Контроль инженерных изменений

Контроль инженерных изменений [c.289]

Книга предназначена для инженерно-технических работников, электростанций, монтажных и ремонтных предприятий, научно-исследовательских институтов, занимающихся контролем и наблюдением за изменениями свойств металла энергетического оборудования в процессе эксплуатации. [c.87]

На современном этапе развития науки и техники наиболее целесообразны непрерывные процессы производства, которые легче могут быть комплексно механизированы и автоматизированы с исключением из сферы производства больших и тяжелых затрат физического труда. Поэтому основным направлением в повышении производительности и экономичности тепловых установок является переход от периодически действующих сушильных, печных и других установок к непрерывно действующим, полностью автоматизированным установкам, оборудованным полным и также автоматическим контролем с использованием вычислительных машин, устанавливающих наивыгоднейший режим работы при различных изменениях в условиях производства. При этом труд рабочего приближается к труду квалифицированного инженерно-технического работника, а количество обслуживающего персонала резко сокращается, что сказывается на снижении себестоимости продукции. [c.9]

Из сказанного выше ясно, что установленная система контроля должна гарантировать правильное применение технической документации и внесение изменений в нее только при согласовании и утверждении на том же инженерном уровне, на каком она была разработана. Кроме того, поскольку в сложных проектах во многие документы вносятся изменения после ввода изделий в эксплуатацию, система контроля должна гарантировать не только учет всех этих изменений, но и внесение всех утвержденных изменений в отчет об испытаниях. Это облегчит анализ отклонений результатов испытаний, которые иначе невозможно объяснить. [c.251]

Хотя приведенная методика анализа и соответствующие ей диаграммы служат руководством для проектирования, однако при их применении требуется серьезная инженерная интерпретация. Иллюстрацией этого положения может служить гипотетический пример дефекта вблизи осевого отверстия вращающегося вала. Для не разрушающего контроля ультразвуковым и другими методами необходимо определить эквивалент круглой трещины. Принято считать, что диаметр такого дефекта равен 12 мм. Кроме того, необходимо знать минимальную рабочую температуру и переходную температуру по Шарпи в зоне дефекта. Переходную температуру следует определять с учетом изменений, которые происходят в процессе работы турбогенераторной установки и связаны с охрупчиванием в результате отпуска или деформационного старения. Предположительно Те = —45° С. Пока это точно не установлено, следует считать, что дефект располагается перпендикулярно тангенциальным напряжениям, поскольку они являются максимальными напряжениями в зоне отверстия вала. Предполагается, что при расчетной скорости вращения вала эти напряжения составляют 35 кгс/мм , а предел текучести материала 50 кгс/мм . На рис. 54 видно, что такой дефект не приведет к хрупкому разрушению при однократном нагружении и расчетной частоте вращения. Однако в случае значительного превышения расчетной частоты вращения тангенциальные напряжения существенно возрастают и могут превысить предел текучести. Однако для расчетов и в этом случае принимаются напряжения в пределах упругости. Если превышение [c.138]

Чтобы обеспечить безопасность и бесперебойное движение поездов в период строительства дополнительных путей на перегонах и станциях, автоблокировки, диспетчерской централизации и электрической централизации стрелок, а также реконструкции и модернизации устройств СЦБ, технические средства и кадры к этим работам должны быть подготовлены заблаговременно. До начала работ вносят и утверждают изменения в техническую документацию станции, а при вводе новых устройств — разрабатывают вновь и утверждают ТРА, инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ, а также дополнительную инструкцию о порядке приема, отправления поездов и маневровой работы на время выключения действующих и включения новых обустройств, инструктируют всех работников станции, организуют изучение ими новых ТРА и инструкций и проверяют их знания. Для контроля за действиями сигналистов, дежурных стрелочных постов и дежурных по станции в период работы с выключенными устройствами СЦБ назначают ответственных инженерно-технических и руководящих работников станции и отделения дороги. [c.259]

Контроль и управление выпуска чертежей. Контроль инженерных изменений является важной частью любой экономической деятельности, но он особенно важен при наличии базы данных интегрированного проекта. Дело в том, что способность быстро распространять информацию о продукции (производстве) оборачивается также возможностью быстро распространять и ошибочную, и устаревшую информацию. Кроме того, поскольку проектные данные находятся в компьютеризированной базе данных, то инженер-проектировщик не обязательно должен присутствовать при увязывании всяких если и но проекта. Проект должен сообщать полную и точную информацию не более и не менее. На рис. 5.3 представлен метод контроля выпуска завершенных инженерных проектов и их архивизации. Важно создать аналогичный этому метод применительно к вашей индивидуальной экономической ситуации. [c.155]

