Цепи питания реостатных контакторов

Разрывают цепь питания реостатных контакторов и контакторов ОП нри отключении контактора 333 в режиме ЭДТ [c.213]

По истечении выдержки времени, обеспечиваемой конденсатором С12, контактор КВТ отключается и разрывает цепь питания катушек контакторов ЛК Уi ЛКТ, которые отключаются почти без разрыва тока. Аналогично прекращается и реостатное торможение с независимым возбуждением. [c.350]

В автоматических схемах с индивидуальными контакторами управление контакторами реостатных ступеней осуществляется по схеме фиг 44. При отпадании якоря реле ускорения замыкается контакт РУ и возбуждается катушка контактора Н1. При включении Rl переключаются его блокировки блокировка а разрывает цепь питания катушки Р1 через РУ, блокировка Ь замыкает обходную цепь помимо контакта РУ, и блокировка с подготовляет цепь возбуждения катушки следующего контактора Р2, которая возбуждается при повторном замыкании РУ и т. д. [c.480]

По проводу 6 подается питание в цепь сигнальных ламп реле пониженного напряжения и реле боксования, а через блокировку 4-1 — к индивидуальным реостатным контакторам, которые осуществляют ввод пусковых резисторов. На 1-й позиции главной рукоятки контроллера пусковые резисторы введены полностью. Со 2-й по 16-ю позиции реостатными контакторами снижается общее сопротивление в цепи тяговых двигателей. Растет ток. Падение напряжения на резисторах уменьшается, а на коллекторе возрастает. Скорость и мощность электровоза увеличиваются. [c.83]

Размыкание цепи проводов приводит к прекращению питания сигнальных ламп реле пониженного напряжения и выключению реостатных контакторов 5-1, 6-1, 7-1, 10-1, 11-1, [c.410]

По проводу 1 ток через контакты РУМ блокировку тормозного переключателя ТП-Т 1А-1Ж и блокировку ЛК1 подводится к ка тушке вентиля ТП-М. В результате происхо дит поворот ТП в положение тягового ре жима. При этом цепь питания этой катушки разрывается, а блокировка ТП-М, 1А-1Б замыкается, давая питание через блокировки реостатного контроллера РК-0, переходного переключателя ПП-С, нулевого реле РН и реле перегрузки РП катушке вентиля линейного контактора ЛК1- [c.422]

От провода 7 включается контактор 16, соединяющий ветви сопротивлений Р7-Р12 и Р13-Р18 последовательно. Размыкающая блокировка этого контактора в проводах 10В-5А прерывает цепь питания катушки вентиля контактора 15 от провода О, но этот контактор не выключится, так как катушка его вентиля будет получать питание по проводу 8. Если резко переместить рукоятку с 39-й позиции на любую реостатную позицию последовательно-параллельного соединения, то провод 8 теряет питание и контактор 15 выключится, но лишь после того, как включится контактор 16. С выключением контактора 15 его замыкающая блокировка в проводах 1Б-1Д разрывает цепь питания катушки вентиля контактора 17. Таким образом, предотвращается разрыв в силовой цепи и обеспечивается последовательное прохождение тока через вторую и третью ветви пусковых сопротивлений. [c.339]

Перевод главной рукоятки на 23-ю позицию приводит к снятию напряжения с проводов 5 и 5 и прекращению возбуждения катушек блокировочных вентилей 86, 88 и 89. Эти вентили получат питание от провода 6 после окончания поворота вала группового переключателя в положение последовательного соединения двигателей через замкнувшиеся блокировки КСП-С в проводах 6-6В и 6-6Б. Следовательно, на время перехода реостатные контакторы включиться не могут (из-за отсутствия воздуха) и в цепь двигателей будут введены пусковые сопротивления. Также от провода 6 включается контактор 8, соединяющий первую ветвь пусковых сопротивлений последовательно со второй и третьей ветвями. [c.340]

Срыв рекуперативного торможения может происходить из-за недопустимого повышения напряжения контактной сети. При этом срабатывает реле РМН, его контакт в цепи проводов 40Н—40Л замыкается и включает контактор Т, а контакт 40ф—40Ю размыкается и выключает ЛК — схема переходит в режим реостатного торможения. Если срыв рекуперативного торможения произошел из-за появления моторного тока, то срабатывает РМТ, его блок-контакт в цепи 40Ж—40У разрывает цепь питания катушек ЛК и этим отключает его, а размыкающий блок-контакт ПЛК в цепи проводов 40Н—40Л включает контактор Т — схема также переходит в режим реостатного торможения. [c.299]

