Проверка профиля обкаткой

Проверка профиля зубьев. Профиль зубьев в торцовом сечении проверяют приборами эвольвентомерами. Работа этих приборов основана на принципе образования эвольвенты путем обкатки без скольжения прямой по окружности. Эвольвентомеры бывают универсальные и с индивидуальными дисками. Схема эвольвентомера с индивидуальным диском показана на рис. 17.4. Проверяемое зубчатое колесо 2 и сменный диск I устанавливают на общей оправке. Диаметр диска 1 равен диаметру основной окружности проверяемого зубчатого колеса. Диск 1 прижимается к линейке 3, жестко соединенной с подвижной кареткой 6. При вращении винта 5 каретка вместе с линейкой получают поступательное перемещение и приводят во вращение диск с проверяемым зубчатым колесом. [c.212]

Приборы для проверки профиля пока отсутствуют, и проверка такового нро-изводится либо по виду и расположению пятна касания при обкатке испытуемого колеса с образцовым колесом на специальных обкаточных станках, -либо проверяют профиль на проекторах. [c.421]

Стандартом установлена во вспомогательных нормах комплексная проверка колеса по основному шагу, направлению зуба и расположению профилей (радиальному биению зубчатого венца). Погрешности отдельных элементов колеса не могут еще характеризовать эксплоатационных качеств колеса в целом, потому что погрешности отдельных элементов колеса могут взаимно компенсировать друг друга или, наоборот, усиливать друг друга. Комплексная проверка в таких случаях приближает условия проверки к действительным условиям работы колеса. Сущность метода комплексной проверки заключается в обкатке проверяемого колеса в плотном зацеплении (беззазорном) с образцовым колесом на специальном приборе (подробности см. Контроль зубчатых колес"). [c.415]

После окончания обкатки из осевого редуктора сливается масло и проверяется контакт зубчатого зацепления. Пятно контакта должно быть не менее 50% рабочей части профиля зуба по длине и высоте. Допускается продольное смещение пятна контакта в сторону его меньшего модуля проверка производится по краске. [c.160]

Фиг. 63-26. Схема действия прибора для одно-профильной проверки обкаткой. Ошибка профиля проверяемого колеса а вызывает перемещение рычага е по отношению к f.

При корректировке все изменения расположения пятна контакта принято производить при нарезании зубьев шестерни, а контролировать форму и расположение пятна контакта следует на зубьях колеса. Контроль пятна контакта производят обкаткой нарезаемой пары зубчатых колес на контрольно-обкатном станке. Во время испытания на контрольно-обкатном станке под легкой нагрузкой пятно контакта должно быть расположено в середине профиля зуба, смещено ближе к носку и не должно иметь резкой концентрации пятна контакта на головке и ножке зуба (рис. П.8, б). Перед проверкой зубья колеса покрывают тонким слоем краски (сурик с маслом) для лучшего выявления пятна контакта на зубьях колеса. [c.221]

Проверка профиля обкаткой. 1. Приборы с постоянной основной окружностью, у приборов с постоянной основной окружностью (например, Клингенберга, Маага, Мара, [c.633]

Проверка профиля зубьев. Профиль зубьев в торцовом сечении проверяют эвольвентомерами, работа которых основана на принципе образования эвольвенты путем обкатки без скольжения прямой по окружности. Эволь-вентомеры бывают универсальные и с индивидуальными дисками. Схема эвольвентомера с индивидуальным диском показана на рис. 17.5. Проверяемое зубчатое колесо 2 и сменный диск 1 устанавливают на общей оправке. Диаметр диска 1 равен диаметру основной окружности проверяемого зубчатого колеса. Диск 1 прижимается к линейке 3, жестко соединенной с подвижной кареткой 6. При вращении винта 5 каретка вместе с линейкой получают поступательное перемещение и приводят во вращение диск с проверяемым зубчатым колесом. В данном случае получаем обращенное движение обкатывается без скольжения окружность по поступательно движущейся прямой, а не прямая по неподвижной окружности. Эти движения эквивалентны. Все точки диска I, касающиеся ранее линейки 3, описывают в плоскости чертежа эвольвенты, которым соответствует номинальный профиль зубьев проверяемого зубчатого колеса, синхронно вращающегося с диском /. К каретке в одной плоскости с проверяемым зубчатым колесом 2 шарнирно прикреплен рычаг 4. Кромка его измерительного наконечника расположена в плоскости, в которой находится плоскость контакта линейки с цилиндрической поверхностью диска. Другое плечо рычага 4 соприкасается с наконечником индикатора 8. [c.278]

Проверка качества зацепления по геометрическим показателям. При нарезании способом обкатки при определенных сочетаниях z и х возможны отклонения профилей зубьев от эвольвентных в сторону уменьшения толщины зубьев на ножках (подрезание) или в сторону увеличения — на головках (недорезание). В связи с этим необходима проверка качества зацепления по геометрическим показателям. Если выбор z и х производится в зацеплении с. указаниями 2.3, то для передач внешнего зацеплёния. указанная проверка не нужна. Для передач внутреннего зацепления, учитывая учебный характер курсового проекта, проверку качества зацепления также можно не производить, так как она связана с характеристиками режущего инструмента (с геометрией долбяка, а также с его состоянием, т. е. новый долбяк или перезаточенный). При необходимости проверка качества зацепления ведется по формулам ГОСТ 16532 — 70 [c.23]

Согласно ГОСТ 1643—72 и ГОСТ 9178—72 оценка точности зубчатых колес по пятну контакта производится для определения качества контакта собранной передачи и отдельных зубчатых колес. В первом случае выявляется комплекс погрешностей зубчатой передачи в сочетании с погрешностями подшипников и корпуса передачи, т. е. определяется правильность монтажа передачи. Во втором случае контролируемое зубчатое колесо сопрягается с измерительным колесом. Такая проверка производится на контрольнообкатных станках или специальных стендах. Боковые поверхности зубьев измерительного колеса покрывают тонким слоем краски и, установив сопрягаемые колеса на номинальное межосевое расстояние, производят обкатку колес при легком притормаживании. На боковых поверхностях проверяемого колеса, в местах сопряжения профилей, остаются следы краски. По размерам отпечатков на зубьях контролируемого колеса, характерным для большинства зубьев, судят о качестве контактной линии и направлении зубьев. [c.185]

Проверяют надежность крепления рабочих органов в транспортном положении и вписываемость машины в габарит 01-Т. После обкатки машины проводят проверку работы рабочих органов под нагрузкой. При этом одновременно с подбивкой пути производят выправку пути в продольном, поперечном профилях и плане. [c.200]

Основной метод комплексного контроля зубчатого венца заключается в проверке кинематической погрешности зацепления проверяемого колеса с эталонным или при работе двух сопряженных колес. Контроль осуществляют на специальных приборах при номинальном межосевом расстоянии. Величина и знак кинематической погрешности указываются на шкале прибора. Другой метод комплексного контроля осуществляют на специальных приборах при беззазорном зацеплении проверяемого колеса 1 с эталонным зубчатым колесом 2 (рис. 159), посаженном на палец подпружинной подвижной каретки 3. При провертывании зубчатого колеса 1 индикатор 4 прибора отмечает изменение межосевого расстояния, происходящее в результате ошибок шага, профиля, эксцентриситета и т. д. Эти ошибки выражаются комплексной величиной — изменением межосевого расстояния. Правильность зацепления проверяют также по отпечатку при обкатке с эталонным (или парным) зубчатым колесом. Быстроходные колеса проверяют по шуму на специальных приборах. На этих приборах производят также подбор сопряженных колес, которые затем передают на сборку. [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...