Чтобы гарантировать изготовление заданного количества правильных деталей, система центра управления станками должна быть интегрирована с системами контроля инженерных изменений и АСУПр. Эта интеграция может осуществляться автоматически или вручную, но важно избежать использования в центре управления станками процедур, становящихся источниками ошибок. В частности, если оператор станка с ЧПУ должен внести изменение в управляющую программу изготовления, должно быть предусмотрено средство для сообщения об этом факте в инженерные подразделения. [c.163]

Примером системы контроля инженерных изменений являемся система, разработанная фирмой Боинг для прослеживания изменений, внесенных в электросистему самолета. Электросистема каждого агдельного самолета уникальна вследствие специальных вариантных решений, предписанных заказчиком. В течение раз-работки и построения самолета ежедневно сотни изменений могут вноситься в электросистему, содержащую до миллиона футов (300 тыс. м) проводов. Фирма Боинг разработала систему для от- [c.289]

BaanPDM - инструмент управления информацией о продукте, используемый для разработки и проектирования структуры изделий, выпускаемых производственным предприятием. BaanPDM управляет и контролирует всю инженерную информацию и прежде всего спецификации изделий обеспечивает всесторонний управленческий контроль и позволяет пользователям легко управлять сложными внутренними связями между всеми типами информации, связанной с разработкой продукта, используя при этом визуальный режим связывает процессы разработки и производства путем обеспечения системы интегрированного управления до1 ентами и версиями, контроля за изменениями, а также возможности управления структурой продукта и потоком работ. Возможность осуществления обширных запросов в BaanPDM помогает разработчикам определять местонахождение одинаковых изделий и документов, что приводит к уменьшению дублирования частей. [c.288]

При этом предполагается, что в зонах концентрации напряжений, где, как правило, происходят малоцикловые разрушения, накапливаются в основном усталостные повреждения в результате действия знакопеременных упругопластических деформаций. Вместе с тем в эксплуатационных условиях в результате работы конструкции на нестационарных режимах, в том числе при наличии перегрузок, возможно накопление односторонних деформаций, определяювцих степень квазистатического повреждения и влияю-ш их на достижение предельных состояний по разрушению. Для обоснования методологии учета накопления конструкцией (наряду с усталостными) квазистатических повреждений по результатам тензометрических измерений требуется решение прежде всего вопросов расшифровки показаний датчиков с целью воспроизведения истории нагруженности в максимально напряженных местах конструкции и оценки малоциклового повреждения для эксплуатационного контроля по состоянию. Малоцикловое повреждение может в общем случае оцениваться по результатам измерений, выполненных обычными тензорезисторами, но с расширенным диапазоном регистрируемых деформаций (до величин порядка нескольких процентов), характерных для малоцикловой области нагружений. Исследование [20] выполнялось в Московском инженерно-строительном институте и Институте машиноведения на базе разработанных в лаборатории автоматизации экспериментальных исследований МИСИ специальных малобазных тен-зорезисторов больших циклических деформаций. Аппаратура и методика эксперимента подробно описаны в [229]. На серийной испытательной установке УМЭ-10Т с тензометрическим измерением усилий и деформаций, а также крупномасштабным диаграммным прибором осуществлялось циклическое нагружение цилиндрических гладких образцов по заданному и, в частности, нестационарному режиму. Одновременно соответствующей автоматической аппаратурой производилась регистрация истории нагружения с помощью цепочек малобазных тензорезисторов, наклеенных на испытываемый образец. Сопоставление показаний тензорезисторов с действительной историей нагружения и деформирования образца, регистрировавшихся соответствующими системами испытательной установки УМЭ-10Т, давало возможность определить метрологические характеристики датчиков и особенности их повреждения в условиях малоциклового нагружения за пределами упругости. Наиболее существенными особенностями работы тензорезисторов в условиях малоциклового нагружения оказываются изменение коэффициента тензочувствительности при высоких уровнях исходной деформации и в процессе набора циклов нагружения, уход нуля тензорезисторов и их разрушение через определенное для каждого уровня размаха деформаций число циклов. [c.266]

