Технические требования к системе смазки

И с пр а в н ы м считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в системе смазки двигателя. [c.97]

Технические требования к системе смазки [c.523]

Наряду с общими техническими требованиями к ГТД, такими, как требование малой массы, высокой надежности, живучести, унификации агрегатов и деталей, нужно выполнить следующие требования, непосредственно относящиеся к системе смазки [c.523]

Перечислите технические требования, предъявляемые к системе смазки. [c.540]

Система смазки должна обеспечивать минимальный уровень износов узлов трения дизеля при минимальном расходе масла, а также надежность и моторесурс, установленные техническими условиями. Для удовлетворения этих требований необходимо в каждом конкретном случае решение комплекса вопросов, который включает [c.209]

Температурные расчеты на современном уровне позволяют решать при проектировании ряд серьезных задач выявлять наиболее удачные компоновочные решения с позиций температурного ]фитврия проводить оценку новых технических решений, в том числе применения новых специальных материалов с улучшенными теплофизическими характеристиками решать вопросы о применении тех или иных опор шпиндельных узлов и типов направляющих выбирать необходимые в конкретных условиях системы смазки и охлаждения оценивать эффективность мероприятий по улучшению теплоотвода и теплоизоляции оценивать эффективность мероприятий по выравниванию температур путем искусственного подогрева или обдува для станков особо высокой точности определять требования к колебаниям температуры окружающей среды. [c.87]

Процесс автоматизированного проектирования станка состоит из следующих основных этапов анализ технических требований к проектируемому станку (по данным заказа) технологическое обоснование основных технических характеристик станка и требований к его узлам (агрегатам) поиск в автоматизированном архиве (АА) подходящего проекта из числа ранее выполненных проектирование (доработка) компоновочной схемы станка проектньгй расчет компоновочной схемы (оценка точности, жесткости, динамических свойств, предварительное моделирование и оптимизация) подбор унифицированных узлов из базы данных (архива) проектирование компоновочного чертежа (общего вида) станка проверочные расчеты и уточненное моделирование проектирование (доработка) электрооборудования проектирование (доработка) гидрооборудования, системы смазки и охлаждения проектирование (доработка) пневмооборудования проектирование спецоснастки (наладки) проектирование (доработка) схемы окраски проектирование упаковки оформление полного комплекта технической документации (на машинных носителях) и, при необходимости, на бумаге помещение готового проекта в АА. [c.341]

Чтобы научиться конструировать машины, надо достаточно полно освоить базовый материал, который, к сожалению, как правило, разрознен. Изучать его приходится по многим литературным источникам. С целью облегчения этой задачи необходимый материал собран, переработан и сконцентрирован в настоящей работе. В него вошли, например, такие совершенно необходимые для конструктора вопросы, как применение при расчете и конструировании государственных и отраслевых стандартов (ГОСТ и ОСТ), нормалей и руководящих материалов, расчет надежности и долговечности машин и их элементов, повышение качества и совершенствование машин и аппаратов, необходимость конструктивной и технологической преемственности, унификации, типажа и стандартизации машин и аппаратов, конструирование устройств смазки машин, противошумных и про-тивовибрационных устройств, порядок регистрации (патентования) изобретений в Советском Союзе и за рубежом, правила оформления технической документации на различных стадиях разработки машин в соответствии с требованиями Единой системы конструкторской документации . [c.4]

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

Ввод новой или капитально отремонтированной станции в эксплуатацию. Перед запуском новой станции или станции, находившейся в консервации, необходимо удалить с ее деталей консер-вационкую смазку, затем тщательно проверить правильность установки двигателя, компрессора и соединений всех трубопроводов, органов управления и контроля, а также силовой передачи. Проверить надежность работы муфты сцепления, заправку системы питания топливом, наличие масла в картерах и воды в 1 11стеме охлаждения, а также выполнить все требования технического обслуживания, проводимого перед началом смены. [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...