Транзисторный коммутатор системы зажигания

Транзистор транзисторного коммутатора системы зажигания. [c.35]

Транзисторный коммутатор системы зажигания [c.208]

Стенд модели Э-208. Предназначен для проверки приборов системы зажигания транзисторных коммутаторов, катушек зажигания, прерывателей-распределителей и конденсаторов в условиях ремонтной мастерской, [c.215]

Рис.2.2. Схема электрическая принципиальная контактно-транзисторной системы зажигания с транзисторным коммутатором ТК 102 А

Все приборы системы зажигания собраны в транзисторный коммутатор. Коммутатор имеет четыре зажима М,/с, зажим без обозначения и Р. Зажим М соединен с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом, зажим К — с одним концом первичной обмотки катушки зажигания, зажим без обозначения — со вторым концом первичной обмотки катушки зажигания, зажим Р — с зажимом подвижного контакта прерывателя. [c.157]

Одной из таких систем является контактно-транзисторная система зажигания. В этой системе применены приборы батарейного зажигания, в частности прерыватель-распределитель, катушка за.жигания и различные полупроводниковые приборы, скомпонованные в транзисторном коммутаторе. Такое сочетание позволило получить ряд преимуществ (рис. 97). [c.149]

В настоящее время получают распространение транзисторные коммутаторы тока первичной обмотки катушки зажигания, управляемые от механического прерывателя. Такие системы зажигания получили название контактно-транзисторных. [c.119]

Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания показана на рис. 75. Кроме распределителя 4 и катушки зажигания 3 система включает еще транзисторный коммутатор 2, который включен в цепь между первичной обмоткой ка- Т [ тушки зажигания и прерывателем. Катушка зажигания имеет увеличенное число витков вторичной обмотки, уменьшенное число витков первичной, один конец вторичной обмотки непосредственно соединен с корпусом. Прерыватель не имеет конденсатора для гашения искры при размыкании контактов, так как сила тока, проходящего через него, невелика. В цепь первичной обмотки включены два ре- зистора ЯЗ и Я4, один 5. Схема контактно- систе- [c.119]

Наряду с контактно-транзисторными системами зажигания за последнее время начинают применяться транзисторные системы зажигания с бесконтактным управлением. В этих системах транзисторный коммутатор, прерывающий цепь первичной обмотки катушки зажигания, срабатывает под воздействием электрического импульса, создаваемого бесконтактным датчиком обычно магнитоэлектрического типа. В таком датчике вращающийся магнит индуктирует в соответствующий момент электрический импульс в неподвижной обмотке, включенной в схему коммутатора. [c.120]

Наряду с контактно-транзисторными системами зажигания применяются транзисторные системы зажигания с бесконтактным управлением. В этих системах транзисторный коммутатор, прерывающий цепь первичной обмотки катушки зажигания, срабатывает под воздействием электрического импульса, создаваемого бесконтактным датчиком обычно магнитоэлектрического типа. [c.96]

В реальной контактно-транзисторной системе зажигания применяется транзисторный коммутатор, в котором, кроме транзистора, имеется ряд других элементов. Они служат для защиты транзистора от перенапряжений и улучшения условий его переключений. [c.93]

При отсутствии высокого напряжения на центральном проводе проверяют катушку зажигания. Для этого наконечник центрального высоковольтного провода устанавливают на расстоянии 2—3 мм от корпуса двигателя, отсоединяют от распределителя провод низкого напряжения (в контактно-транзисторной системе провод от безымянного вывода транзисторного коммутатора) и касаются иМ корпуса двигателя. При отрыве провода от корпуса в промежутке между наконечником центрального провода и корпусом двигателя должна проскакивать искра. Отсутствие искры указывает на неисправность катушки зажигания, наличие искры — на неисправность цепи низкого напряжения в распределителе. В контактно-транзисторной системе возможен также пробой цепи эмиттер-коллектор транзистора. [c.130]

Добавочный резистор, состоящий из двух секций и соединен последовательно с первичной обмоткой катущки зажигания. В отличие от обычной схемы батарейного зажигания при пуске двигателя не все сопротивление добавочного резистора замыкается накоротко контактами 5, а только одна его секция Обе секции добавочного резистора в отличие от обычной системы батарейного зажигания не выполнены как одно целое с катушкой зажигания, а представляют собой самостоятельный агрегат. Другим самостоятельным агрегатом контактно-транзисторной системы является транзисторный коммутатор, в котором конструктивно объединены следующие элементы схемы транзистор Т, стабилитрон ОД, диод Д, импульсный трансформатор Тр, резисторы Я1 и Я2 и конденсаторы С1 и С2. Литой алюминиевый корпус транзисторного коммутатора (рис. 43) снабжен ребрами и служит теплоотводом для транзистора.. Гнездо корпуса, в котором помещен транзистор, залито эпоксидной смолой. Заливка смолой предохраняет транзистор от повреждений. [c.81]