Полученные таким путем размеры являются исходными для отработки оптимальной геометрической формы пульта. Эта форма пульта — компромисс между размерами пульта, которые отвечают психофизиологическим и антропометрическим требованиям, и инженерно-конструктивными возможностями и требованиями формальной эстетики. Однако при ком-, промиссном решении следует учитывать, что изменение полученных габаритных размеров пульта в ту или иную сторону приведет либо к ухудшению условий для визуального контроля за агрегатом и изделием, либо к увеличению производственных движений, т. е. к нерациональному растрачиванию мышечной энергии и времени. Когда будет наступать общее [c.48]

Учёт и анализ брака позволяют оценить не только уровень технической культуры производства, но также качество и организацию работы технического контроля. Для их характеристики возможно применять нижеследующие показатели размер и динамика потерь от брака в процентах от себестоимости валовой продукции динамика количества брака, пропускаемого контролёрами из цеха в цех, а также потерь в денежном выражении, возникающих из-за пропущенного брака изменение процента отклонений от допуска и технических условий, обнарум иваемых при повторном выборочном контроле динамика количества дефектов, выявляемых при сборке и испытании машин, а также затрат на их исправление количество рекламаций и размер затрат на их удовлетворение, отношение количества контролёров к количеству обслуживаемых ими производственных рабочих число контролёров, приходящихся на одного инженерно-технического работника отдела технического контроля удельный вес автоматизированных и механизированных контрольных операций [c.593]

Однако если у сборщика отсутствует деталь, соответствующая правильной комплектации, то в этом случае необходимо провести инженерный анализ. Такое положение создается в том случае, когда в соответствии с планом затребована деталь устаревшего типа, но в наличии имеются только детали нового типа, так как несколько деталей устаревшего типа повреждены или забракованы. Обычно деталь нового типа считается приемлемой для использования, но в каждом отдельном случае на основе пла11Н контроля комплектации должен быть проведен инженерный анализ производимого изменения. Так, например, две взаимосвязанные детали устаревшего типа могут работать хорошо, а две детали нового типа могут работать еще лучше. Однако при поставке для совместной работы одной детали устаревшего типа, а другой детали нового типа могут получиться совершенно неудовлетворительные результаты как с точки зрения рабочих характеристик, так и с точки зрения надежности. [c.176]

Поток работ состоит из отдельных шагов различтгх типов. Шаги заданного или динамически определяемого маршрута работ могут представлять собой вьшолнение проектных операций и процедур, пересылку документов и файлов другим пользователям, изменение статуса объекта, просмотр, контроль и утверждение инженерных проектов и внесения в них изменений и т. п. Между шагами перемещается пакет документов. На шагах маршрута документы проекта обрабатываются, видоизменяются, оцениваются, пакет автоматически пополняется, и s конечном счете проектная документация выпускается в производство. [c.284]

Разработка метода критического пути относится к 1956 г., когда фирма Дюпон де Немур организовала исследовательскую группу для выработки рекомендаций по эффективному управлению инженерной деятельностью фирмы. Первое исследование касалось планирования этапов и сроков строительных работ с использованием вычислительной машины УНИВАК-1 . Математики разработали общую программу, в которой входными величинами были последовательность операций и продолжительность выполнения отдельных операций, а ЭВМ вырабатывала план работы. После пересмотра первоначальной концепции была разработана программа, которую приняли за основу метода критического пути. С тех нор этот метод не претерпел существенных изменений. Вначале метод критического пути использовали для контроля за межремонтным сроком службы оборудования, применяемого при изготовлении неонреновых прокладок. Это оборудование нельзя ремонтировать в процессе выпуска продукции. Оно ремонтируется в промежутке времени, предоставляемом условиями производственного процесса. Опыт показал, что средняя продолжительность остановки оборудования для профилак- [c.159]

Комплексные натурные исследования с измерением параметров всплывших участков, их сезонных изменений, анализом напряженно-деформированного состояния и оценки устойчивости позволили разработать Рекомендации, Инструкцию по контролю участков в непроектном положении и соответствующие технические решения по их закреплению и разгрузке от дополнительных усилий. Тем самы 1 была реализована аналогичная идея о комплексной диагностике и инженерных оценках работоспособности всплывших участков без их вырезки. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...