Зубчатые передачи — К. п. д, — Зависимость от передаваемого момента

Ф 1Г. 43. Зависимость к. п. д. зубчатых передач от передаваемого момента. [c.521]

Устройствами, автоматически обеспечивающими регулирование натяжения в зависимости от нагрузки с использованием активных и реактивных сил и моментов, действующих в передаче. Одно из таких устройств показано на рис. 17.11. Шкив 1 здесь установлен на качающемся рычаге, который является одновременно осью ведомого колеса зубчатой передачи. Натяжение ремня 2Ро) равно окружной силе на шестерне электродвигателя, а следовательно, пропорционально передаваемому моменту. Эти устройства сравнительно дороги и не получили широкого распространения. [c.252]

Поверхностное натяжение 435 Зрачки оптической системы 322 Зубчатые передачи — К. п. д, — Зависимость от передаваемого момента 52 [c.711]

При передаче движения с использованием только сил трения (рис. 7.2, а, б, г, д) гибкую связь выполняют в виде бесконечного ремня или пассика. Передаточное отношение в этом случае максимально (при малых передаваемых моментах достигает 15), предельная скорость 100 м/с. Ременная передача обеспечивает наиболее плавный ход без вибрации и обладает лучшей способностью предохранять механизм от воздействия перегрузки. Основным ее недостатком является некоторое непостоянство передаточного отношения, вызванное зависимостью скольжения ремня относительно шкивов от нагрузки. В связи с необходимостью создания предварительного натяжения ремня нагрузка на валы и их опоры увеличивается по сравнению с другими типами передач гибкой связью, а также зубчатыми передачами. [c.389]

В одноступенчатых зубчатых редукторах передаточное отношение и — 2...6,3. Применение редукторов с большим значением и нерационально из-за увеличения габаритных размеров по сравнению с двухступенчатыми при одинаковом передаваемом моменте. В трехступенчатых цилиндрических зубчатых редукторах передаточное отношение и = 43...200. Для понижения угловой скорости с большими значениями и используют волновые зубчатые редукторы [и — 80...315 на одну ступень) или многоступенчатые планетарные, а также комбинированные редукторы, у которых в зависимости от сочетания передач и числа ступеней значение и практически неограниченно. [c.258]

Для ременных передач целесообразно предусматривать возможность изменения суммарного натяжения в ветвях ремня в зависимости от передаваемого момента. Саморегулируемый м., обеспечивающий это условие, показан на сх. б. Шкив 10, нагруженный силами натяжения ветвей ремня и Р2, установлен на подвижном коромысле-водиле 7 и соединен с приводом посредством пары зубчатых колес 8 и 9. Поскольку водило 7 не нагружено момен- [c.236]

Шлицевые соединения имеют то же назначение, что и шпоночные, но обычно используются прн передаче больших крутящих моментов и более высоких требованиях к соосности соединяемых деталей. Среди шлицевых (зубчатых) соединений, к которым относятся соединения с прямобочным, эвольвентным и треугольным профилем зубьев прямобочные соединения наиболее распространены. Они применяются для подвижных и неподвижных соединений. В зависимости от передаваемого крутящего момента устанавливается три типа соединений легкой, средней и тяжелой серии, [c.249]

Назначение. Классификация. Зубчатый механизм, называемый также зубчатой передачей, передает вращательное движение с одной оси на другую, сохраняя постоянство передаточного числа (за исключением особых случаев). При этом в зависимости от соотношения между размерами колес может изменяться величина передаваемых моментов и скоростей. [c.52]

Державку 1 многошпиндельной насадки (рис. 130) крепят к торцу корпуса силовой головки. Фланец 3 закрепляют на пи-ноли головки. Шпиндели 5 и промежуточные валики 6 насадки монтируют в расточках корпуса 4, закрытого крышкой 7. Две круглые скалки 9 служат дополнительными направляющими для насадки. Шпиндели насадок приводятся во вращение шпинделем 2 силовой головки через зубчатые колеса промежуточных валиков. Диаметр промежуточных валиков может быть 12, 15 и 20 мм в зависимости от передаваемой нагрузки. В некоторых случаях многошпиндельные насадки изготавливают без промежуточных валиков с непосредственной передачей крутящего момента от шпинделя силовой головки к шпинделям насадки. Шестерни на шпинделе и на промежуточных валиках можно устанавливать как консольно, так и между опорами. [c.241]

