Расчет корригированных зубчатых зацеплений

Расчет корригированных зубчатых зацеплений [c.86]

Примечание. При геометрическом расчете корригирования зубчатых колес с внутренним зацеплением можно пользоваться аналогичными формулами, но с заменой в некоторых из них знака плюс на минус . [c.269]

Ряд работ был посвящен исследованию и геометрическому расчету конической передачи. Следует отметить также, что были продолжены работы, начатые еще в тридцатых годах, по вопросам корригирования зубчатых зацеплений при этом были предложены как точные, так и приближенные решения. [c.374]

ОСНОВАНИЯ ДЛЯ РАСЧЕТА КОРРИГИРОВАННЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ЭВОЛЬВЕНТНОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ [c.243]

В первый том третьего издания в отличие от второго (1962 г.) включен параграф о точности механизмов (п. 41), введены дополнительные сведения по расчету корригированных зацеплений на основе блокирующих контуров, приведены данные по зацеплению М. Л. Новикова. Изложение вопросов о зацеплениях эвольвентном, циклоидальном и Новикова произведено с единых методических позиций. Раздел зубчатых зацеплений и передач дополнен главой об аналитическом методе профилирования плоских зацеплений. [c.3]

В целях единого оформления чертежей на зубчатые колеса в характеристиках зацепления указаны все параметры, необходимые для расчета и изготовления нормальных и корригированных зубчатых колес в метрической и дюймовой системах измерения. [c.362]

Корригирование смещением исходного контура может применяться для улучшения зубчатых зацеплений всех видов. При этом методе корригирования поступают следующим образом изменяют диаметр окружности выступов колес, т. е. обтачивают заготовку с таким расчетом, чтобы ее диаметр отличался от наружного диаметра стандартного [c.300]

В работе студент должен рассчитать и вычертить по заданным модулю и диаметру делительной окружности нулевое и корригированное зубчатые колеса и монтажные размеры их зацепления в сборке. Задание предусматривает расчет колес с числом зубьев менее семнадцати. Вначале вычерчивается нулевое колесо и рассчитываются его параметры. Устанавливается наличие подрезания ножки зуба. Определяется смещение (абсолютный сдвиг) режущего инструмента, необходимое для устранения подрезания и производится расчет и вычерчивание корригированного колеса. После этого рассчитываются монтажные размеры сборки нулевого и корригированного колес (передаточное отношение получается равным единице) и вычерчивается их зацепление. [c.26]

Производится расчет зубчатого зацепления вычерченных нулевого (1, = 0) и корригированного ( 2 > 0) колес. Вычисляются величины 3, /4, Rg. Окружность выступов (/ ) наносится циркулем на заготовку. [c.31]

Расчет внешнего зацепления пары зубчатых колес рассмотрим для важного в технике случая отсутствия удара в зубьях при реверсировании вращения, т. е. при отсутствии бокового зазора между зубьями (зазор, образующийся вследствие допусков на размеры зубьев и межосевое расстояние, не учитываем). При расчете зубьев большое значение имеет корригирование, принимаемое в следующих, часто встречающихся случаях [c.121]

Исходные данные для расчета долбяков (фиг. 137) берутся из чертежа на зубчатую пару модуль т или питч р, угол зацепления а, число зубьев Zj г , коэффициент корригирования 5j радиус ок- [c.322]

Точность любого метода расчета по местным напряжениям можно проверить сопоставлением расчетных напряжений с найденными методом фотоупругости для зубчатых колес из изотропных оптически активных материалов, для которых Кт = Ка. Та-кое сопоставление показало, что точность расчета методом ломанных сечений не всегда одинакова. Это не явилось неожиданностью, поскольку находимые в этом случае методами сопротивления материалов (в отличие от методом теории упругости) местные напряжения получаются приближенными. Наиболее близкое совпадение расчета на основе гипотезы А. В. Верховского и эксперимента было получено для зубьев нулевого зацепления (1 = 0), нарезанных инструментом со стандартным исходным контуром. Для корригированного зацепления, а также [c.173]

Корригирование зубчатых зацеплений представляет собой улучшение свойств зацеплений путем очерчивания рабочего про-фи.ля зубьев различными участками эво.лъвенты той же основной окружности. Изготовление корригированных колес не сложнее и не дороже, чем некорригированных. Их изготовляют на том же оборудовании стандартным инструментом. Отличие в изготовление заключается в том, что заготовки выполняют измененного диаметра и инструмент устанавливают с некоторым смещением в радиальном направлении. Технический расчет корригированных колес также не представляет трудностей. [c.273]

Однако такой метод корригирования, изложенный в учебной литературе и справочниках, имеет довольно сложный математический аппарат, что несомненно затрудняет изучение этого важного раздела зубчатых передач. Поэтому некоторые специалисты продолжают настойчиво искать новые более простые способы геометрического расчета корригированного зацепления. В этой области заслуживает внимания работа проф. Н. П. Лопухова Геометрия эвольвентного зацепления (Труды МАИ, 1941), который предлагает совершенно отказаться от понятия относительный сдвиг рейки . Математическое обоснование, положенное в основу предложения, мы изложим ниже. [c.263]

Зацепление с угловой коррекцией. Угловая коррекция применяется в том случае, когда заданное межцентровое расстояние не равно теоретическому АфА В табл. 106—107 приведен расчет геометрии цилиндрической прямозубой передачи внешнего и внутреннего зацепления с угловой коррекцией для случая нарезания корригированного зубчатого колеса нopмaльньLM режущим инструментом с углом профиля основной рейки а,, = 20°. [c.214]

УтпВКи где К и Л ии — коэффициенты нагрузки и нагрузочной способности принимаются такими же, как и при расчете на контактную прочность Р — окружное усилие передачи Шп — нормальный модуль зацепления В — ширина зубчатого венца У — коэффициент, учитывающий форму зуба, определяется в зависимости ог действительного числа зубьев для прямозубых передач и приведенного (эквивалентного) гир для косозубых и шевронных передач (2пр=г/соз Р). а также в зависимости от коэффициента смещения производящего контура (для корригированных зубьев). В табл. 111-91 приведены значения этого коэффициента для передач с углом зацепления 20° и при /о=Й1/тп=1. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...