Кинематические схемы кранов с механическим приводом

КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ КРАНОВ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ [c.173]

Механический привод — наиболее дешевый из всех приводов. Вместе с тем в трансмиссиях кранов с механическим приводом приходится применять ряд сборочных единиц (например, муфты сцепления, реверсивные механизмы, коробки передач), которые обеспечивают возможность запуска двигателя под нагрузкой, реверсирование механизмов, регулирование скоростей движения и т. п. Это несколько усложняет кинематическую схему крана и конструкцию узлов трансмиссии и системы управления. [c.16]

В чем принципиальное отличие кинематической схемы крана К-1014 от схем других автомобильных кранов с механическим приводом [c.180]

В чем принципиальное отличие кинематических схем кранов с электрическим и механическим приводами [c.188]

Кинематическая схема крана МКП-16 с механическим приводом и система управления аналогичны кинематической схеме автомо- [c.195]

Основные узлы кинематических схем кранов серии МКГ с механическим приводом унифицированы с аналогичными узлами кранов серии МКА и МКП той же грузоподъемности. [c.198]

Рассмотрим кинематическую схему автомобильного крана (рис. 119) с одномоторным механическим приводом. [c.138]

На рис. 8.7 приведена кинематическая схема механического привода крана КС-2561 Е. Вал двигателя автомобиля соединен с входным валом / коробки отбора мощности, которая состоит из трех зубчатых колес 2, 3, 4 и муфты сцепления 1. При смещении муфты 1 вправо крутящий момент от двигателя передается на задний мост автомобиля для его передвижения, а при смещении влево — на механизмы крана. Шестерня 2 свободно посажена на вал /, а муфта перемещается по шлицам. [c.149]

Кинематические схемы кранов с механическим приводом обеспечивают раздельное управление каждым из исполнительных механизмов с помощью реверсивного и распределительного механизмов. На некоторых кранах (КС-2561Д, КС-2561Е) реверсивный и распределительный механизмы объединены в один корпус, составляя реверсивно-распредели-тельный механизм (поз. П1 и IV на рис. 193, а). [c.184]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Кинематические схемы механизмов вращения крана с ди ёель-механическим приводом см. на рис. IV.5.6, [c.450]

Описанная кинематическая схема обеспечивает одновременную работу грузовой лебедки либо со стреловой лебедкой (шестерня 27 находится в зацеплении с полумуфтой 28), либо с механизмом поворота (шестерня 27 находится в зацеплении с полумуфтой 26). При этом реверсирование любого из механизмов вызывает реверсирование второго. Поэтому на ряде моделей кранов (КС-1562А, КС-3561 А) устанавливают механические приводы с ре-версивно-распределительными меха- [c.60]

Кинематическая схема (рис. 26) отличается от обычной схемы наличием лебедки VIII для подтягивания груза. Привод крана индивидуальный электрический от синхронного генератора трехфазного тока ЕСС5-83-6М-101 мощностью 37,5 кВт, напряжением 400 В, номинальной частотой вращения 1000 об/мин с полупроводниковым или механическим выпрямителем и стабилизирующим устройством. Генератор IV вращается от двигателя базового автомобиля через коробку передач карданную передачу, специальный механизм привода III и клиноременную передачу II. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...