Одновременно ведутся поиски новых форм зубьев, например, передачи Новикова широкое внедрение колес с положительным сдвигом начальной окружности и с 30°-ным зацеплением и совершенствование их расчета применение зубьев повышенной упругости высотой 2,5—3 модуля и применение колес с упругими ободьями (волновые передачи), позволяющими при вращении увеличивать число одновременно работающих зубьев в зависимости от величины передаваемого крутящего момента разработка равнопрочного узла зубчатое колесо — подшипники и т. п. [c.150]

Если по конструктивным или другим соображениям нельзя допускать поворота двигателя, можно рекомендовать для применения в приводах станков передачу, показанную на рис. 16, б. На валу неподвижного двигателя закреплено зубчатое колесо, которое передает вращение колесу, жестко связанному со шкивом. При вращении зубчатой пары в ней возникает сила Pi, которая натягивает ремень в зависимости от передаваемого крутящего момента М,. [c.38]

Во все приведенные выше расчетные зависимости для определения основных размеров зубчатых зацеплений или напряжений, возникающих в зубьях при работе передачи, входит не номинальная, а расчетная нагрузка. В зависимости от структуры расчетной формулы под нагрузкой понимают передаваемую мощность, момент или окружное усилие. [c.49]

Для ременных передач целесообразно предусматривать возможность изменения суммарного натяжения в вейях ремня в зависимости от передаваемого момента. Саморегулируемый м., обеспечивающий это услотие, показан на сх. б. Шкив 10 нагруженный силами натяжения ветвей ремня. и установлен на подвижном коромысле-водиле 7 и соединен с приводом посредством пары зубчатых колес 8 9. Поскольку водило 7 не нагружено, моментом, то реакция в зацеплении. уравновешивается геометрлческой суммой сил Si и Si. Эта реакция равна реакции и пропорциональна вращающему моменту Tj. [c.194]

От приводного зубчатого колеса 1 с йтулкой 2 вращение передается кольцу 3 (оно крепится на втулке шпонкой). На валу 4 на пшонке посажено кольцо 5. В кольцах 3 ж 5 сделано по две диаметрально расположенных прорези, в которые вставляются вкладыши 6, закрепленные в кольце 3 плотной посадкой. Другие концы вкладышей входят в прорези кольца 5. При передаче вращения от кольца 3 к кольцу 5 деформируются элементы датчиков 7 в зависимости от величины передаваемого момента. Скользящими контактами ток передается в сеть с усилителями и гальванометрами. Гальванометр тарируют ленточным тормозом с непосредственной нагрузкой по диаметру круга. [c.495]

В дорогах легчайшего типа вместо зубчатой передачи иногда применяют клиноременную передачу и открытую тихоходную пару зубчатых колес. Но наиболее распространенным видом механической трансмиссии остается закрытая зубчатая передача, работающая в масляной ванне. Схема подобной передачи с первичным двигателем трехфазного переменного тока изображена на рис. 2.14, а. КПД зубчатой передачи изменяется в зависимости от передаваемого момента. Наибольшее его значение соответствует М = Л1 ум- С увеличением передаваемого момента происходит плавное падение КПД передачи. Наиболее резко КПД передачи падает при малых нагрузках. Зависимость т] от отношения М Мцом для одноступенчатой, двухступенчатой и трехступенчатой зубчатых цилиндрических передач, работающих в масляной ванне, показана на рис. 2.14, б. Прямые механические передачи с постоянным передаточным числом неприемлемы при тяговых двигателях внутреннего сгорания из-за неустойчивых характеристик последних. В этом случае необходимо устройство коробки передач и му( ы сцепления. При наличии муфты сцепления и коробки передач КПД передачи равен 0,8—0,85. Более гибкой передачей при первичном двигателе внутреннего сгорания является электрическая передача, принципиальная схема которой дана на [c.33]

Соединительные муфты предназначены для передачи крутящего мо.мента между собственно валами или между валами и смонтированными на них деталями (шкивами, барабанами, зве.здоч-ками, зубчатыми колесами и др.). При этом в погрузочно-разгрузочных машинах с помощью муфт можно обеспечивать взаимную относительно друг друга неподвижность или подвижность соединяемых деталей (муфты глухие постоянно замкнутые или разъемные управляемые)] компенсировать возможные погрешности изготовления, сборки или рабочего состояния в виде осевых, радиальных и угловых смещешж (компенсирующие), улучшать динамические параметры привода (упругие), предохранять систему от перегрузок (предохранительные), регулировать передаваемый момент в зависимости от угловой скорости (центробежные, гидродинамические и т, п.) передавать нагрузку только в одном направлении (обгонные) и др. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...