Обкатка и приработка зубчатых колес

Обкатка и приработка зубчатых колес [c.150]

Станки, предназначенные для обкатки, приработки и притирки зубчатых колес, имеют сравнительно простую конструкцию, и поэтому нет необходимости рассматривать отдельно их кинематику. [c.559]

ОБКАТКА, ПРИТИРКА, ПРИРАБОТКА, ХОНИНГОВАНИЕ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС И ЗУБОЗАКРУГЛЕНИЕ [c.199]

Зубчатые колеса особо ответственных передач подвергаются попарно обкатке под нагрузкой и приработке. [c.418]

Качество механически обработанных поверхностей улучшается при взаимной приработке (обкатке) деталей, которую производят обычно после ремонта оборудования. Обкатка особенно необходима для таких деталей, как втулки, подшипники, зубчатые колеса и многие другие. Оиа ведется вначале вхолостую, а затем с постепенным увеличением нагрузки. [c.36]

Собранный после ремонта станок подвергают обкатке (приработке), целью которой является улучшение качества поверхности трения. Приработка особенно важна для втулок, подшипников, зубчатых колес и других подобных деталей, а также направляющих. Вначале шпиндель обкатывают на холостом ходу, а затем — с приложением нагрузки, которую постепенно увеличивают. Длительность процесса обкатки зависит в основном от качества пригонки сопряженных поверхностей. Чем лучше произведена пригонка, тем меньше времени нужно на приработку. К сборочной единице шпинделя любого станка предъявляются высокие требования по точности вращения и жесткости опор и поэтому эту сборочную единицу обкатывают особо тщательно. [c.65]

Улучшение чистоты поверхности зубьев незакаленных зубчатых колес достигается также путем обкатки или приработки. Обкатка производится путем совместной работы обрабатываемого колеса с закаленным зубчатым колесом такого же модуля под определенным давлением в присутствии смазки. Обкатка обеспечивает гладкую блестящую поверхность зубьев, но точность профиля и шага колеса при этом не улучшается. Это объясняется неравномерностью скольжения профилей зубьев в различных точках при их зацеплении. При зацеплении профилей на начальных окружностях колес скольжение профилей равно нулю и постепенно увеличивается по направлению к вершине и основанию зуба. Вследствие этого получается неравномерность истирания профилей зубьев при обкатке. Обкатка применяется для колес с относительно невысокими требованиями к точности и не подвергающихся в дальнейшем термической обработке. Обкатку производят на специальных станках, на которых обрабатываемое колесо вращается между тремя закаленными обкаточными колесами, расположенными под углом 120°. [c.150]

Смонтированные зубчатые передачи должны проходить обкатку по методике поставщика оборудования с контролем температуры и хода приработки рабочих профилей зубьев. Это особенно важно для червячных передач, конических колес с круговыми зубьями, а также косозубых и шевровых, передач. [c.57]

Приработка зубчатых колес отличается от обкатки тем, что прирабатываются сопряженные пары зубчатых колес в процессе их зацепления и после приработки направляются комплектом на сборку, чтобы обеспечить парную установку при сборке машины. Целью приработки является некоторое улучшение чистоты поверхности зубьев и ускорение процесса их взаимного прирабаты-вания в собранной передаче. [c.150]

К отделочным методам относятся также обкатка зубьев и прикат-ка (зацепление с эталонным колесом) притирка (искусственное изнашивание рабочей поверхности зубьев притирами с применением абразивной пасты) приработка (притирание пары зубчатых колес без притира) и др. [c.123]

Усталостное выкрашивание поверхностей зубьев с повышенной шерохов атостью наблюдается и при обкатке редукторов на сборочных стендах при нагрузках значительно меньших, чем эксплуатационные. Пуск редуктора без приработки и обкатки с полной нагрузкой-при резко выраженной шероховатости поверхностей профилей зубьев может привести к значительному их выкрашиванию и снижению надежности и долговечности работы передачи в эксплуатации. Увеличенная шероховатость по впадине зубьев и на переходной кривой от профиля зубьев ко впадине способствует образованию трещин в этих местах при поверхностной закалке зубьев токами высокой частоты. Для улучшения шероховатости профилей зубьеВ применяют шевингование и доводочные операции с применением притирочных паст различного состава. Валы -основные элементы редуктора, передающие крутящие и изгибающие моменты, должны отрабатываться с тщательно подобранной шероховатостью поверхности. При посадке на вал зубчатого колеса подшипников качения или муфты желательно иметь наименьшую высоту неровностей, так как при запрессовке их гре- [c.36]

Формулы (24) — (24д) выведены исходя из предположения, что при крутящем моменте М р окружное усилие Рр вдоль ширины зубчатых колес распределяется равномерно, т. е. предполагается, что приработкой под нагрузкой (близкой к Рр), либо притиркой, либо пришабровкой (или припиливанием) зубьев устраняются технологические перекосы . В большинстве случаев (за исключением быстроходных передач или передач с очень твердыми поверхностями зубьев) достаточно достигнуть прилегания зубьев при сборке и обкатке передачи вхолостую по всей ширине зубчатых колес и по всей высоте зубьев (косых и шевронных), чтобы можно было рассчитывать на то, что в результате приработки в течение первого периода работы зубчатых колес под нагрузкой будет обеспечено равномерное распределение нагрузки по ширине колес (при Р Рр). Если Hte вследствие неточного изготовления или неудовлетворительной сборки зубчатые колеса работают (или можно ожидать, что [c.116]

Опыт показывает, что при таком количестве остаточного аустенита в нитроцементованных зубчатых колесах значительно облегчается приработка пары шестерня— колесо при обкатке перед сборкой деталей з 1днего моста автомобилей, а также повышается сопротивление заеданию и схватыванию в процессе эксплуатации. В сердцевине зуба цементованных и нитроцементованных колес структура должна состоять из бейнита или малоуглеродистого мартенсита. В структуре сердцевины не допускаются включения феррита. Рекомендуемые нормы твердо- [c.447]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...