Работа системы при превышении скорости

Работа системы при превышении скорости [c.64]

Система защиты при помощи блока защиты 20 и главного клапана защиты 22 срабатывает в том случае, если имеются какие-либо неисправности в масляной системе, при увеличении скорости вращения или температуры на входе в турбину выше допустимого значения. Имеется электрическая система защиты, которая воздействует на масляную систему защиты через соленоидный клапан 24. Быстрозапорный регулятор 39 закрывает подвод топлива к форсунке сразу же после превышения допустимой скорости вращения. Этот регулятор может быть проверен во время работы специальным испытательным прибором 21. [c.93]

Безопасность работы транспортного робота обеспечивается с помощью переднего и заднего бамперов. При соприкосновении бампера с препятствием робот сразу же останавливается. Экстренный останов предусмотрен также при значительном отклонении робота от трассы, при превышении заданной скорости движения, при снижении напряжения аккумуляторных батарей и при перегрузке приводов. Для предупреждения человека о приближении робота на нем устанавливается автомобильная стереофоническая система, которая проигрывает определенную мелодию при движении робота. [c.190]

Управление процессом запуска по угловой скорости. В данной системе включение и выключение тех или иных агрегатов запуска происходит при достижении ротором двигателя вполне определенного числа оборотов. В этом случае учитывается влияние внешних условий на запуск двигателя стартер, например, не отключается до тех пор, пока не будет достигнуто установленное число оборотов ротора, что повышает надежность запуска. Однако эта система имеет и существенные недостатки. Например, при неудачном запуске из-за неблагоприятных условий стартер перегружается по времени непрерывной работы и может быть выведен из строя вследствие перегрева. Поэтому не следует допускать превышения времени запуска двигателя. [c.86]

Машинист обязан немедленно прекратить работу, если лицам, находящимся в зоне работы подъемника, угрожает опасность. Для экстренной остановки подъемников С-953, С-953-1, ТП-9, ТП-12 он должен пользоваться кнопкой Стоп аварийный . При помощи этой кнопки останавливают подъемник также при отказе каких-либо элементов электрооборудования и прежде всего — элементов системы управления, в результате чего возможна авария (залипание кнопок управления и т. д.). Машинист должен прекратить работу при приближении грозы или превышении допустимой скорости ветра. [c.122]

Согласно документу № 2, пороговое значение устанавливается на уровне, большем на 4-6 дБ, чем электронные шумы в канале. Уровень электронных шумов проверяется после установки системы, кабелей, ПУ, но до установки датчиков на объект контроля. Уровень измеряется относительно 1 мкВ, приведенного ко входу ПУ. Пиковый уровень шумов берется как значение, при котором превышение порога происходит примерно один раз в секунду. Уровень механических шумов определяется после установки датчиков на объект и пробного нагружения объекта до небольшого давления. Такие измерения производятся для определения источников шумов, которые возникают при работе насосов, турбулентностей и пр. и влияние которых может быть снижено до приемлемого уровня. Пороговое значение устанавливается таким, чтобы превышение порога механическими шумами не превышало одного раза в секунду (также № 3). Для подавления локализованных шумов могут быть использованы блокировочные датчики, однако следует убедиться, что это не снижает чувствительности системы АЭ в определенных местах объекта. Предупреждается, что слишком высокий уровень механических шумов может сделать бесполезными измерения АЭ( ). Отмечаются следующие основные причины возникновения механических шумов - высокая скорость подачи газа, механические контакты с испытуемым сосудом, электромагнитные наводки от силовых линий и радиостанций, протечки во фланцевых соединениях и заглушках, сильный ветер, механические частицы, переносимые воздухом, и дождь. Одним из выходов в данной ситуации возможно применение систем с частотным разделением, описанных в документе [c.31]

Работа системы при превышении скорости. При достижении тепловозом максимально допустимой скорости в блоке управления переходит в состояние пробоя стабилитрон в цепи реле РС, которое срабатывает и включает реле РпрС по цепи плюс на клемме Ш135, провод 135-7, разъем БУ-7, контакт реле РС, катушка реле РпрС, разъем БУ8, провод 2-16, клемма Ш2. [c.218]

