Рамы — Перемещения при нагружении

Рамы — Перемещения при нагружении 266 [c.994]

Под действием внешних сил твердое тело деформируется, при этом его элементы перемещаются и занимают новые положения. Например, сечение С (рис. 7) при нагружении рамы силой Р получает линейное перемещение S и угловое 0. [c.179]

Станина рабочей клети прокатного стана представляет собой жесткую упругую раму (рис. 122, а), стойки которой подвергаются в процессе работы растяжению усилием Р/4 и изгибу реактивным моментом Mq. Если измерение деформации стойки производить по нейтраль-лой оси, проходящей через центры тяжести сечений стойки, то деформация будет определяться только значением растягивающего усилия Р/4. Измерение деформации стойки станины производят при помощи индикаторной головки с ценой деления 1 мкм. При нагружении стойки станины силой Р/4 станина на базовой длине измерения 1б получит удлинение Д/б и торец стержня получит перемещение относительно верхнего кронштейна, равное Д/б. При перемещении стержня в процессе нагру- [c.264]

Предполагается, что силы трения на контактных поверхностях постоянные и отвечают закону сухого трения, а напряжения и деформации во всех элементах составного стержня связаны законом Гука. Схемы простейших составных балок, зависимости. между действующей нагрузкой и перемещением на различных этапах нагружения, а также петли конструкционного гистерезиса приведены в табл. 2. Схема 1 представляет собой простейшую модель рессоры, составленной из двух листов, которые заделаны в корневом сечении и имеют точечный контакт на другом конце [1, 10]. На первом этапе нагружения, когда еще нет проскальзывания по контакту, балка рассчитывается как П-образная статически неопределимая рама. На втором этапе нагружения, после того как произошло проскальзывание по контактной плоскости, монолитность системы нарушается и она будет деформироваться как две балки. При разгрузке наблюдаются два аналогичны.х этапа, только силы трения, изменяясь, перейдут через нуль и в конце третьего этапа достигнут предельной величины с обратным знаком. [c.475]

Под действием внешних сил твердые тела деформируются, т. е. изменяют свои размеры и форму. При деформировании твердого тела его элементы перемеш,аются и занимают новые положения. Например, сечение К (фиг. 8) при нагружении рамы силой Р получает линейное перемещение 5 и угловое 6. [c.10]

Принцип действия устройства для контроля массы состоит в следующем (рис. 51). Подвижная рама 2 подвешена на пружине 5, при нагружении приемной платформы 1 она совершает плоскопараллельное движение в вертикальной плоскости благодаря наличию пластин 3. Ввиду небольшого хода рамы, что достигается предварительным нагружением системы натяжным устройством 4 и гирями регулировочной платформы 6, движение ее можно считать строго вертикальным. Движение рамы передается сердечнику индуктивного преобразователя линейных перемещений 7,. и на блок 9 поступает сигнал, пропорциональный массе взвешиваемого изделия. Пачки с номинальной массой передаются для дальнейшей заклейки и упаковки. Если отклонения массы не соответствует допуску, пачка отбраковывается а на дозатор подается сигнал на подстройку его для уменьшения ошибки дозирования. [c.120]

Теперь приведем выражения для перемещений в направлении радиуса оболочки рамы, шпангоута и стержня, нагруженных сосредоточенными силами. При рассмотрении шпангоута (рис. 120) как кольцевой рамы было найдено, что радиальное перемещение под силой [c.181]

Одной из важнейших задач сопротивления материалов является оценка жесткости конструкции, т. е. степени ее искажения под действием нагрузки, смещения связей, изменения температуры. Для решения этой задачи необходимо определить перемещения (линейные и угловые) любым образом нагруженной упругой системы (балки, рамы, криволинейного стержня, фермы и т. д.). Та же задача возникает при расчете конструкций на динамические нагрузки и при раскрытии статической неопределимости системы. В последнем случае, как уже отмечалось, составляются так называемые уравнения совместности деформаций, содержащие перемещения определенных сечений. [c.359]

По второй схеме (рис. 267, б) нагружение редукторов производят закручиванием промежуточных валов 5 с помощью грузов 7, постоянно действующих на шарнирно закрепленную качающуюся раму 6, на которой установлен не соединенный с электродвигателем редуктор 2 испытываемой замкнутой системы. В этом случае валы редукторов должны соединяться с промежуточными валами 5 зубчатыми муфтами или другими устройствами, компенсирующими смещения осей валов одного редуктора по отношению к другому из-за перемещений качающегося редуктора при закручивании валов. Легко проводимое увеличение груза 7 без остановки двигателя облегчает испытания с постепенно возрастающей нагрузкой. [c.454]

При определении вертикальных перемещений лонжеронов рамы шасси при всех видах нагружения конструкции (в том числе и при кручении) не учитывалось влияние поперечин рамы, что было обосновано ранее в работе [9]. [c.224]

Крюковая подвеска включает блоки, которые вместе с верхними блоками на раме тележки и огибающим блоки канатом образуют полиспаст. На мостовых кранах для обеспечения при подъеме-опускании груза только его вертикального перемещения, создания равномерной нагрузки на опоры барабана и благоприятных условий для нагружения пролетной части моста применяют сдвоенные полиспасты, т. е. такие, при которых на барабан одновременно наматываются две ветви каната. Для автоматического выравнивания усилий в симметрично расположенных ветвях каната и уст-116 [c.116]

Буксы передают вертикальные и горизонтальные силы (тяги и торможения, поперечные от набегания на рельс) между рамой тележки и колесными парами. Кроме того, буксы ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно рамы тележки. Вертикальные статические нагрузки на буксы достигают 100—ПО кН (10—11 тс), а при движении тепловоза они возрастают в 1,3—1,5 раза. Одновременно на буксовые узлы действуют продольные тяговые и тормозные усилия около 20—25 кН (2—2,5 тсК удары колес на стыках, вызывающие ускорения букс (7—25g), и рамные усилия до 50—75 кН (5—7,5 тс) при частоте осевого нагружения 1,5—2,0 Гц. Совокупностью этих действующих сил определяется конструкция буксового узла, которая должна обеспечивать прежде всего безопасность движения, эксплуатационную долговечность подшипников не менее 1,8 млн. км пробега. [c.164]

Уничтожаются последовательно по одно.му все закрепления, введённые для придания неподвижности узлам. Раме сообщаются перемещения, ставшие возможными в результате снятия каждою закрепления число таких независимЫхЧ перемещений равно числу введённых ранее закреплений. Для каждого перемещения строится эпюра изгибающих моментов по методу, не отличаюш.емуся от указанного выше (i этап), с той только разницей, что роль нагруженных защемлённых стержней играют стержни, смещаемые без поворота концов начальные неуравновешенные моменты по концам таких стержней равны 68/,/ (или ЗВ/// при одном шарнирном конце), где о — перемещение узла, перпендикулярное стержню (фиг. 36, бг. Величина" о берётся произвольной, например, такой, чтобы начальный неуравновешенный момент был равен единице. [c.222]

Основой наиболее распространенной конструкции линейного реверсивного пьезодвигателя (рис. 4.5, а) (назовем его условно тип А), обеспечивающего максимальное перемещение при позиционировании 15 мкм, является монолитная гибкая рама 1, объединяющая три исполнительных механизма 2-4. Благодаря податливости рама предотвращает воздействие сил среза и растяжения на элементы конструкции. Исполнительные механизмы 2 и 4 представляют собой предварительно нагруженные зажимные элементы, а механизм 3 является цилиндрическим элементом расширения. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...