Уход за цилиндрами, поршнями и золотниками

При включении гидравлической подачи необходимо выключить механизм ручного продольного перемещения. Для этого с помощью рукоятки 28 перемещаются поршни золотника 29, перепускающие масло в цилиндр 30. Под давлением масла поршень поднимается и выключает зубчатое колесо 17 и тем самым выключает ручную подачу стола. При выключении гидравлической подачи при помощи рукоятки 28 масло уходит из цилиндра 30, и пружина включает зубчатые колеса 17 и 31, в результате чего включается механизм ручной подачи стола. [c.697]

УХОД ЗА. ЦИЛИНДРАМИ, ПОРШНЯМИ И ЗОЛОТНИКАМИ [c.180]

Из полости 1 цилиндра масло уходит через отверстия б и 4. В конце хода поршень перемещает золотник 3, на конце которого прорезаны наклонные пазы 5. Золотник перекрывает проход масла от отверстия 6 к отверстию 4, и масло проходит только через щели золотника, сечение которых по мере перемещения поршня, а вместе с ним и золотника уменьшается. Давление в полости 1 повышается и происходит торможение поршня. При обратном ходе поршня масло поступает в отверстие 4 и попадает в полость 1 через обратный клапан 7, камера которого сообщается продольным отверстием с полостью 1. При возврате в исходное положение золотник 3 упирается в шайбу 2. [c.382]

Дроссель закрывается и открывается при помощи тяги 16, а золотник передвигается вверх и вниз при помощи тяги 18. Эти тяги связаны с ручными рычагами управления. Если золотник поднят вверх, то пар (воздух) поступает в верхний канал 10 и в верхнюю полость цилиндра, давит на порщень сверху и баба начинает быстро двигаться вниз — происходит удар. В это время пар (воздух), находящийся под поршнем, по каналу 19 уходит в золотниковую коробку и далее в выхлопную трубу. Если применяется пар, то его направляют в бойлерную. Это так называемый отработавший пар, который используется для отопления или других целей, так как он имеет высокую температуру. Отработавший воздух выпускают в атмосферу. [c.207]

При перемещении золотника 7 вверх проходное сечение золотника будет полностью открыто, и масло из нижней полости цилиндра свободно уходит в бак. При этом, вследствие сопротивления масла в отверстии верхней полости цилиндра 3, большего давления масла в штоковой полости и меньшей площади рабочего сечения поршня 8 у штока 5, суппорт 1 быстро перемещается вверх, отходя от заготовки. [c.176]

В корпусе прорезаны пять кольцевых каналов средний соединен с нагнетательной линией насоса, крайние — со сливной и два средних — со штоковой и поршневой полостями исполнительного цилиндра. Золотник удерживается в нейтральном лоложении пружиной, при этом буртики золотника не перекрывают щели гильзы и канала корпуса, а следовательно, масло из нагнетательной линии уходит в сливную. Малая разница в площадях поршня со стороны штоковой и поршневой полостей и незначительное давление масла не вызывают перемещения поршня. [c.79]

При рабочем ходе поршня 1 сжатый воздух поступает по каналу 5 в правую часть цилиндра в это время из левой части цй-линдра воздух вытесняется по каналу 10, кольцевой выточке 8 и кш лу 4. В конце рабочего хода сжатый воздух, проходя по каналу 3, сдвигает золотник 2 вправо и идет по каналу 10, перемещая поршень обратно. Из правой части цилиндра воздух уходит по каналу 9. К концу обратного хода канал перекрывается порш-нем, воздух в правой части далиндра начинает сжиматься и передвигает золотник 2 влево и снова начинается рабочий ход. [c.19]