Для выключения рекуперативного торможения тормозная рукоятка контроллера передвигается в сторону нулевой позиции, пока ток в цепи якорей тяговых двигателей не упадёт до нуля затем главная рукоятка с 1б-й позиции быстро переводится на нулевую и силовая цепь отключается от сети. При переводе главной рукоятки с 1б-й позиции в сторону нулевой пусковые сопротивления не вводятся в цепь тяговых двигателей, так как до нулевой позиции остаются включёнными контакторы 55, 47, 49 и 36 на параллельном соединении двигателей остаётся ещё цепь, проходящая через контакторы 56, 42, 37. Достигается это тем, что катушки контакторов 55, 49 и 56 переводятся на 1б-й позиции с питания от 6-го на 10-й провод, который находится под напряжением, начиная с 1-й позиции главной рукоятки. Благодаря тому, что при переводе главной рукоятки контроллера в сторону нулевой позиции в цепь двигателей пе вводятся пусковые сопротивления, исключается повышение напряжения на зажимах двигателей при ошибочном переводе главной рукоятки контроллера на реостатные позиции во время рекуперативного торможения. При описании механических блокировок контроллера типа КМЭ-4Б было сказано, что после перевода главной рукоятки на нулевую позицию она запирается на ней, пока тормозная рукоятка не будет возвращена также на нулевую позицию. При отсутствии такой блокировки тормозная рукоятка могла бы быть оставлена 1а любой позиции и повторное включение главной рукоятки вызвало бы резкое повышение напряжения на двигателях. [c.356]

Таким образом, на переходной позиции XI получили питание вентили группового переключателя ПкГ, загорелась сигнальная лампа КП и выключились реостатные контакторы. Цепь тяговых электродвигателей осталась такой же, как на 21-й позиции СП соединения (рис. 4.1). [c.113]

Одновременно через провод 597 получает питание катушка вентиля контактора К45. Контакторы К45, К46, К47 включаются и соединяют соответствующие силовые выходы ПТС 1Л.2,1Л.3,1Л.4 с группами обмоток возбуждения тяговых двигателей. Однако тока возбуждения пока нет, так как еще не закорочены пусковые резисторы. Затем контакты реле КУ21, КУ22 замыкают минусовые цепи вентилей реостатных контакторов. Катушки их вентилей возбуждаются, получая питание через провод 639 так же, как в тяговом режиме. [c.310]

При включении контактора Т замыкается контакт ПТ 11Б—11В и контактор ЛКТ включается. Этим завершается сборка силовой цепи реостатного торможения и цепи независимого возбуждения. Контактором КВ питание подается на трансформатор возбудителя ТрВ (см. рис. 319). Размыкание контакта ЛКТ 87М—87Л (см. рис. 307) приводит к плавному нарастанию тока якорей и напряжения на них. Когда напряжение якорей станет близким к напряжению контактной сети, сработает реле включения рекуперации РВР блока БЭР и контактом РВР 40Т—40АЖ включит контактор Л К- Контактом ПЛК 40 Н—контактор Т будет отключен. Так завершится переход от предварительного реостатного торможения к рекуперативному торможению. [c.347]

Переход с последовательно-параллельного на параллельное соединение тяговых двигателей. Переключения в цепи двигателей при перемещении главной рукоятки с 27-й на 28-ю позицию происходят в определенной последовательности 1-я переходная позиция. Выключаются реостатные контакторы 6-1, 6-2, 7-1, 7-2, 10-1, 10-2, 11-1, 11-2, 12-1 и 12-2. Остаются включенными контакторы 5-1, 5-2, катушки вентилей которых получают заземление через блокировки КСПП-СП-П, 8-2 по проводу 9. В цепь обеих групп тяговых двигателей вводятся сопротивления РЗ-Р4 и Р25-Р26, уменьшающие величину тока. Остаются включенными уравнительные контакторы 8-1 и 8-2, а также вновь включается контактор 20-2, так как провод 8 находится под напряжением, а блокировки контакторов 10-1 и 11-1 после их выключения замыкаются. Прерывается цепь питания сигнальных ламп реле пониженного напряжения и они гаснут. [c.268]

