Нанесение лакокрасочных покрытий методом пневматического распыления

РАБОТА 11. НАНЕСЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ МЕТОДОМ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО РАСПЫЛЕНИЯ [c.94]

Предназначен для нанесения лакокрасочных покрытий методом пневматического распыления на внутренние поверхности цистерн и других емкостей с горловинами, расположенными на обе- [c.18]

Пневматическое распыление используется для нанесения большинства лакокрасочных материалов на поверхности деталей различных размеров. Качество покрытия в значительной мере определяется квалификацией оператора. Используя метод пневматического распыления, очень трудно получить равномерное покрытие в труднодоступных местах деталей сложной конфигурации. [c.117]

Пневматическое распыление - наиболее распространенный метод нанесения лакокрасочных покрытий. [c.98]

Поэтому, при нанесении лакокрасочных покрытий на внутреннюю поверхность методом пневматического распыления, необходимо обеспечить очистку воздуха от масла и влаги. Это условие является обязательным для получения высококачественного покрытия. [c.97]

Предназначен для нанесения лакокрасочных материалов с вязкостью не более 50 с по вискозиметру ВЗ-246 4 (ГОСТ 9070—75) на промышленные изделия методом пневматического распыления в автоматическом цикле. Позволяет получать покрытия класса I по ГОСТ 9.032—74. [c.5]

Наносят грунтовки методом пневматического или безвоздушного распыления кистью, валиком. Перед нанесением ее фильтруют через капроновое сито. Вязкость грунтовки для нанесения кистью рекомендуется 60—80 с, пистолетом — 30...40 с по ВЗ-4. До рабочей вязкости грунтовку разводят обессоленной водой (конденсатом). Применять грунтовку рекомендуется при температуре поверхности и окружающего воздуха не ниже -МО С, относительной влажности воздуха 30—80 %. Сушат грунтовки при температуре 18—20 °С в течение 24 ч, при 60... 80 °С в течение 30—40 мин. Покрытие следует наносить, равномерным слоем без потеков. На покрытие грунтовкой-модификатором обязательно наносят комплексное лакокрасочное покрытие— грунт, эмаль, лак. [c.108]

Наиболее доступными и широко распространенными методами нанесения зрозионностойких лакокрасочных покрытий являются пневматическое распыление, распыление под высоким давлением (безвоздушное распыление), нанесение в электрическом поле высокого напряжения (электроокрашивание) и нанесение методом пролива. [c.98]

Метод нанесения лакокрасочного покрытия безвоздушным распылением состоит в том, что лакокрасочный материал повышенной вязкости (по сравнению с применяемой для пневматического распыления) и пониженного содержания растворителей специальными аппаратами (УБРХ-1М, Факел , Радуга и др.) подается к соплу краскораспылителя под давлением от 150 до 210 кгс/см и выше. При выходе материала из отверстия сопла в результате резкого перепада давлений и определенной скорости движения струи, которая должна превосходить критическую для данной вязкости материала, происходит дробление струи лакокрасочного материала, т. е. его распыление. [c.311]

Матирование. Матовый вид поверхности можно придать нанесением на отделанные поверхности специального матового лака или механическим матированием. Матирование лаком ведут методом пневматического распыления, облива и др. Механическое матирование выполняют на станках — притирают лакокрасочное покрытие тампоном из металлической шерсти. При этом на поверхности создаются тонкие царапины, придающие поверхности матовый вид. (Матовый вид может быть создан и формированием лакокрасочного покрытия матовым лаком.) [c.115]

Метод окраски распылением под высоким давлением (или) метод окраски безвоздушным распылением) основан на дроблении жидкости при истечении с большой скоростью через сопло в воздушную среду, В сравнении с пневматическим такой метод распыления способствует экономии лакокрасочных материалов за счет значительного снижения их потерь в окру-жаюш ую среду на туманообразование, использования состава с меньшим содержанием растворителей, повышение производительности труда путем увеличения скорости нанесения покрытия, возможности сокращения количества слоев покрытий. При окраске безвоздушным распылением уменьшаются загрязненность и загазованность окружающей среды и улучшаются условия работы, отпадает необходимость в компрессорах. [c.181]

В связи с возросшими требованиями к качеству лакокрасочных покрытий, в частности, к улучшению их внешнего вида, наряду с тщательной подготовкой поверхности металла под окраску приобретает весьма важное значение правильный выбор метода окраски изделия. Распространенными методами, широко применяемыми в промышленности, являются пневматическое безвоздушное и аэрозольное распыление, окраска в электростатическом поле высокого напряжения, методы окунания, струйного облива налива. До сих пор в строительстве находит применение окраска кистью и ручными валиками. В последние годы в связи с проблемой защиты окружающей среды разработан целый ряд водорастворимых и порошковых лакокрасочных материалов, потребовавших внедрения новых способов нанесения— электроосаждение и нанесение в псевдоожиженном слое плазменного напыления. Методы окраски промышленных изделий достаточно подробно изложены в литературе [10]. При проведении лабораторных работ, как правило, используются методы окраски пневматическим распылением и окунанием. [c.77]

Защитно-декоративные свойства и долговечность лакокрасочного покрытия определяются как свойствами самих лакокрасочных материалов, так и, в неменьшей степени, способом подготовки поверхности перед окраской и применяемой технологией окраски. Технология окраски кузовов на автомобильных заводах, как правило, включает следующие основные операции обезжиривание фосфатирование первичное грунтование методом электрофореза (анафореза или катафореза) и сушка нанесение вторичной грунтовки методом электростатического или пневматического распыления и сушка нанесение эмали определенного цвета и сушка. [c.246]

По сравнению с пневматическим распылением метод облива имеет ряд преимуществ высокую производительность, низкие потери лакокрасочных материалов, низкие затраты на создание вентиляционных устройств и лучшие санитарные условия (нет туманообразования), возможность применения высоковязких лакокрасочных материалов для нанесения на детали, что позволяет получить заданную толщину покрытия при меньшем числе слоев. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...