Несмотря на отмеченные недостатки, контактно-транзисторная система зажигания с коммутатором вследствие простоты и надежности находится в производстве свыше 20 лет, обеспечивая эксплуатацию грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ с восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями. [c.227]

При вращении ротора меняется магнитный поток, пронизывающий обмотку датчика, и импульсы синусоидального напряжения поступают на вход транзисторного коммутатора. Для установки начального момента зажигания, при котором поршень первого цилиндра находится в ВМТ, на роторе и статоре имеются радиальные риски. Их совпадение соответствует началу размыкания контактов в контактной системе зажигания. [c.135]

Число пар полюсов наконечников статора, так же как и ротора, равно числу цилиндров двигателя. При вращении ротора изменяется магнитный поток, пронизывающий обмотку датчика, и импульсы синусоидального напряжения поступают на вход транзисторного коммутатора. Для установки начального момента зажигания, при котором поршень первого цилиндра находится в МВТ, на роторе и статоре имеются радиальные риски. Их совпадение соответствует началу размыкания контактов в контактной системе зажигания. [c.131]

Транзисторный коммутатор контактно-транзисторной системы зажигания. [c.35]

Устройство контактно-транзисторной системы зажигания. Контактнотранзисторная система зажигания (рис. 137, в) состоит из транзисторного коммутатора /, катушки зажигания 5, свечей зажигания 7, распределителя 10, добавочных резисторов 14, замыкателя 15 добавочного резистора, аккумуляторной батареи 16 и выключателя зажигания 17. Ниже кратко описана конструкция отдельных приборов, входящих в эту систему зажигания, и работа последней. [c.171]

Появление полупроводниковых приборов позволило создать надежные электронные системы зажигания с доштельным сроком службы. На первом этапе была разработана контактно-транзисторная система зажигания, в состав которой наряду с основными элементами классической системы зажигания входит транзисторный коммутатор. [c.22]

Данная система зажигания (рис.2.2) предназначена для 8-цилиндровых карбюраторных двигателей с неэкранированным электрооборудованием. В состав системы входит транзисторный коммутатор (ТК 102А), распределитель зажигания (Р13-Д или Р4-Д), состоящий из прерывателя 1 и распределителя 3, катушки зажигания (КЗ) 2 (Б 114), выключатель зажигания 6, блок резисторов 7 (СЗ 107), состоящий из двух резисторов Кд1 и Кд2 ( по 0,5 Ом), выключатель 5 добавочного резистора. [c.25]

Транзисторный коммутатор состоит из транзистора VT1 (ГГ 701 А), стабилитрона VD1 (817 В), диода VD2 (КД 105), дросселя L1, конденсаторов С1 (1 мкФ) и С2 (30 мкФ), резистора R1 (20 Ом). Система питания - от аюдт 1улятор-ной батареи напряжением 12 В. Первичная обмотка W1 катушки зажигания включена в цепь эмиттера транзистора VT1, а контакты прерьшателя 1 - в цепь его базы. [c.25]

На базе системы зажигания Искра создана схеш неэкранированного транзисторного коммутатора 130.3734-01 (рис.2.5), который применяется в бесконтакг-ных системах зажигания автомобилей с неэ1фанизированным оборудование . [c.31]

В нашей стране выпускается бесконтактно-транзисторная система зажигания Искра , применяемая на автомобилях ЗИЛ-131 и Урал-375Д . Принципиальная схема системы показана на рис. 75. Она включает магнитоэлектрический датчик 7, конструктивно выполненный совместно с распределителем высокого напряжения 7, катушку зажигания 6, электронный коммутатор 5, вариатор 4, свечи зажигания 8, выключатель зажигания 3 и аккумуляторную батарею 2. [c.96]

Проверка исправности транзисторного зажигания и переход с транзисторного зажигания на обычное. Катушка Б114, сопротивление СЭ/107 и коммутатор ТКЮ2 не нуждаются в специальном обслуживании. В процессе эксплуатации необхддимо только удалять пыль и грязь с наружных поверхностей приборов, следить за исправностью проводки и надежностью крепления проводов. Исправность транзисторной системы зажигания проверяют по наличию искры между массой и высоковольтным проводом катушки при зазоре 3—10 мм между массой и проводом. [c.72]

Основными элементами контактно-транзисторной системы зажигания (рис. 28) являются катушка зажигания Б114, прерыватель-распределитель Р4-Д, транзисторный коммутатор ТКЮ2, блок добавочных сопротивлений СЭ107, свечи и выключатель зажигания. [c.105]

Основным отличием контактно-транзисторной системы зажигания от контактной является наличие в ней транзисторного коммутатора. Поэтому особенности схемы и работы контактно-тран-зисторной системы определяются схемным решением коммутатора. [c.96]

