Цепные Коэффициенты эксплуатаци

Что такое коэффициент эксплуатации цепной передачи и от чего он зависит [c.291]

Коэффициент эксплуатации для цепных передач (роликовых и зубчатых) [c.624]

Коэффициент полезного действия (к. п. д.) цепной передачи зависит от потерь на преодоление сил трения в шарнирах цепи и динамических воздействий. Среднее значение к. п. д. без учета потерь в опорах при нормальных условиях эксплуатации (непрерывная смазка, умеренные колебания нагрузки, защищенность от абразивных частей) для приводных роликовых цепей [c.574]

При наладочных испытаниях котла на большой мощности были вскрыты и новые закономерности цепной ядерной реакции. Оказалось, что в уран-графи-товом котле с водяным охлаждением нагрев графита приводит не к затуханию, а к развитию цепного процесса. Были изучены также закономерности развития цепной ядерной реакции, связанные с образованием при расщеплении ядер урана радиоактивного ксенона. Они придают весьма своеобразный вид временной зависимости коэффициента нейтронного размножения котла и требуют внесения некоторых изменений в принятый режим эксплуатации агрегата. [c.517]

Понятие критерий износа было введено автором метода для более точного расчета продолжительности работы цепи по износостойкости с учетом всех основных коэффициентов, влияющих на работоспособность цепной передачи. При этом точность расчета зависит от наличия ряда коэффициентов, значение которых может быть получено в результате испытаний цепных передач с близкими к рассчитываемым параметрами и условиями эксплуатации. В работе [3] приведены подробное описание и рекомендации по применению данного метода. В частности, в отличие от рекомендации ряда зарубежных авторов [29, 30] этот метод правильно и обоснованно предусматривает определение срока службы цепи, исходя из предельно допустимого увеличения шага цепи, по двум критериям по зацеплению цепи с большей звездочкой при Zj> 50 и по потере прочности шарнира при Z2 < 50. [c.64]

Метод Воробьева, как более точный, следует применять в первую очередь при расчете цепных передач, предназначенных для машин и механизмов, выпускаемых крупными сериями, проводя экспериментальные исследования и испытания по установлению и уточнению поправочных коэффициентов применительно к действительным параметрам и условиям эксплуатации передачи. [c.64]

Расчет на износостойкость проводится обычно косвенными методами. В частности, расчет на ограничение износа сводится к такому выбору размеров контактирующих поверхностей, при которых рабочие давления не превышают допускаемых значений, установленных на основе опыта эксплуатации конструкций (см., в частности, расчеты резьб, цепных передач). В некоторых расчетах на прочность вводят эмпирические коэффициенты для обеспечения прочности даже при уменьшенных в результате износа сечениях деталей (например, при расчете открытых зубчатых передач — см. гл. 7). [c.20]

В частности, немецким стандартом DiN 8195 и американским стандартом ASA В29.1 предусматривается изменение значений удельных давлений в таких пределах, которые гарантируют примерно одинаковые сроки службы цепи (С = = 10000 -г- 15000 ч) при регламентируемых стандартом передаваемой мощности и скорости движения цепи, а также при обильной смазке и спокойной нагрузке. Проведенным анализом более чем 150 типовых цепных передач, включенных в DiN 8195 и рекомендованных для нормальных условий эксплуатации (С 10000 ч) при At = 2% установлено, что допускаемые значения удельных давлений р и коэффициентов запаса прочности k с повышением скорости движения а изменяются для нормальных условий работы в следующих пределах (при = 1 и fey = 1 см. табл. 15 и 26) [c.16]

Однако практика эксплуатации цепных передач показывает, что с увеличением в контуре числа звеньев повышается вероятность попадания в цепь слабых звеньев, обладающих пониженной выносливостью. В связи с этим при определении примерного срока службы по усталостной прочности вводят поправочные коэффициенты на длину = 0,2 цепи или принимают средние параметры контура. [c.120]

Общие положения. При выборе смазочных. материалов для узлов трення и консервации изделий руководствуются рассмотренными характеристиками. При этом должны тщательно анализироваться и учитываться условия их использования. При выборе жидких масел следует стремиться максимально приблизиться к условиям жидкостного трения согласно формуле (68). Предварительный подбор смазочных материалов и режимов смазки для типовых узлов трения (подшипников скольжения и качения, плоских поверхностей скольжения, зубчатых и червячных редукторов, открытых зубчатых передач, зубчатых муфт, цепных передач, ходовых винтов, стальных канатов и др.) проводят по формулам, таблицам и диаграммам, приведенным в специальных справочниках [62]. Но расчетным путем трудно полностью учесть влияние режимов работы (нагрузки, скорости, температуры и др.), технического состояния машины и фактических условий ее эксплуатации (окружающая среда, коэффициент загрузки и т. д.). Поэтому подобранные по справочникам режимы смазки нужно откорректировать с учетом экспериментальных данных или эксплуатационного опыта. [c.104]

У ленточно-цепного конвейера (фиг. 47) тяговым элементом служит пластинчатая (или кругозвенная, см. ниже) цепь 1, снабженная опорными плитками ( подушками ) 2. на которые свободно опирается прорезиненная лента 3. Желобчатую форму ленте придают роликоопоры 4, у которых средний ролик отсутствует, и вместо него проходит тяговая цепь, движущаяся на катках 5 по направляющим путям 6. Захват ленты осуществляется только трением между плитками и лентой. Эти плитки размером 150 X 90 мм крепятся на каждом втором звене цепи. Для повышения коэффициента трения между лентой и плиткой, на плитке прикрепляется резиновая накладка с насеченной опорной поверхностью. Успех работы ленточно-цепного конвейера зависит от надежности соединения ленты с цепью. В процессе эксплуатации возможно загрязнение и увлажнение опорных плиток, нарушение контакта и износ от проскальзывания. Кроме того, наличие цепи ограничивает скорость движения ленты. Достоинством этого конвейера является возможность осуществления большой длины, так как на один неразрывный контур ленты можно установить несколько цепных контуров (фиг. 47, а) с отдельными приводными механизмами, согласованно работающими друг с другом. [c.106]

Для повышения коэффициента сцепления ведущих колес можно применять различные средства, уменьшающие буксование и необходимые главным образом осенью при эксплуатации трактора на влажном грунте. В противоположность снеговым цепям на скоростных автомобилях цепи, уменьшающие буксование тракторов в поле, должны укрепляться на баллонах настолько свободно, чтобы они могли сами очищаться от пристаюп1,ей к ним земли. Особенно эффективными оказываются откидные почвозацепы однако при некоторых обстоятельствах они могут оказаться опасными для коробки передач или муфты сцепления. С помощью установки гусеничного движения колесный трактор можно переоборудовать в полугусеничный трактор и тем самым значительно повысить его тяговые свойства. В этом случае гусеничный движитель должен быть установлен ] ак, чтобы все катки были нагружены равномерно. Передаточное число может быть увеличено с помощью цепной передачи с небольшим передаточным числом. Однако оборудование трактора подобными накидными гусеницами значительно повышает его стоимость. [c.832]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...