В настоящее время пневматические системы управления шлифовальными автоматами пока работают при скоростях изменения размера на порядок меньше изученных. Сокращение скорости в 10 и 100 раз показало, что узел коррекции системы А1 становится неработоспособным при малых 24, больших F4 и равенстве давлений питания Pg = Pi при средних и особенно малых зазорах 29 (рис, 6). Это объясняется тем, что при малых скоростях изменения размера измерительное давление Р2 мало отличается от статического, а корректирующее Р — от атмосферного. В этом случае повторитель давления должен отрабатывать избыточную величину давления Р3, близкую к удвоенному значению избыточного значения Р , что, очевидно, невозможно достигнуть при малых S29 ввиду принятого равенства давлений питания Pg = Р . Следовательно, при малых У291 составляющих десятки микрометров в секунду, для удовлетворительной коррекции динамической погрешности измерения необходимо иметь соизмеримость быстродействия (постоянных времени) узла коррекции системы и его измерительной цепи. При работе на очень малых Sjg, измеряемых десятками микрометров, целесообразно иметь превышение давления Pg над Pj. [c.105]

В уравнении (139) последнее слагаемое контролирует эффект взаимодействия подвижных дислокаций с "облаками" растворенных атомов коэффициент р зависит от концентрации последних и их диффузионной способности. С другой стороны, в уравнении (141) рр представляет собой источник медленных дислокаций. И, наконец, р описывает иммобилизацию медленно движущихся дислокаций при превышении некоторой критической скорости их перемещения. При определенных соотношениях констант скоростей реакции система (139)—(141) имеет периодические решения в виде предельного цикла. В работе [227] в предположении, что средняя скорость подвижных дислокаций т постоянна, получено аналитическое описание ступенчатообразных кривых ползучести. При совместном решении системы нелинейных уравнений (139)—(141) и уравнения, описывающего режим активного нагружения, [c.126]

Ввод в переворот на околозвуковом числе М (М = 0,8-ь0,9) вносит особенности в выполнение фигуры, особенно при работе двигателя на повышенных режимах. Не следует допускать увеличения числа М больше 0,85—0,9, так как увеличение числа М вызывает смещение аэродинамического фокуса назад, что сопровождается ростом устойчивости по перегрузке. Известно, что чем больше устойчивость по перегрузке, тем большее отклонение стабилизатора требуется для создания заданного угла атаки. Положение усугубляется в том случае, когда система управления выполнена так, что максимальное отклонение стабилизатора при полном отклонении ручки управления уменьшается с увеличением приборной скорости и остается малым при оверхзвуковой скорости. В этом случае переворот будет сопровождаться значительной потерей высоты как вследствие боЛьшой истинной скорости, так и из-за меньшей перегрузки. Не допустить превышения указанного числа М можно, если после поворота самолета вокруг продольной оси без задержки энергично создать перегрузку п у = 5ч-6 и выпустить тормозные щитки. [c.370]

Индуктивная авторегулировка непрерывного действия системы GRS работает в полном соответствии с показаниями сигналов. При следовании по участку с разрешающими показаниями сигналов н при превышении допускаемой скорости автоматическим торможением скорость снижается до соответствующего уровня, после чего можно произвести ручное отИускание тормозов. [c.150]

При ходовых испытаниях, которые рекомендуется осун ествлять при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке шоссе или на основе тщательного учета расхода топлива в процессе обычной эксплуатации, оценивают экономичность при помош,и различных расходомеров. Превышение норматива экономичности (при исправном зажигании) здесь указывает на разрегулировку главной дозирующей системы. Более удобно подобные испытания с охватом всех диапазонов работы карбюратора (включение второй камеры и экономайзера) проводить на стенде с беговыми барабанами (см. разд. 9.6). При этом также возможно получение информации о степени несоответствия пропускной способности жиклеров главной дозирующей системы экономичным режимам. [c.168]

При зависимой и независимой подаче рабочего тела турбины режим совместной работы насосов и турбины характеризуется точкой А на рис. 5.1, 5.2. В области точки А случайное малое отклонение угловой скорости от (Ир не нарушает равновесного состояния системы насосы — турбина. Малое увеличение угловой скорости (малое возбуждение) приведет к тому, что потребная мощность для привода насосов будет больше располагаемой мощности турбины и система вернется в прежнее равновесное состояние. Малое уменьшение угловой скорости приведет к превышению располагаемой мощности турбины и увеличению угловой скорости до равновесной, т. е. в области точки А система будет обладать свойством самовы-равнивания. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...