При рабочем ходе поршня I, связанного с молотком, сжатый воздух поступает по каналу а в правую часть цилиндра. Из левой части цилиндра воздух вытесняется по каналу 1, коль евой выточке Ь и каналу / в атмосферу. В конце рабочего хода сжатый воздух, проходя по каналу g, сдвигает золотник 2 вправо и поступает по каналу й, производя обратный ход поршня 1. Из правой части цилиндра воздух уходит по каналу е. В конце обратного хода канал е перекрывается по](шнем /, воздух в правой части цилиндра сжимается и передвигает золотник налево, вследствие чего начинается рабочий ход. [c.141]

Интересна работа клапана ускоренного хода 7. Он открывает дополнительный проход маслу из цилиндра 2 в камеру 3. Для открытия клапана к тяге 5, движущейся вместе с пинолью головки, в нз жном месте прикреплена линейка 6. Эта же тяга служит для переключения головки на обратный ход.. На ней установлен упор II, замыкающий контакты электромагнита 10. Электромагнит передвигает управляющий золотник 9 вверх и направление движения воздуха изменяется. Сжатый воздух из сети поступает в левую полость диафрагменной камеры. Резиновая диафрагма 4 прогибается вправо, вытесняя масло из камеры в цилиндр. Пиноль идет вправо, а воздух из правой полости цилиндра уходит в атмосферу. Для регулирования скорости подачи служит редукционный клапан Р. Уже из принципиальной схемы пневмогидравлической силовой головки видно, что получить большое усилие подачи при ограниченном диаметре рабочего цилиндра невозможно, так как давление в нем в несколько раз меньше, чем в цилиндрах гидравлических силовых головок. К тому же полезная площадь поршня цилиндра уменьшается из-за необходимости прохода через него шпинделя головки. В этом серьезный недостаток пневмогидравлических головок, ограничивающий возможности их применени я. [c.210]

I алы насоса. Это обеспечивается реверсивным золотником гидросистемы станка, благодаря которому масло от насоса будет направляться lepes канал Е к нижним поршням рабочего. >,ода, а из верхних цилиндров масло будет уходить на слив через каналы В, Б и /1. [c.543]

Экстренное торможение. При экстренном торможении тормозную магистраль разряжают значительно быстрее чем при служебном, поэтому пе пад давлений на поршне б нарастает стремительно, что вызывает быст шй переброс порщня с золотниками 2 п 5 вправр. Во время движения золотника 2 канал Т кратковременно сообщается, с каналом ТЦз, но вследствие смещения сечения кана-ца Т относительно сечения канала ТЦз давление в полости ЗК существенно понизиться не успевает. В результате поршень 6 с большой силой давит на буфер 10 и полностью сжимает его пружину. При этом торцовый выступ поршня 6 упирается в резиновую прокладку между дсрышкой 8 и магистральной частью 3. Дополнительный ход зодотника 2 вправо вызывает проскок канала Г отно( и-тельно канала ТЦз, т. е. наполнение цилиндра ТЦ сжатым воздухом по канаду Т становится невозможным. Выемка О при движении золотника 2 сходит с канала ТЦг, разобщая цилиндр ТЦ с атмосферой, а выемка Р накрывает каналы У и ТЦз, что вызывает моментальную разрядку срывной камеры СК, воздух из которой уходит в пустой цилиндр ТЦ по следующему пути СК, СХи пробка 16, канал У, выемка Р, каналы ТЦз, ТЦи сетка, ТЦ. Все опи санные выше процессы длятся не более 0,5 с. По истечении этого [c.15]

Неисправность клапана 38 вентиля перекрыши также может вызывать при поездном положении ручки крана повышение давления в уравнительном резервуаре и магистрали. При этом пропуск воздуха из главного резервуара в уравнительный и далее через окна J и 5 золотника в магистраль можно исключить перекрытием разобщительного крана 36. Тогда кран машиниста в процессе элек-тропневматического торможения при IV положении ручки станет разряжать уравнительный резервуар, однако магистраль будет разряжаться еще быстрее в результате ухода воздуха из нее в запасные резервуары, наполняющие тормозные цилиндры. Поэтому избыточного давления под поршнем J6 не возникнет, и выпускной клапан останется закрытым. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...