Полуавтоматические и автоматические контрольные устройства

ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЕ И АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОНТРОЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА [c.730]

Обеспечение возможности контроля размеров деталей на АЛ. В ряде случаев целесообразно осуществлять контроль корпусных деталей вне автоматической линии. В этом случае измеряемую деталь выдают на контрольный стенд, оснащенный полуавтоматическими или автоматическими измерительными устройствами. Объем выборки при таком контроле определяют в зависимости от состояния технологического процесса. При таком методе контроля можно создать лучшие условия для достижения необходимой точности измерения. [c.98]

При сложности осуществления автоматической загрузки или транспортирования деталей вследствие их малых размеров или сложной формы применяются полуавтоматические контрольные устройства. Подобные устройства могут применяться и при контроле в процессе обработки деталей, когда снятие детали со станка, очистка ее поверхности от смазки и установка на измерительную позицию прибора осуществляются вручную, а подналадка режущего инструмента или упора, ограничивающего его перемещение, — автоматически. [c.558]

В полуавтоматической блокировке имеются устройства, фиксирующие проследование поездов и осуществляющие при приеме и отправлении автоматическое закрытие входных и выходных светофоров. Контроль прибытия поезда с перегона на станцию далее передается иа приборы блокировки, позволяющие после разделки маршрута приема послать на станцию отправления блокировочный сигнал Путевое прибытие . До недавнего време Ш в основном применялись контрольные устройства, работающие от воздействия поезда на изолированный рельс и механическую педаль. [c.63]

Контрольные устройства фиксации фактического прибытия поезда на станцию не позволяют определить, прибыл ли поезд в полном составе или часть его осталась па перегоне. Поэтому дежурный по станции, прежде чем послать сигнал прибытия, обязан убедиться в том, что поезд прибыл в полном составе. На станциях с ручным управлением стрелками он делает это через дежурного стрелочного поста, который проверяет прибытие поезда по хвостовым сигналам. На станциях же с электрической централизацией такой возможности нет. Поэтому при релейной полуавтоматической блокировке на перегоне и электрической централизации на станция используют устройства автоматического контроля прибытия поезда в полном составе. Эти устройства могут основываться на применении сплошных рельсовых цепей на всем контролируемом перегоне системы специальных индукторов, подвешиваемых на автосцепке хвостового вагона каждого поезда и устанавливаемых у входных сигналов счетчиков числа осей поезда, располагаемых в начале и конце контролируемого перегона. [c.66]

Линии из модернизованного действующего оборудования легче всего создавать на станках, работающих по полуавтоматическому и автоматическому циклам но можно строить их на обычном универсальном оборудовании, оснащая устройствами для автоматизации цикла, соответствующими загрузочными и транспортными механизмами, контрольными приборами, механизмами для уборки стружки и т. д. [c.400]

Контрольно-блокировочные устройства представляют собой жесткие скобы, предназначенные для измерения обрабатываемых диаметров и отключения станков линии в случае выхода размеров за пределы поля допуска. Управление рабочим циклом линии предусмотрено в автоматическом, полуавтоматическом и наладочном режимах. Особенность системы управления — независимое начало обработки на различных позициях штанги транспорте-172 [c.172]

По степени автоматизации процессов средства контроля подразделяют на следующие 1) приспособления (механизированные с несколькими универсальными головками и автоматизированные светофорные с различными датчиками), в которых операции загрузки и съема осуществляются вручную 2) полуавтоматические системы, в которых операция загрузки осуществляется вручную, а остальные операции — автоматически 3) автоматические системы, D которых весь цикл работы автоматизирован 4) самонастраивающиеся (адаптивные) автоматические системы, в которых автоматизированы циклы работы и настройки, или системы, которые могут приспособливаться к изменяющимся условиям среды. По воздействию па технологический процесс автоматические средства подразделяют на средства пассивного контроля (контрольные автоматы), осуще-ствляюа ие лишь рассортировку деталей на группы качества без непосредственного участия человека, и средства активного контроля, в которых результаты контроля используются для автоматического управления производственным процессом, вызывая изменение его параметров п улучшая показатели качества. Действие автоматизированных приспособлений, контрольных автоматов п средств активного контроля основано на использовании различного рода измерительных преобразователей. Измерительный первичный преобразователь (ГОСТ 16263—70) —это средство измерения или контроля, предназначенное для выработки сигнала в форме, удобной для передачи, дальнейшего преобразования, обработки и (или) хранения. Измерительный преобразователь как составной элемент входит в датчик, который является самостоятельным устройством и кроме преобразователя, содержит измерительный шток, рычаг с наконечником, передающий механизм, элементы настройки и др. Остальные элементы электрической цепи измерительной (контрольной) системы конструктивно оформляют в виде отдельного устройства электронного блока, или электронного реле). Наибольшее распространение получили измерительные (контрольные) средства с электроконтакт-нымн, пневмоэлектроконтактнымп, индуктивными, емкостными, фотоэлектрическими, радиоизотопными и электронными преобразователями. [c.149]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Основой контрольно-измерительных приспособлений, полуавтоматических и автоматических систем измерения и контроля являются измерительные преобразователи с регистрирующими устройствами. В табл. 2 представлены значения основных параметров индуктивных и механотронного (мод. БВ-3040) преобразователей с показывающими приборами. Приборы мод. 212, 276, 217, 213 и 76500 могут использоваться как с одним, так и с двумя преобразователями. В последнем случае на шкале указывается сумма или разность измеряемых величин. Все приборы имеют выход на самописец. Приборы мод. 276 и 213 имеют формирователи команд. Для определения разности экстремальных значений измеряемой величины, т.е. для амплитудных измерений, применяется прибор мод. 281, который работает совместно с указанными в табл. 2 приборами. Прибор этой модели имеет 10 диапазонов показаний от 1 до 1500 мкм и применяется для измерения амплитуд, если измеряемая величина изменяется с частотой не более 20 Гц. [c.17]

Системы управления (СУ) автоматически и полуавтоматически работающих машин технологического назначения (заготовительных, металлорежущих, сборочных, контрольно-измерительных и др.) представляют собой комплекс механизмов и устройств, предназначенный для сообщения рабочим органам (РО) определенных действий, необходимых для выполнения заданного технологического процесса без участия человека. [c.167]

Автоматические линии независимо от их назначения состоят из ряда машин-автоматов, связанных между собой транспорг-ными устройствами и имеющих единую систему управления. Изготовление или обработка изделий и передача их с одного автомата на другой происходят автоматически без участия человека. Полуавтоматические линии отличаются от автоматических наличием неавтоматизированных загрузочно-разгрузочных, контрольных или транспортных операций. [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...