Построение кривой скорости графическим способом

Построение кривой скорости графическим способом [c.186]

Для пассажирских паровозов определяющими расчётную величину основных характеристик могут являться не только режимы работы на расчётном подъёме, но и на горизонтальной площадке с большой заданной скоростью, а в некоторых случаях и специальные требования в отношении времени разгона, т. е. времени, в течение которого паровоз должен развить заданную скорость. В этих случаях расчётные значения силы тяги паровоза определяются (с последовательным приближением) путём построения кривых разгона графическим способом, применяемым в тяговых расчётах. [c.28]

ГРАФИЧЕСКИЙ СПОСОБ МПС ОПРЕДЕЛЕНИЯ. ВРЕМЕНИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА (ПОСТРОЕНИЯ КРИВЫХ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ) [c.144]

Определение скорости движения. Расчет и построение кривой скорости движения выполняют аналитическим или графическим способом или с помощью автоматических счетно-решающих устройств. [c.302]

Спроектировав точку d на ординату точки М, находим соответствующую точку т дифференциальной кривой Л". Проведя аналогичные построения для ряда других точек кривой N и соединив найденные указанным путем точки плавной кривой, получим кривую N, являющуюся дифференциальной кривой по отношению к кривой N. Указанный способ графического дифференцирования можно затем применить и для построения по графику у = v t) диаграммы тангенциальных ускорений а , так как между величинами ускорения и скорости у имеется такая же зависимость, как между [c.64]

На рис. 4.121, а показана экспериментальная кривая перемещение массы — время, построенная Данном, по которой графическим дифференцированием он получил кривую скорость — время, рис. 4.121, б. Опять-таки, дифференцируя кривую скорость — время, он получил показанный на рис. 4.121, в график зависимости от времени ускорения, названный им кривой замедления пользуясь последним графиком он нашел динамическую кривую напряжение— деформация, показанную на рис. 4.121, г. В обоих дифференцированиях, как это видно, Данн сгладил результаты. Динамическая кривая напряжение — деформация, данная в сравнении с кривой, полученной в квазистатическом опыте с аналогичным медным образцом, является первой такой кривой в литературе. К настоящему моменту сравнений таких кривых по данным, полученным с помощью сходных или почти сходных способов и допущений, насчитывается буквально тысячи. [c.201]

Кинематический анализ ставит своей целью определение положений, скоростей и ускорений ведомого звена при работе имеющегося или спроектированного кулачкового механизма. Решение начинают с построения кинематической диаграммы путь — время или, что то же, путь — перемещение равномерно движущегося ведущего звена. Построение производят рассмотренным далее графическим способом, а при заданном уравнении кривой профиля кулачка (например, при круглом эксцентрике) может быть выполнено аналитически. [c.66]

Построение кривых Vb = f t) я ав = f(i) можно производить двумя способами по планам скоростей и ускорений и способом графического дифференцирования. [c.61]

Рис. 200. Построение графическим способом кривой скорости на площадке и на

Рис. 201. Построение графическим способом кривой скорости на спуске

Рис 202. Построение графическим способом кривой скорости при механическом торможении [c.305]

Определение времени хода. Графический способ. Для построения кривой времени I ( ) графическим способом используют кривую скорости. Для этого от начала координат О откладывают влево постоянный отрезок Д. Величину его выбирают с таким расчетом, чтобы получился удобный масштаб времени. Его определяют из уравнения [c.306]

При графическом способе для определения массы состава строят кривые скорости V (в) для предполагаемого наиболее трудного подъема. Кривые строят для данной серии локомотива при различных массах составов Ql, Q2, Qg. Построение кривых следует начинать с элемента пути, где можно с достаточной точностью определить скорость. Затем по этим кривым строят зависимость массы состава от скорости (рис. 206), для чего в масштабе по оси ординат откладывают значения Q2, Qз, 3 по оси абсцисс — наименьшую скорость, соответствующую каждой кривой Q (а) (точки 1, 2, з)- По этой прямой определяют расчетную массу состава. Для этого на оси абсцисс откладывают величину расчетной скорости Ур для данной серии локомотива и из этой [c.313]

Для аналитических расчетов истинной скорости процесса необходимо предварительное установление функциональной зависимости g = [ (т) которую очень часто бывает трудно найти. Наиболее часто значение истинной скорости находят графически, как тангенс угла наклона касательной в данной точке кривой к оси времени. Из существующих способов графического определения скорости более наглядным и точным является метод построения производной для данной кривой, что осуществляется заданием направления касательной и нахождением по ней точки на кривой. [c.29]

Рис. 5.3. Построенне кривой скорости на площадке графическим способом

Графический способ МПС. Графическое построение разбивается на два этапа построение кривой зависимости скорости движения от длины пути о = (S) и построение кривой зависимости времени движения от длины пути t = f, (S), обычно выполняемые на общ,ей координатной системе. Методика построения этих кривых изложена в книге [1, с. 144—151] по тяге поездов и тяговым расчетам. На промышлейном транспорте этот способ применяют в отдельных случаях при необходимости более точных результатов для интенсивного движения поездов в карьерах, подъездных путях, а также на лесовозных и торфовозных дорогах узкой колеи. [c.77]

Предположим теперь, что в какой-то точке М нашей кривой нам известно ср, т. е. предположим, что мы знаем для нашего движения величину и направление скорости на каком-нибудь определённом конусе с вершиной в Р. На основании (27.2) и (27.3) мы можем тогда дать графический способ приближённого построения кривой = / (у ) для нашего движения. Зная ср, г , V,, можем вычислить Р по (27.3) откладывая это Р по нормали в М (направление её известно, ибо ср известно), найдём центр кривизны N для М и проведём малую дугу круга радиуса Р с центром в N. Взяв точку М] этой дуги, близкую к М, найдём угол наклона ср в точке Мх радиуса проведённого нами круга и снимем и Vz, как координаты точки Мх. Мы можем теперь, вновь обратившись к (27.3), найти [c.231]

Семейство диаграмм растяжения использовалось для построения обобщенных кривых по условному пределу текучести. Типичный вид диаграмм растяжения приведен на рис. 2.4 — 2.6, б. Скорость деформации рассчитывали путем графического дифференцирования кривых е = е 1). За условный предел текучести принимали напряжение, соответствующее максимуму на диаграмме растяжения (сГп,а.х), или напряжение, соответствующее точке пересечения кривой а = а (е) с прямой, проведенной параллельно начальному участку этой кривой из точки е = 2% (о ,) (рис. 3.2, 6). Последний способ применялся в [2221, и его можно считать удачным. Замечено, что при изменении температуры в широких пределах характер диаграмм растяжения может существенно изменяться (рис. 2.6, б). В ряде случаев это приводит к исчезновению экстремальной точки Стшах. которая для частично кристаллического ПЭВП не имеет ясного физического смысла [5]. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...