После замыкания блокировки контактора 4-1 в проводах Н120 — земля, а также промежуточных реле 102-1 и 103-2 все катушки вентилей реостатных контакторов соединяются с заземлением. Цепи питания обмоток возбуждения главных полюсов тяговых двигателей остаются те же, что при рекуперации на параллельном соединении. Ток начнет поступать в контактную сеть двумя параллельными цепями от плюса якорей / и F через замкнутые контакторы, дифференциальное реле, быстродействующий выключатель и далее через потребитель, по рельсам и заземляющей шине электровоза возвращается на ми-нусы якорей двумя путями [c.277]

На 38-й позиции все катушки вентилей реостатных контакторов получают питание и пусковые сопротивления полностью закорачиваются. Кроме того, на этой позиции происходит подготовка к переходу на параллельное соединение тяговых двигателей. Для этого от провода 8 включается линейный контактор 15. Через замыкающую блокировк контактора 15 в проводах 1Б-1Д получит питание катушка вентиля контактора 17, который включится. Одновременно размыкающая блокировка контактора 15 в проводах 5-5А прерывает цепь питания катушки вентиля В1 привода группового переключателя от провода 5. Питание этой катушки переводится от провода 8 через замыкающую блокировку контактора 15 в проводах 8-5А. [c.335]

Обратное пережщение главной рукоятки. Если главную рукоятку переводить с 48-й позиции до 39-й, то изменением положения реостатных контакторов в цепь двигателей вводятся пусковые сопротивления. При установке главной рукоятки контроллера на 38-ю позицию теряет напряжение провод 4, от которого получали питание катушки вентилей В2 и ВКВ привода группового переключателя и катушки блокировочных вентилей 86 и 89. Вал группового переключателя поворачивается в положение последовательно-параллельного соединения. Блокировочные вентили на время переключения двигателей прекращают доступ воздуха к группе реостатных контакторов, катушки вентилей которых возбуждены, но они не включатся, пока не закончится переход. После того как вал группового переключателя установится в последовательно-параллельное положение, замкнется блокировка КСП-СП в проводах 5-6В, вентили 86 и 89 вновь получат питание, включатся реостатные контакторы 2, 3, 6, 10, 11, 12, 14, 19, 20, 23. [c.339]

Разгон электровоза осуществляется перемещением главной рукоятки до 16-й позиции, на которой все сопротивления закорочены. На 5-й позиции включается реостатный контактор 45, являющийся при обратном движении главной рукоятки блокировочным. Для этого до окончания поворота группового переключателя его замыкающие блокировки прерывают цепи питания катушек вентилей реостатных контакторов. Цепь катушки вентиля контактора 45 [c.343]

При переходе из режима рекуперации на режим реостатного торможения с самовозбуждением с провода 40Г через замкнувшийся контакт РСВ 40Н-40Л подается питание на контактор Т, который своей низковольтной блокировкой подает питание на катушку ПТ. При переходе из режима реостатного торможения с независимым возбуждением на режим с самовозбуждением блокировка ПРМН 40Н-40Л и ПТ уже включена. С провода 40К, через диоды Д16,Д17, ПТЗЕ-Ш, РЗТ 1П-1Х, замкнутый контакт РСВ 1Х-1М. ПРБ 1М-1ФА, ПРЮ через нормально замкнутый контакт подает питание на блок БРУ по проводу 1Ф. Так как провода 603 и 638 отключены контактами ОВ, блок БРУ подает питание на вентиль привода реостатного контроллера, вал которого без контроля тока в якорной цепи поворачивается на позицию 2. При этой позиции с провода 20А через РК2-11 подается питание на провод 87Л, в результате чего БУТ исключается из работы. Контактом РК1 40В-40Я - отключается контактор ОВ, отключив тем самым обмотки возбуждения от положительной шины тиристорного преобразователя. Размыкаются контакты ОВ в проводах 603 и 638, чем обеспечивается подача внешних сигналов с ДТЯ 1 по этим проводам. Наличие сигналов на входе БРУ исключает хронометрическое вращение РК -он удерживается на месте. Блок БРУ управляет приводом РК, контролируя ток в якорной цепи и в зависимости от выбранной машинистом уставки В-400. [c.89]