Более сложная транзисторная система зажигания требует строгого соблюдения правил эксплуатации и, в частности, не допускает нарушений установленной схемы соединений. Например, присоединение первичной обмотки катушки зажигания непосредственно к включателю зажигания, минуя добавочный резистор, приводит к увеличению тока первичной обмотки, который перегружает транзистор. При этом приходится менять весь транзисторный коммутатор, так как последний имеет неразборную конструкцию. Перегрев транзистора происходит и при стоянке автомобиля с невыклю-ченным зажиганием. [c.83]

Проверка распределителя производится на испытательном стенде СПЗ-8М или СПЗ-6. Валик распределителя приводится во вращение электродвигателем, частоту вращения которого можно регулировать, а направление вращения изменять. При проверке распределитель работает совместно с вполне исправной катушкой зажигания соответствующего типа, а распределители контактнотранзисторной системы, кроме того, с транзисторным коммутатором ТК102 и добавочным резистором СЭ107. Схема соединений агрегатов системы зажигания на стенде полностью соответствует схеме их соединений на автомобиле. Вместо свечей зажигания на стенде установлены трехэлектродные игольчатые разрядники, к которым присоединяются провода высокого напряжения от распределителя. Расстояние между электродами (искровой промежуток) разрядников можно регулировать. [c.94]

На двигателе применена контактно-транзисторная система зажигания. В состав системы входят аккумуляторная батарея, транзисторные коммутаторы, добавочные резисторы, прерыватели-распределители, катущ-ки зажигания. [c.247]

Коммутатор контактно-транзисторной системы зажигания, однако, не устраняет всех проблем, связанных с действием прерывательного. механизма, что достигается применением бесконтактных электронных систем. [c.227]

На рис. 67, б приведена электрическая схема контактнотранзисторной системы зажигания с транзисторным коммутатором ТКЮ2, которая предназначена для восьмицилиндровых двигателей. [c.132]

Схема включает транзисторный коммутатор I (ТКЮ2), катушку зажигания Т (Б 114), прерыватель 51 и распределитель 54, блок резисторов II (СЭ107), составленный из резисторов / 1 (0,5 Ом) и / д2 (0,5 Ом), выключатель добавочного резистора 82. Резистор / д1 ограничивает максимальную силу тока 1 в первичной цепи, а резистор / д2 выполняет функции добавочного резистора, как в контактной системе зажигания. Катушка зажигания Б114 имеет первичную обмотку 1 из 180 витков провода диаметром 1,25 мм, марки ПЭВ и вторичную Ь2 из 41 ООО витков провода диаметром 0,06 мм марки ПЭЛ. Сопротивление первичной обмотки 0,38 Ом, вторичной 20 500 Ом. Индуктивность первичной обмотки 3,7 мГн, а вторичной 150—170 Гн. Коэффициент трансформации К-х = = 228. Уменьшение числа витков [c.132]

Аварийный вибратор II (РС331) предназначен для кратковременной (до 30 ч) работы бесконтактной системы зажигания в случае отказа транзисторного коммутатора ТК200 или магнитоэлектрического датчика. Вибратор представляет собой электромеханическое реле (см. рис. 68) с размыкающими контактами S5 и искрогасительными конденсаторами С7 и С8. В случае отказа коммутатора следует присоединить провод от его разъема КЗ к разъему аварийного вибратора, а заглушку с разъема вибратора поставить на разъем КЗ коммутатора. Сила тока, потребляемого вибратором, не превышает 2 А. [c.137]

Электрическая схема контактно-транзисторной системы зажигания с транзисторным коммутатором ТК102 приведена на рис. 11 16, б. Схема состоит из транзистор- [c.126]

Рис. 11.16. Электрическая схема контактно-транзисторной системы зажигания а — принципиальная, б — с транзисторным коммутатором ТКЮ2

Аварийный вибратор РС331 предназначен для кратковременной (до 30 ч) работы бесконтактной системы зажигания в случае отказа транзисторного коммутатора ТК200 или импульсного датчика. [c.132]

После окончания монтажа контактно-транзисторной системы зажигания до включения эамка зажигания необходимо убедиться в правильности монтажа схемы, обратив особое внимание на присоединение клеммы К и безымянной клеммы коммутатора ТК102, так -как их неправильное или ненадежное присоединение может вызвать необратимое повреждение транзисторного коммутатора. [c.99]

Электрическая схема контактно-транзисторной системы зажига ния состоит из прерывателя-распределителя типа Р4-Д или Р13-Д, катушки зажигания типа Б114, дополнительных резисторов СЭ107, транзисторного коммутатора ТК102, источников тока низкого напряжения (аккумуляторной батареи и генератора), включателя зажигания, проводов высокого и низкого напряжения, гасящего резистора. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...