре 3 загорается зеленый огонь. От светофора [c.175]

В дешифраторе ДШ коды расшифро , вываются и в зависимости от их зна чения включается соответствующий огонь локомотивного светофора ЛС. Если на путевом светофоре горит зеленый огонь, то навстречу поезду протекает ток-кода 3 (три импул1 а в кодовом цикле) и на локомотивном светофоре горит также зеленый огонь от светофора с желтым огнем следует код Ж (два импульса в цикле) и на локомотиве также горит желтый огонь от светофора с крас ным огнем поступает код КЖ (один импульс в цикле) и на свето( ше° локо отива горит желтый огонЬ с красным. [c.177]

О появлении неисправности на сигнальной установке или переезде (перегорание лампы красного огня проходного или переездного светофора, неисправность дешифраторнон ячейки кодовой автоблокировки, отсутствие напряжения переменного тока, поступающего от высоковольтной линии автоблокировки или резервной линии, и др.) извещение подается миганием соответствующей лампочки. На конкретно возникшую неисправность указывает различное число повторяющихся вспышек ламп. [c.159]

Сигнальные показания напольных светофоров преобразуют в электрические кодированные сигналы кодовые путевЫе трансмиттеры КПТ и тран-смиттерные реле ТР, установленные у каждого светофора. Чтобы по рельсам подать несколько показаний, необходимо получить различное число импульсов в кодовом цикле, которые формируются контактами реле ЗР, ЖР и ОР. Код зеленого огня имеет три импульса желтого—два и желтого с красным—один красный огонь загорается, когда подача импульсов прекращается. В локомотивной сигнализации непрерывной системы применяется пятизначный локомотивный светофор со следующими сигнальными огнями [c.132]

Хвостовой II головной (если есть) огни в исключительных с- тучппх могут, быть использованы для подачи кодовых сигналив но азбуно Мор . . [c.257]

Кулачковая шайба 4 за один оборот создает три замыкаиия контактов, вырабатывая числовой код, состоящий из трех импульсов и трех интервалов в цикле, который называется кодом 3 (зеленого огня). Кулачковая шайба 5 за один оборот замыкает контакты, 2 раза вырабатывая числовой код, состоящий из двух импульсов и двух интервалов в цикле, который называется кодом Ж (желтого огня). Кулачковая шайба 6 за один кодовый цикл (пол-оборота шайбы) вырабатывает числовой код, состоящий из одного импульса и одного интервала, который называется кодом КЛ (красно-желтого огня). [c.35]

Для работы двухпутной числовой кодовой автоблокировки переменного тока (рис. 49) в релейном шкафу каждого проходного светофора устанавливают кодовый путевой трансмиттер КПТ для получения кодовых сигналов 3, Ж или КЖ трансмиттерпое реле 7Т, 9Т, ПТ) для трансляции соответствующего кодового сигнала в рельсовую цепь импульсное путевое реле (5И, 7И, 9И) для приема кодового сигнала из рельсовой цепи, дешифратор ДА, на выходе которого включены сигнальные реле желтого 5Ж, 7Ж, 9Ж) и зеленого 53, 73, 93) огней. Эти реле управляют огнями светофора и выбирают кодовый сигнал, подаваемый в смежную рельсовую цепь. [c.94]

В кодовой автоблокировке осуществляется контроль горения только лампы красного огня и перенос при перегорании ее на предыдущий светофор. Например, при перегорании лампы красного огня на светофоре 5 обесточивается огневое реле 50 и размыкает свой контакт в цепн реле 7Т. С этого момента прекращается подача кодов КЛ( в рельсовую цепь 7п, отчего перестает работать импульсное путевое реле 7И у светофора 7 и дешифратор ДА. Обесточивается реле 7Ж и на светофоре 7 загорается красный огонь, а в рельсовую цепь 9п начинают поступать коды КЖ и на светофоре 9 загорается желтый огонь. [c.96]

В схему двухпутной кодовой автоблокировки с двусторонним движением (рис. 50) дополнительно включают реле Я — панравления, которое фиксирует установленное неправильное (справа налево) направление движения ПН — повторитель реле направления, который переключает цепп кодирования при движении в правильном и неправильном направлениях, выключает на светофоре лампы разрешающих огней при установленном неправильном направлении движения —дополнительное трансмиттерпое реле, которое включает коды АЛС с релейного конца рельсовой цепи при неправильном направлении движения ИП—известительное реле приближения, которое осуществляет контроль состояния впереди лежащих блок-участков и выбирает соответствующий кодовый сигнал при установленном неправильном движении. Реле Н, ДТ и И И устанавливают иа время организации двустороннего движения, поэтому на рис. 50 эти реле и их контакты показаны штриховыми линиями. [c.97]

При установленном нечетном направлении движения реле направления Н перегона возбуждены током прямой полярности и во всех сигнальных установках возбуждены его повторители /Я, которые включают повторительное реле 1ПТ, а реле 2Н и 2ПТ обесточиваются. Контактами реле 1ПТ в рельсовую цепь в сторону станции А подключается кодовое питание через контакт реле 1Т, а контактами реле 2ПТ в рельсовую цепь в сторону станции Б подключается путевое реле 2И. Фронтовыми контактами реле /Я и 1ПТ подключается траисмиттер-ное реле 1Т. Дешифратор ДА принимает и расшифровывает коды 3, воспринимаемые реле 2И. На выходе дешифратора возбуждены сигнальные реле Ж и 5, которые подключают трансмиттеррюе реле 1Т к шайбе 3 трансмиттера КПТ и включают лампу зеленого огня на светофоре 3. [c.104]

Если поезд движется на зеленый огонь светофора, в рельсо1вую цепь перед этим светофором посылается код 3, цикл которого состоит из трех импульсов и трех интервалов. На локомотивном светофоре Л С включается зеленый огонь. Если на светофоре, к которому приближается поезд, горит желтый огонь, то рельсовая цепь кодируется кодом Ж, состоящим из двух импульсов и двух интервалов. На локомотивном светофоре включается желтый огонь. Приближаясь к светофору с красным огнем, локомотивные устройства будут принимать код КЖ с одним импульсом в кодовом цикле. На локомотивном светофоре включается красный с л<елтым огонь. Если поезд проследует светофор с красным огнем, то вследствие отсутствия кодов в рельсовой цепи на локомотивном светофоре загорится красный огонь. Белый огонь на локомотивном светофоре загорается при выходе состава на некодируемые пути или в случае прекращения подачи кода Ж или 3 при приближении поезда к светофору с разрешающим показанием. [c.128]

Кодовые сигналы числового кода воспринимаются приемными катушками ПК. проходят через усилитель У и поступают на дешифратор, где они декодируются, и подаются в сигнальный блок БС для управления огнями локомотивного светофора ЛС. [c.130]

Так как кодовый цикл составляет 1,6—1,8 с, то реле СР, имеющее зймеАяение на отпускание якоря 6 с, при поступающем коде зеленого огня не отключается. Срабатывание реле СР приводит к включению повторителя ПСР, а срабатывание реле КЖР л ЗР — к подаче напряжения на катушку реле БР, которое ставит повторитель ПСР на самопитание. Реле ПСР, включившись, переводит катушки реле ЗР, ЖР, КЖР с импульсного на постоянное питание. Цепь реле ЗР +50 В, ЖР -в, ЗРг-в, ПСР -ъ, катушка ЗР, —50 В цепь реле ЖР +50 В, ЖР -в, БРг-в, катушка ЖР, —50 В цепь реле КЖР +50 В, КЖР2, ПСР -в, катушка КЖР, -50 В. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...