Особенности схем электровозов серии ВЛ22 различных выпусков и электровозов серий ВЛ 19 и ВЛ 19 без электрического торможения. Первые электровозы серии ВЛ22" без электрического торможения, электровозы серии ВЛ19 и часть переоборудованных электровозов серии ВЛШ не имеют блокировочного Вентиля 125 (см. фиг. 462), обеспечивающего правильную работу схемы при передвижении главной рукоятки контроллера в сторону нулевой позиции. На этих электровозах катушки контакторов 16, 18, 7, 14, 15, 9 и 10 (фиг. 466) получают питание от п[ озода 4А по цепи верхняя шинка контроллера, провод 4, блокировка КСП-С (либо КСП-СП, либо КСП-П), провод 4А. катушки реостатных контакторов. [c.333]

Такое включение катушек перечисленных выше реостатных контакторов обеспечивает их выключение при срабатывании одного из реле перегрузки, т. е. уменьшение величины тока в цепи двигателей за счёт введения части пусковых сопротивлений (буферная защита). Катушки остальных реостатных контакторов 6-2, 6-1, 11-2 и 5-1) получают питание от провода Э23 через блокировку КСПП-С-СП. [c.368]

КЭ 7—8 подготавливает новую цепь питания для катушки реле РВ6 и катушек вентилей реостатных контакторов от провода Э649 [c.118]

Таким образом, получили питание катушки вентилей групповых переключателей ПкГ2, выключились реостатные контакторы и потеряли питание катушки реле времени РВ6. Цепь тяговых электродвигателей осталась такой же, как на 33-й позиции СП соединения. [c.132]

Для устранения перебросов по стойкам КЭ тормозного перек.,1ючателя ПкТ в цепь его вентиля Т установлен разделительный диод. Для устранения случаев разбора схемы рекуперативного торможения в провод Э322 между КЭ 83-84 контроллера машиниста КтМ и блокировкой контактора К23 включен разделительный диод. Для у.меньшения подгара контактов регулятора давления АК-11Б параллельно им включен шунтирующий диод, так как посеребренные контакты заменены на медные. Для уменьшения сопротивления пускового резистора, вводимого при обратном переходе с П на СП соединение тяговых электродвигателей, питание катушек вентилей всех реостатных контакторов, кроме двух, переведено с провода 567 на провод 641 [c.223]

После включения реле 3731 размыкаются его блок-контакты в цепи контактора 333, что приводит к отключению веех линейных и реостатных контакторов. Одновременно замыкаются блок-контакты реле 373 между проводами ЗОЮ и 3540 (см. рис. 16), и через замкнутые блок-контакты реле 323 получают питание катушки электропневматических вентилей Т (тормоз) переключателей 071 и 072. После разворота переключателей 07/, 072 в положение "Тормоз" замыкаются блок-контакты 63 — 64 переключателя 071, и вентили Т начинают получать питание по параллельной цепи в обход блок-контактов реле 3231. [c.94]

Однако реостатные контакторы не могут включиться, так как разомкнута цепь провода Э565. Прекращается питание катушек вентилей переключателя Q2. Его вал поворачивается и занимает положение С-СП. После того как замкнется контакт Q2 в проводах Э583-577 и через замыкающий контакт Q1 в проводах 577-639 получит питание провод 639, реостатные контакторы Кб, К7, К8, К9, К12, К13, К14, К16, К19, К21, К22 и К23 включатся в соответствии с разверткой вала КМЭ. [c.258]

Поскольку цепь провода Э564 разомкнута, реостатные контакторы еще не включаются. Вал переключателя Q1 поворачивается в положение С, замыкаются его контакты Q1 в проводах 567-681 и Э582-592. После этого в соответствии с разверткой вала КМЭ включаются реостатные контакторы К4, Кб, К7, К8, К9, КП, К12, К13, К14, К15, К16, К18, К19, К20, К21, К22, К23. Контакторы К5, К10 во время перехода остаются включенными, т.к. питание провода 567 не прекращается. [c.258]

К2. 680 Э564 - замыкают цепь питания к катушкам реостатных конта1сторов. КЗ. 617 500 - замыкают цепь питания минуса катушек контакторов К2, КЗ после включения. [c.367]

Смотреть страницы где упоминается термин Цепи питания реостатных контакторов : [c.369] [c.213] [c.274] [c.371] [c.347] [c.410] [c.414] [c.266] [c.267] [c.271] [c.271] [c.327] [c.335] [c.333] [c.369] [c.123] [c.132] [c.47] [c.116] [c.288] [c.370]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...